華晨寶馬x3怎麼樣

㈠ 國產寶馬X3有什麼特點

近日，BMW X3即將伴隨全球換代實現國產，成為華晨寶馬第六款BMW車型。對市場而言，這是一款舉足輕重的新車。BMW X3是全世界中型豪華SUV的開創者，2003年上市的首代X3孤獨地等待了四年，才有第一個競品出現。15年來，X3以其穩定可靠的好口碑在全球贏得超過150萬忠實用戶。

全新BMW X3擁有同級別最大面積的屏幕組合，並完全按照客戶使用場景設計：面積增大70%的全彩平視顯示系統堪比一塊獨立大屏；12.3英寸液晶數字儀表盤可配合駕駛模式；10.25英寸中央觸控屏貼合人們的使用習慣。通過移動端的「BMW雲端互聯」，全新BMW X3的車主可獲得更多互聯應用，被稱為「上帝之眼」的遠程3D環視影像更是BMW獨有。令人驚喜的是，智能觸控鑰匙將可提供給全新BMW X3多數車型，同級別獨樹一幟。

㈡ 新上市的寶馬iX3動力怎麼樣

今年7月14日，BMW旗下首款純電動SUV車型——iX3正式全球首發，該車NEDC純電續航里程為500km，零百加速時間為6.8秒。據悉，華晨寶馬沈陽鐵西工廠將是BMW iX3唯一生產基地，並與華晨寶馬X3柔性化共線生產，年產能可達4萬輛，供應除美國外的其他地區，而新車將於下半年率先在中國上市。

㈢ 華晨寶馬X3值得入手嗎還是看下這次的試駕結果吧！

眼前這台是華晨寶馬X3 2020款 xDrive28i M運動套裝，官方建議零售價42.58萬。國產版的寶馬X3並沒有根據中國消費特點對其進行軸距的加長，而是保持了原汁原味，這是非常難得的。之前的寶馬X3是原裝進口車型，價格居高不下，現如今的寶馬X3終於可以在國產BBA陣營中真正的向對手發起挑戰了……
外觀方面：
全新X3繼承了目前寶馬家族的設計，給人一種似曾相識的感覺。相比上一代，造型更具動感，飽滿厚實，充滿力量感。車身尺寸：4717*1891*1689長寬高，軸距2864，單位mm。我們眼前這台是選擇了M運動套裝的版本。
寶馬X3全系標配LED大燈，大燈內部結構精緻且深邃，很有美感。而X3的19英寸輪轂也是全系標配，輪胎規格為245/50 R19。本車翼子板上鑲嵌了寶馬M運動車標。
雙腎造型的中網格柵也增大了不少，全新X3的車尾造型很飽滿，雙邊共兩出的排氣配合後包圍下部的造型，凸顯了自身的運動特質。
內飾方面：
內飾是非常典型的寶馬家族風格，在用料方面全新X3也有著不錯的表現，中控台使用了大量的皮質包裹，手感不錯。另外，配合中控面板上木紋和啞光銀色裝飾，檔次感上也有所提升。
M運動套裝的方向盤看起來十分運動，握感舒適，摸起來的細膩度也很不錯，畢竟是寶馬的方向盤。
iDrive系統無論功能、菜單合理性還是使用便利性都要比競爭對手做得更到位，中控台這個10.25英寸的大屏還是標配。除了無線Carplay，系統中還標配倒車影像、自動泊車、導航、語音識別、互聯駕駛、主動剎車等功能，基礎功能還是比較齊全的。
寶馬X3的全液晶儀表在顯示形式上是科技感很強的，樣式也能給人很強的親和度。此外像三區空調、全景天窗、無線Carplay、駕駛席座椅記憶這些也都是比較有亮點的標配，所以X3的配置還是挺「到位」的。
國產X3的坐墊和椅背都經過了加厚處理，後排中央扶手和杯架角度同樣針對亞洲人身材進行了重新設計，再加上角度可調的椅背，X3後排的舒適性還是值得肯定的。後備廂方面，常規容積為550L，空間表現很規整，後排座椅靠背支持4/2/4，增加了後備廂擴展的靈活性。
駕駛方面：
這台28i車型搭載的是B48B20D發動機中的高功率版本，224馬力，2.0T渦輪增壓配合8速手自一體變速箱。最大功率165kW/5200-6500rpm峰值扭矩310N·m/1400-5000rpm。
X3的前懸掛為雙球節彈簧減振支柱前橋，後懸掛為多連桿獨立懸架。無論轉向、懸架還是變速箱，每一個環節都能跟上駕駛者的節奏，車輛隨時都能及時且積極地向你做出反饋，哪怕缺少了一些犀利和直接，但這種交流還是能讓駕駛者體會到與車輛融為一體的愉悅。
轉向的力度是標注的家用車范疇，但車頭的反應卻一點都不遲鈍，所以X3開起來是比較靈活的，作為一台高車身的SUV這一點很難得。
經過BMW調校的8AT從來都不會掉鏈子，反應總是那麼及時，動作總是那麼迅捷，而且還總能和駕駛者想到一塊兒去，這樣的表現誰能不喜歡！
寶馬舒適的底盤顯然能討好更多消費者，對於路面上的小接縫，X3的懸架幾乎只給你保留最輕微的路感，由於路面起伏造成的車身縱向浮動，車廂內則幾乎沒有任何生硬感，就算是新修的減速帶，只要不帶著剎車過，舒適性也同樣能得到保證。
總結:
國產X3無疑是BBA陣營里的實力強者，畢竟在科技配置和駕駛感受上，X3都相比對手更勝一籌，而且X3豐富的選裝還可以推進入門車型的走量，沒有進行加長的軸距，也對追求原汁原味的消費者提供了很好的購車選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 華晨寶馬X3與寶馬X3，兩者有何區別

