寶馬3系多久不再生產內燃機

㈠ 寶馬3系的直4發動機和普通的橫4發動機有什麼區別

，車身重量1465千克，車型尺寸長寬高分別為4.734米，1.811米，1.455米，2920毫米的軸距，百公里油耗為8.0升，行李艙容積為460升，油箱容積為63升，最高時速達218~250km/h。

㈡ 寶馬三系保養多久做一次對發動機最好

寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。寶馬三系保養多久做一次對發動機最好？機動車正常都是五千公里保養一次的，如果不常開，公里數再多點也沒關系。

㈢ 寶馬3系燒機油維修不拆發動機能修嗎

BMW燒機油屬於常態。不要太在意，1000公里低於0.5升就不用去理會。
如果偏要維修，需要對症下葯。一般發動機燒機油有四個方面。
一，氣門油封磨損或者老化。更換氣門油封使用專用工具可以不用拆發動機，只需要拆下氣門室蓋就可以。逐個拆掉氣門彈簧，用專用工具拔出氣門油封，然後重新裝新的。
二，活塞環磨損或者活塞環卡滯，如果是活塞環的故障，那麼只能拆解發動機了。幾乎需要拆散。
三，渦輪增壓器燒機油（不知道3系是否是渦輪增壓發動機）。渦輪增壓器工作溫度大幾網路，工況非常惡劣，需要優質的全合成潤滑油潤滑並給其降溫。如果更換渦輪增壓器是不需要拆解發動機的。
四，廢氣閥，廢氣閥出問題也會造成機油異常缺失，如果更換廢氣閥，也不需要拆解發動機。
如此看來，只有維修活塞環時需要大拆解發動機，其他三項幾乎都不怎麼用大拆解。

㈣ 寶馬3系發動機怎麼樣

寶馬3系在寶馬整個家族中最能代表寶馬運動特質。現款車型主要使用2.0L和2.5L排量自然吸氣發動機，其中318i和320i分別使用2.0L排量的低功率和高功率版引擎，325i車型使用直列6缸2.5L排量發動機。新款寶馬3系在國產後，將搭載已經裝備新1系的1.6T渦輪直噴動力，和已經在海外5系車型上使用的2.0T渦輪直噴引擎，相比現款車型動力技術更加先進，在提供更大動力的同時，排放進一步降低，油耗也進一步降低。

㈤ 一輛寶馬3系究竟能開多久

你好，這個取決於你平常對車輛的愛惜程度，如果車輛平常按時進行保養和維護，按照相關的手冊上規定的對車輛進行維修的話，一般情況下開個20萬到30萬公里問題不大

㈥ 寶馬3系的發動機和變速箱是不是國產嗎還是進口

發動機和變速箱都是全進口的。。只不過是在沈陽組裝而已

㈦ 寶馬3系都是3缸車嗎

寶馬三系並非三缸車，寶馬三系的發動機為直列4缸汽油發動機。其中該系列中頂級的新330i配備6缸發動機。

寶馬首次將鋁鎂合金材料用於新3系量產發動機，使發動機的重量比採用鋁材減輕了30%，油耗減少了16%。輸出功率比上一代提高了20千瓦/27馬力之多，達到190千瓦/258馬力，在每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間僅為6.6秒。

在中速轉速區區域，峰值扭矩提前至2500轉/分鍾的時候輸出，而且在1500轉/分鍾～6500轉/分鍾的轉速區域能夠維持90%以上的扭力。

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三缸發動機是由三個氣缸組成的發動機，在其內部，三個相同的單缸排列在一個機體上共用一根曲軸輸出動力，主要作用是將化學能轉換為機械能。

三缸發動機其基本原理是利用汽油（柴油）化學能轉化為熱能時，密封汽缸內混合氣體燃燒膨脹，從而推動活塞做功，將熱能再轉變為機械能。主要用途：為傳統燃油汽車以及新能源混合動力車型提供動力。

對於發動機來說，過小的單缸排量使得燃燒室面容比增大，導致熱損失加大，發動機熱效率明顯降低；過大的單缸排量使得火焰傳播距離加長，容易引發爆震，導致發動機熱效率無明顯改進甚至下降。經分析和實驗驗證， 0.33L-0.5L為最佳的單缸排量區間。

參考資料來源：網路-三缸發動機

㈧ 新寶馬3系國產版發動機沒回火聲了嗎

沒有了
發動機回火：發動機回火，又稱作「倒灌」。簡單來講，就是指燃燒後的混合氣，在排氣行程前後，未能及時從燃燒室排除，而是經過進氣門跑到進氣管並點燃了部分新鮮混合氣，並伴隨有「砰砰」異響的一種故障現象。

㈨ 寶馬3系是3缸發動機嗎

不是3缸發動機，是直列4缸汽油發動機。

寶馬3系是寶馬集團的轎車產品，車身重量1465千克，車型尺寸長寬高分別為4.734米，1.811米，1.455米，2920毫米的軸距，百公里油耗為8.0升，行李艙容積為460升，油箱容積為63升，最高時速達218~250km/h。

寶馬3系配備了12.3英寸可編程全液晶儀表盤、10.25英寸可觸控中央控制顯示器、全彩平視顯示系統，驅動方式採用前置後驅，前面和後面的制動方式均屬於四輪碟剎。

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寶馬3系裝備了xdrive全時四驅系統，並運用adb-x自動差動制動裝置，以及動態穩定性控制系統的全輪驅動版本dsc-x版本，每分鍾2500-4000轉時可獲得300牛米的最大扭矩，從0-100公里加速時間為6.6秒。

寶馬3系配備了主動轉向系統，防爆輪胎，雙VANOS可變凸輪軸正時和VALVETRONIC可變氣門，車身穩定控制系統DSC、牽引力控制系統DTC，彎道自動控制系統CBC，動態剎車控制DBC，前排雙安全氣囊、側氣囊。

㈩ 為什麼很多人都覺得「人生始終繞不開一台寶馬3系」

有人曾經說過：「無論年齡，人生總繞不開一台BMW 3系」。誠然，3系是最能代表寶馬品牌運動精髓的車型，但如果要給這句話加一個時間段，一定不會是現在。

要知道現如今寶馬3系所搭載的B系列渦輪增壓發動機，雖然投入使用的時間並不長，但已經是替代早前N系列發動機的產物了。而N系列發動機從2012年開始大批量搭載在寶馬旗下車型上，到2016年才歷經4年便早早退市，而位於沈陽鐵西的B系列發動機工廠其實早在2013年已經開建，並且建成後就馬上國產最新的發動機，這么看來寶馬用B48、B58取代N20、N52的意圖是早有準備的了。至於其中的緣由，恐怕不止是因為B系列發動機模塊化生產，可有效降低生產成本這簡單一條吧。更令人費解的是，大名鼎鼎的N20發動機好歹也是獲得過兩次世界十大發動機獎項，性能表現更是得到用戶的認可，但為何得到如此「短命」。

除了寶馬有錢任性之外，很可能是N系列發動機燒機油、漏機油的問題頻發。N20發動機通常會在2-3萬公里時在氣門室蓋處出現漏油，但由於氣門室蓋上面帶有發動機罩蓋，也導致問題的隱蔽性會更強。而N52發動機由於活塞環設計的先天缺陷，導致的N52發動機普遍8萬公里之後出現燒機油的通病。而N52曾經還有過一次VAnOS的召回，因為外殼固定螺栓設計缺陷，導致發動機可變氣門正時機構（VAnOS）的密封性受到影響而發生異常或失效。