寶馬x3越野性能怎麼樣

① 寶馬X3各方面性能怎麼樣值得入手嗎

國產寶馬x3是一款在中國市場上一直受到高關注的的一款車型。總體上說，還是非常值得購買的一款車，也是比較穩定的一款車。最近幾次的改版中，一直沒有很大的變化，還是穩步將最新的技術融入到車輛中。

② 寶馬x3和2700哪個越野性能強

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒

③ 寶馬x3和斯巴魯傲虎那個越野性能更好求解

X3的xDrive系統裝備的是多片離合式的中央差速器； 森林人的中央差速器是開放式的，不能鎖定，對越野性能幫助不大，

④ 寶馬x3的性能怎麼樣

你好朋友，中等

⑤ 寶馬X3怎麼樣值得買嗎

雖然寶馬i3目前的短板還是續航里程，但你不得不承認寶馬確實是把增程式這項技術玩到了極致。另外，寶馬i3的存在也絕對是一股清流，光是它的外觀和內飾設計就能吸引到不少人的目光，車內的乘坐空間以及儲物空間完全可以滿足2-4個人基本出行需求。總的來說，如果你對電動車的品牌和性能要求比較高的話，寶馬i3或許是一個不錯的選擇。

⑥ 寶馬X3的操控性能怎麼樣

寶馬X3車型總體來說車子舒適性方面一般，該車子的優點在於車子操控性方面，一般寶馬品牌車型在舒適性方面不是設計和考慮重點。

⑦ 寶馬X3的性能怎麼樣

發動機形式
V10

排量 cm 3
4999

最大功率 kW(PS)/rpm
373(507)/7750

最大扭矩 Nm/rpm
520/6100

裝備質量/承載質量 kg
1835/465

長 ×寬×高 mm
4855 ×1846×1469

軸距 mm
2889

內部寬度
(前/後) mm
1495/1495

內部高度(前/後) mm
1025/965

最小轉彎直徑(左/右) m
12.3/12.1

行李箱容積 L
500

測試車輪胎
大陸 Sport Contact

前
255/40 ZR 19

後
285/35 ZR 19

驅動形式
前置後驅 7擋SMG自動變速箱

加速性 s

0~80 km/h
3.8

0~100 km/h
4.7

0~120 km/h
6.3

0~140 km/h
7.9

0~160 km/h
10

最高時速 km/h
250

剎車距離 m

100 km/h~0冷車空載
39

100 km/h~0熱車空載
39

100 km/h~0熱車滿載
39

油耗 L/100km

城市
22.7

鄉村
10.2

綜合
14.8

測試油耗
14.5

雜訊水平 dB(A)

80 km/h
61

100 km/h
64

120 km/h
68

140 km/h
69

160 km/h
71

應急性能 km/h

18米蛇行繞樁 (空載/滿載)
65.3/64.4

緊急變線
138.5/136.1

國際市場參考價 美圓
86200
寶馬M5——這不是一部普通的寶馬，因為它有一台專門開發的5.0升V型8缸發動機，而不是寶馬一貫的傳統——前置直列發動機，而後者早已是聞名於世，寶馬一向以強勁、順暢的動力著稱便是源自於它。

外形：寶馬M5很野，這是它給人第一眼看上去的感覺，而且越看越讓人覺得它霸氣十足。它有一張寬大的前臉，像鯊魚利齒般的前格柵，微微擴張的後腰，稍稍翹起的尾部，特別是寬大的四足，猶如一頭無情的野獸，要把妨礙它前途的東西——轎車，甚至跑車——碾個粉碎。

動力：M5的力量足以讓它傲視群雄。它現在的心臟已不是過去的直6，而是剛移植的5.0升V8。它最大功率可以有400馬力，扭矩正好是500牛頓·米。賓士想和它比試比試嗎？E級怎麼樣？E500不行，功夫太淺。每氣缸兩個火花塞和三氣門5.4升的賓士V8還比M5的力氣小得多。捷豹XJR也無法同M5 匹敵。在速度上能與M5爭先後的，只有法拉利F355和保時捷911。