華晨寶馬X3與寶馬X3，兩者區別如下。
對於寶馬x3，優點是：寶馬動力強勁，操控一流。動力總成B48 8AT。外觀敦實。內飾跟同級別的賓士GLC和奧迪Q5處於較高水平。
缺點是：電動後備箱都得選裝，
對於寶馬3系，優點是：空間充足。動力夠用，運動模式，HK音響，舒適進入，抬頭顯示等增配。
缺點是：油耗：比正常車多耗10升。

㈤ 寶馬X3各方面性能怎麼樣值得入手嗎

國產寶馬x3是一款在中國市場上一直受到高關注的的一款車型。總體上說，還是非常值得購買的一款車，也是比較穩定的一款車。最近幾次的改版中，一直沒有很大的變化，還是穩步將最新的技術融入到車輛中。

㈥ 國產寶馬X3好不好

一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，去年7月，讓人期待已久的國產寶馬X3終於上市了，而這次寶馬X3並沒有像奧迪Q5L和賓士GLC一樣針對中國市場進一步加長軸距，而是全球版本直接進行了重新的大空間設計，中國國產直接帶來的是全球版本。那麼這部原汁原味的華晨寶馬X3到底純粹不純粹呢？它底子里的運動第一代寶馬X3(代號E83)誕生自2003年，基於E90的3系平台打造；第二代寶馬X3(代號F25)誕生自2010年，在巴黎車展上全球首發亮相，2011年3月正式以進口方式引入國內市場；第三代寶馬X3（代號G01）誕生自2017年，6月在美國全球首發，2018年1月華晨寶馬X3（代號為G08）官圖發布。
外觀：更大的雙腎進氣格柵
在說外觀之前，先說一下，這次寶馬X3最吸引咖哥的竟然是它的鑰匙，一個逼格滿滿的帶觸摸屏的鑰匙，不過低配需要加錢選裝。在說外觀之前，先說一下，這次寶馬X3最吸引咖哥的竟然是它的鑰匙，一個逼格滿滿的帶觸摸屏的鑰匙，不過低配需要加錢選裝。
外觀上全新寶馬X3採用了最新家族化SUV設計風格，前臉相比上一代最大的變化便是取消了開眼角大燈，"雙腎變大"是全新一代寶馬家族化設計特徵之一，全新7系、5系都是如此，雖然看起來更加兇猛。此外，新車還供豪華套裝和M Sprort Package運動套裝兩種造型設計，前者強調成熟穩重，後者則強調運動屬性。
內飾：就是新款寶馬5系的延續
內飾相比上一代車型升級比較大，可能一眼看去整體布局並沒怎麼變，但你仔細發現做工與品質感上要好了不少。

