⑴ 寶馬M3汽車怎麼樣
把副駕座位向前拉，然後人從副駕座椅後面和門之間的狹小空間擠進去。寶馬M3的4.0升V8引擎由寶馬M5轎車移植而來，它是具有F1賽車技術的發動機，採用每缸4氣門設計，最大功率達到431kw/8300rpm，最大扭矩為400Nm/6500rpm，發動機最高轉速為 8300 rpm，在2000rpm時，就可以輸出340Nm的動力。寶馬M3汽車配備6速手排變速箱，由靜止加速到每小時100公里的時速只需4.8秒就可完成，極速則被電子系統限制在每小時250公里。新款寶馬M3除了有新一代的DSC 、EDC等電子系統外，寶馬公司還加強了懸掛以及剎車等部件的安全性，能夠讓新車達到兼顧操控樂趣與駕駛安全的完美結合。除了動力強大外，由於為了追求輕質量的概念，因此新一代的M3轎車所配備的V8發動機僅重202公斤，比起現行車款所採用發動機輕了15公斤。
⑵ 寶馬m3，這車怎麼樣
這車就是一台玩家車型，家用上比如舒適，隔音，慮震都很差，所以你自己要想好
⑶ 寶馬m3性能
寶馬將在4月公布全新M3車型，而寶馬E92 M3量產版車型的官方最終定裝照片日前也提前曝光，讓我們可以一睹這傳聞已久的M3真面目。此前，我們已經知道寶馬M3將在今年的秋季正式開始上市銷售。作為一款高性能的增強版車型，寶馬M3將
搭載比寶馬M5 V10引擎低一些的4.0升 V8引擎，動力輸出420馬力，在8300轉/分時扭矩峰值400牛米。從靜止到100公里/小時的加速時間為4.8秒，要比現在車型快0.4秒，最高的速度將達到250公里/小時。
⑷ 寶馬M3馬力好有多少性能怎樣
BMW M3 為DTM而生，完全為比賽而設計。初代編號為：E30
二代 M3 出現於1992年，編號E36的M3車型推出，給M3植入了歷史以來最為經典的直列6缸發動機，286的最大馬力和百公里加速6秒。
第三代 M3 E46 這代M3也是我們所見到最多的M3。此代的直列6缸發動機讓所有車迷為之傾倒「猶如渦輪增壓發動機一樣的高性能和運轉平穩性。
2001年 M3 GTR車型推出，3997cc排量的V8引擎採用90°夾角設計，擁有261kw的動力輸出。令M3 GTR足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。此版本的M3可以稱得上街道怪獸，表現都讓人為之折服。
E36和E46均配備的是直列6缸發動機，但經過寶馬M的設計師經過設計、改造、調校分別在三款車上發揮出286馬力、321馬力、和343馬力的不同表現。
第四代 M3 E92 採用的V8引擎比之前的直列6缸引擎還輕，最大功率為309KW（420馬力），最大扭矩為400NM，整體50：50的重量分布使得操控性有著極佳的表現。採用7檔雙離合變速箱，帶有Drivelogic系統的M雙離合變速器可以是動力從引擎連續的流向變速箱從而實現瞬間換檔和更快的加速時間。0-100KM/H加速時間為4.8秒，最高時速為250KM/H（電子限速）
⑸ 寶馬M3怎麼樣，寶馬M3選車用車經驗，車主評價
M系類是寶馬的性能系列。
M3來說空間還是比較大的。分硬頂敞篷和轎跑兩個版本。
在同級車中空間大，後排還有空調出風口，增加了一定的舒適性！
配置豐富!日常使用可以
⑹ 寶馬m3四門轎車怎麼樣啊
這車的價格大約裸車106萬，比雙門版稍貴些，性能也比雙門版差些，但畢竟有四個門實用性更好，這車用的是4.0升v8自然吸氣發動機發動機轉速高，動力強勁，最大功率420馬力（309KW）最大扭矩400Nm，但這車油耗較高，日常使用中百公里大約在十六七升油，對於這種運動型轎車舒適性肯定要為性能做出一些妥協，懸掛很硬，舒適性一般。但這輛車有著十分兇悍的外觀以及既美觀又實用的空氣動力學組件，所以在外觀上還是相當完美的，不過勸LZ看看梅賽德斯賓士的C63AMG，在我看來這輛車無論是在性能還是在實用性舒適性方面都要略勝M3一籌的。 全手打，望採納！