操縱：通過6級手動變速器，M5強大的力量得到最有效的利用。一檔和二檔的速度都偏低，但換三檔時要有思想准備，因為M5會一下子躥出去。發動機在 1000轉/分時可以用四檔帶著M5以30公里/小時的速度閑逛，也可以讓你以200公里/小時的速度狂奔。如果你神經不太好，就不必加到五檔了。即使你神經很健康，六檔時也可以讓你視線模糊，如同雲遮霧罩一般。從這一點上說，M5的確不符合中國國情。順便說一句，M5倒車時時速都可達到150公里/小時，不知是否屬於超速行駛？當然，寶馬絕不會讓你在駕駛如此快的一部車時感到擔心，因為M5的剎車與發動機一樣有力，寶馬在M5的四個角全部裝上了通風盤式剎車，並採用新型材料，以確保在剎車盤過熱時也不會變形。

內飾：M5對對手來說是一頭野獸，但它對主人卻十分地體貼和善解人意。如果不坐上駕駛座，你是體會不到它的溫順的。車內豪華精良的內飾有兩種選擇，談不上哪種更好，只是為了迎合車主的喜好，但寶馬決不會吝異牛皮和木料。一種是高級型，用皮和木料覆蓋座椅、門內側、儀表台和變速桿。另一種是運動型，用粗拋光金屬板代替木板。在安全措施中不但有ABS，還有能分別制動車輪的電子穩定系統。巡航控制、車載電腦、空調和電動座椅都是標准件，衛星導航系統可選加。總之，所有現代化裝備在M5上都可以找到。細微之處見匠心：在一些細節上，你也能感受到M5無微不至的體貼。印在變速檔球柄上的檔位順序十分醒目，但只有當天色暗下來你打開儀表燈時，才能發現球柄上也泛出幽幽的暗紅色光芒。

價格：更快（速度）、更好（舒適），M5全做到了。它在另一方面做得也不錯——更高（價格）。M5不是大多數人開得起的，它9萬多美元一輛，比5系寶馬貴得多，與法拉利和保時捷差不多