㈦ 寶馬X3怎麼樣

引言過時的，不一定要拋棄。

前有國產沃爾沃XC60不加長，後有寶馬X3亦然，豪華品牌怎麼開始了不隨波逐流的任性？

我反問一句，加長能怎樣？

一、寶馬X1銷量：沒怎樣

新一代國產車型於去年5月上市，軸距比海外版增長110mm，從老款後驅平台轉為UKL前驅架構，車內空間更大，並且車身造型從過去看像被拍扁，終於變為了呈SUV模樣的「小X3」。

可是如此改變，X1還是沒能在BBA同級體量中引起波瀾。新車足足花一年時間，月銷量終於爬上9千台，接下來數月能穩定在8千左右。不過截止到去年11月，其月銷量從未破萬台。

細看具體車型銷量，盡管兩款1.5T入門車型是3缸機，但佔比超過一半，而四款2.0T版本平均月銷量僅有兩千台左右，兩者比值接近4:1，即每賣出4台1.5T車型，只有1台2.0T X1被售出，情況沒有特別理想。

單純對比近3個月的平均銷量，寶馬X1是7893台，奧迪Q3是8866台，賓士GLA為6004台。作為換代車型，X1沒有顯示出優勢，是因為後驅情懷阻礙了寶馬發展嗎？

可能有一定影響，不過主要原因離不開優惠措施。許多地方經銷商的奧迪Q3價格已經下調至20萬以內，加上1.4T Q3和1.5T X1能享受到購置稅補貼，相對賓士GLA入門1.6T車型可以省下一筆，X1銷量處於三者中間在預期之內。

你看，當政府購置稅政策結束後，寶馬馬上宣布，向包括X1以內的8款車型提供25%的購置稅補貼了。

由此可見，消費者購買BBA准入級別SUV，大多是為面子需要，不會有明確品牌傾向或被產品力吸引，因而受到價格影響較大。即便寶馬X1尺寸達到同級別最大，不如大優惠力度更直接。

X1市場表現不突出，能否從中預估到X3未來走勢？那得先了解寶馬X3是一款什麼樣的產品。

二、披著狼外衣的綿羊？

基於CLAR平台，新一代車型依然保持後驅屬性，達到寶馬一直追求的50：50配重比。國產X3將搭載與5系相同的2.0T和3.0T發動機，不過後者上市後，僅提供1款3.0T車型，且比起2.0T最高配高出近14萬。

誠然，受燃油稅等政策影響，大排量車型成本高企，這意味著國產X3基本只會以3.0T版本用作形象標桿。所以，官方稱3.0T車型，0-100km/h加速只需要4.8秒，與國內消費者沒多大關系。

歐洲版X3提供3個版本，分別是xLine越野套件、豪華套件和M運動套件。這個級別提供大尺寸輪轂不稀奇，國內Q5和GLC均以19寸輪轂起步，預計國產X3同樣如此。更甚的是，X3可以選裝21寸輪轂。

再者，我們在新一代寶馬X3上看到有換擋撥片配置，結合其後驅、21寸輪轂和4.8秒加速時間，新車在不遺餘力地秀著運動外衣。

但這是否意味著新寶馬X3骨子裡就是運動的？非也。

《Consumer Reports》給新車最大評價是平順、安靜，操控敏捷，但8AT變速箱響應不那麼積極。《汽車之家》試駕報道，「在舒適模式和ECO模式下，油門響應不積極，轉速不高。踩下油門一瞬間，變速箱第一反應不是要降擋，而是在維持當前擋位的前提下，拉高發動機轉速。」