⑺ 寶馬m3適合什麼樣的人開
低調、不張揚；有經濟實力；不只是一輛車；愛車如命喜歡動感。如果你有實力買的話，厲害了。
⑻ 寶馬M3怎麼樣
好與壞是比較出來的
所以說車的好壞還是要比 橫向看去 rs5 cts-v coupe c63 coupe （就當你說的雙門的）
m3轉眼成了最老的車型 可在各大測評 以及雜志中 m3都沒輸過 真正意義上的輸過
我肯定一輛也沒開過 但聽過m3的聲音 引用top gear的一段話 如果方圓3英里的人要投訴m3極速時的聲浪 那拆信封要用1個月的時間 top gear最後一季結尾測試的 捷豹f-type時 主持人說：（」一種久違的駕駛樂趣 就像是m3 這個是個評價很高！）所以目前m4沒上市之前 甭管奧迪的quattro+彈射的起步多麼霸氣 amg的扭矩多麼驚人 cts的穩定性有多麼好 m3一直是這個級別的標桿 也是最有魅力的car 僅以多年國外汽車試駕 編輯們的經驗來看 無個人觀點、、、、 個人覺著rs5的外形最棒 而且對m3的小爛街的趨勢 影響了對m3的感覺
⑼ 大家介紹一下寶馬M3咋樣
寶馬M3的特點在於對追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過於好開、過份的寬容。駕駛似乎不必在乎駕控的精準，不必在乎換檔控制的精準，精密的電子系統與寬闊的動力輸入，過去那種以點為目標的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失。 但是輔助系統全關的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在於實力的全面提升。以420匹動力為基準打造的全新M3，在不需要全力施為的環境之下，自然更顯得游刃有餘。但是當車手把速度提升到M3所認可的標准時，M3銳利的反應，才會全面浮現。 M3的承壓件和承重件均為鋼制結構，車身外觀件則分別由鋁金屬(發動機蓋)，人造有機材料(翼子板)和碳素纖維板(頂蓋)製成；Corvette的車身構造也不簡單，作為主要承壓結構件的車身底板由鋼材輔以特殊纖維材料製成，儀錶板結構支架為鋁合金件，而車身外覆蓋件則均為人造有機材料。 M3的操作處處體現出了實用至上原則，邏輯也很清晰，即使路面很顛簸時你感覺不出M3是一個為了追求運動性能而作了很多調整的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，能夠在偏向舒適與偏向運動之間作調整。 寶馬M3的V 8發動機高轉速表現非常突出，最大轉速能夠達到每分鍾8300轉，這就是M3的一切動力來源，M3的變速器與發動機之間的配合堪稱天衣無縫，無論掛在什麼檔位上，變速器都能充分釋放發動機的深層力量；M3的發動機有著良好的油門靈敏度，腳趾的一個輕微動作都能立即轉化成瘋狂提速：從擺脫靜止到100km/h寶馬M3隻需要4.8秒的時間，在15.7秒之後M3就能夠沖破200 km/h大關；M3的最高車速被電子限速限制在了250km/h的水平上。M3的轉向系統指向精準，駕馭起來很輕松，這一點在做繞樁測試的時候表現非常突出，它的最快繞樁速度達到了7 O.4 km/h。 寶馬M3發動機的最大功率同樣達到了309kW，該發動機在很多技術細節上都與M5的V10保持了一致性。該發動機的缸體很淺，在設計上十分注重高轉速時的表現，裡面集成了很多寶馬的先進技術，例如高效的空氣配送，完全可變正時調節(Doppel Vanos)；單個氣門的運動由步進電機控制，這種設計很好地改善了發動機的油門靈敏度。與R8的乾式油底殼潤滑系統相比，M3採用了普通潤滑系統，由兩個油泵驅動，也安全能夠滿足潤滑需求。 但是寶馬M3最大的缺憾就是油耗較高，因為採用了V8發動機，強勁的動力所付出的代價就是較高的油耗，而且目前寶馬M3採用的是手動擋，對於初習駕駛的人來說，這無疑是一個難點。想駕馭這頭動力野獸，是需要相當的實力和信心的。