⑧ 寶馬X3的越野性能怎麼樣

1.寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。

x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。

駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。

駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。

⑨ 寶馬的X3越野性能怎麼樣

寶馬也為新車型創造了「運動休閑車」(sport activity vehicle)的概念，你可以偶爾開著它去郊外進行一些不太激烈的野外駕駛，但是大多數時間它都會在市區里巡遊。於是，非承載式車身、實心軸、非獨立懸掛之類的部件似乎變成了原始越野車上的遺物。保守的人認為這是大逆不道，而大部分顧客則認為這是對市場需求做出的正確反應，應該令人高興，至少還保留著越野車最可取的優點：魁梧結實的車身、寬敞的室內空間、座椅位置高和駕駛視野開闊等。
x3即是如此，它的三圍尺寸4565/1853/1674 ，包括軸距2825，都超過了3系。其結果車內根本不缺少空間，連後排的腿部都有足夠的活動餘地。行李廂容積為480升，並可通過非對稱放倒的後排靠背將它擴大到1500升。對比3系的旅行車(435升至1345升)都大了一號。
駕駛室的各個操控部件設計清晰，有一目瞭然的感覺。同時，在x3上找不到i-drive按鈕，這種簡化從實際駕駛中體會並不是缺點。位置較高的導航系統顯示屏在行車中觀察備感方便，而且只在使用時才翻轉出來，平時可以完整地收藏在儀表台中，也做到了簡潔。
駕駛座椅和副駕都與傳統越野車不同，很像寶馬轎車的風格。每個邊角的處理都似乎做到最佳狀態，讓不同身材的駕駛者都感到很舒服。同時，駕駛座椅的位置又方便上下車。但如果加價安裝側面的鋁合金踏板，這個優點就消失了，而且踏板很容易弄臟褲腿。不過外觀上鋁合金踏板很符合寶馬x3的身份。
全輪驅動技術是寶馬為x5最新研製的，同時也用於x3。這個取代寶馬原來所採用的中央差速器的新系統稱為x-drive。它擁有膜片式離合器，它可以使前後軸的動力分配具有極大的可變性。如出現轉向過度時，離合器可以把更多的動力分配給前軸，使前後的驅動力達到一種平衡。膜片離合器的電子控制裝置又同動態穩定控制dsc相連接，達到綜合治理的目的。更為可貴的是x-drive可以做到先知先覺。當駕駛員還沒有覺察到有可能出現的轉向危險時，它已經通過各種參數判別出來，並開始介入。只有當通過調節前後輪驅動力還不能滿足要求時，動態穩定控制dsc才開始工作。這樣一來，x3在兩者的綜合作用下就可以確保在一個安全的軌跡上行駛了。另外，為提供最佳的牽引力，汽車在啟動時，膜片離合器是完全關閉的。而當車速超過180公里/小時，又完全採用後輪驅動。
x3調教的偏硬的懸掛系統不允許車輪有很大的豎向自由移動空間，因此在野外行駛時車輪離地的情況會經常發生，這種情況一旦出現，離地車輪的驅動就會被自動中斷。但是，車輪離地後，電子驅動調節裝置進行干預的反應速度並沒有研發人員設想的那麼快。如果汽車在很松軟的地面上行駛的話，空轉的車輪就很容易因此而陷進去。
由此可見，寶馬x3在野外的作戰能力並不是非常出色，雖然x3巨大的保險杠使它看起來很像越野車，但它與越野車有很大的差別，其更多的優越性還是體現在公路上。這款全輪驅動的車型在公路上行駛時表現出了寶馬特有的敏捷，其它類似車型根本無法望其項背。
x3魁梧的身材完全符合suv的特點，也同時具備他們的缺點—重量大。x3與全輪驅動的3系旅行車相比幾乎重了150公斤。風阻系數也高，為0.35，主要原因是迎風面積更大了。x3標准型3.0i採用17英寸輪轂，配全天候輪胎，最高車速210公里/小時。也可以選裝18英寸輪轂和v級別輪胎。最高速度可以達到224公里/小時至於0~100公里/小時加速，其實並不能說明一切。x3的成績是8.1秒（5速自動檔），雖比同排量的3系轎車慢，但x3更多強調的是輕松愜意的駕駛。尤其是x3所匹配的3升直6發動機，運轉平穩，但在需要的時候又有充沛的動力儲備，給人留下良好印象。5擋自動變速箱的換擋也相當精準，它與直6發動機的完美配合構成了x3的樂趣源泉。
在細小的安全配置方面有些遺憾，作為標准配置提供的5個三點式安全帶的高度都不可調節，對於身材高大的駕駛者來說不是很合身。另外，整合在dsc（電子動態穩定系統）中的拖車穩定控制系統並不是經常用的上，只能說是一種點綴。
x3再一次將寶馬的技術精髓發揮出來。駕駛室設計簡潔明快，各操控部件清晰、准確。駕駛操控很靈便，具備運動風格的駕駛性能，轉向非常准確，路感很清晰，在多彎路面行駛可以給駕駛者帶來更多的樂趣，讓你充滿信心。經典的直列6缸發動機運轉平穩，動力充沛，表現出寶馬的特色。不足的是在短波路面行駛時減震舒適性不夠令人滿意，同時汽油機的油耗也高了些。

⑩ 全新寶馬X3性能怎麼樣

全新寶馬X3換裝了寶馬最新升級版動力總成，全系搭載技術升級B48發動機最高功率185kW，最快加速度百公里加速6.8秒，沒記錯的話都是同級水平最高的。然後這次還配備了升級版8速手自一體變速箱，配合全新設計的電子檔桿，更舒適更平順更高效。智能四驅系統 xDrive也是全系標配， 0.1秒便可實現0:100到100:0的扭力分配。在車身穩定控制系統的輔助下，寶馬X3可以以全面、智能、敏捷、直接、經濟節能的方式確保全路況下的駕駛靈活性。此外駕駛者可以通過中控屏幕顯示的四驅狀態實時掌握車輛方向、俯仰和側傾角度等信息，安全、直觀地掌控全局。可以說全新BMW X3擁有同級最好的越野能力