我們可以推測，這款8AT變速箱更多是考慮到了節油性和平順性，而選擇延遲降擋，並不適合激烈駕駛。此外，全新X3的風阻系數為0.29，對比奧迪新一代Q5的0.3，寶馬顯然更側重燃油經濟性。

運動性不足，不能認為這是多大缺點。畢竟X3相對X1，要面對更高級別用戶群體，舒適和豪華才是前者重點，我們也不能單純以X1銷量給X3作結論。

正是如此，所以新車的最大詬病是，軸距竟然沒有加長。

三、長度帶來了非議聲

盡管寶馬X3在海外很受歡迎，但國內銷量一直不好，官方也沒有公布其具體銷售數據。以往我們認為，進口車型的競爭劣勢越發明顯，因此X3國產後會急起直追，加長是必然的，但官方近日對外確認，沒有。

新一代Q5加長88mm、GLC馬上要推出長軸版，寶馬這是不長進嗎？

X3不僅在同級別中局勢出現危機，就連在自家陣營里也不佔優。

只對比參數，X3是比X1大，但後驅平台的缺點是，內部空間利用率不及前驅平台。再透過海外X3測評節目來看，或許加長版X1的空間會稍微有優勢。

對此，有不少聲音站出來批評，但掩飾不了空間始終是個偽命題。

車聚君問了朋友圈中20位不同行業和年齡的朋友，是不是後排空間大就好，很多人回復了肯定。但當車聚君追問，究竟多大才算大，以及有沒有考慮過座椅長度的承托力時，沒有人能給車聚君具體答案。

模糊一句，「舒服就好」。

也有人說道，她家軒逸就夠大。那麼對比寶馬X3的2864mm軸距，軒逸則是2700mm，能說誰才是大嗎？答案，還是交給到店的買家吧。

四、不加長或因資本博弈

寶馬X3和沃爾沃XC60有不少共性，沒有加長、均是國內全新平台下的第二款車型。同樣地，寶馬大東工廠和沃爾沃成都工廠都需要擴充產能，前者連同沈陽工廠合計將達45萬輛產能，後者則從5萬輛提升至15萬輛。

去年1-11月，寶馬同MINI在華銷量達到54萬輛，沃爾沃則全年突破11萬輛，兩者的產能略顯捉急。

產能對應的是體量。沃爾沃XC60不同於S90L，後者是旗艦車型，需要撐起品牌形象，因此有可能是廠家認為前者體量有限，加長的成本投入過大而選擇保持原狀。而由於寶馬X3過去在國內銷售不佳，也許車企需要多點時間來重新評估其市場需求，所以暫且不加長。

加上產品研發、供應商供給和檢驗等因素影響，時間和物理條件限制可能加速了新車上市的節奏。

X3距離上次換代已達7年，XC60更是達到9年。如果再拖下去，賓士、奧迪甚至凱迪拉克將會進一步拉開差距，這是寶馬和沃爾沃不想看到的局面。

與其這樣，還不如提前占坑，能比對手早上市的先吸納新用戶，能收割國產優勢的先去捕獲，再同時開展研發加長版工作，大概這才是後來者可取的做法。

然而，業內人士對X3有不同看法。

一是寶馬X1變大，是由自主資方博弈爭取回來的，而X3則由老外說了算。

二是避免和寶馬X5定位接近，廠家不單純看銷量，要求顧及到整個產品線之間定位。

如此看來，X3或無緣加長。

不過要是你仍不服氣，可以選擇期待一下未來。華晨寶馬高層稱，在華兩間工廠已有60萬輛產能規劃，或許寶馬X3將來會迎合市場需求，推出長軸版。

五、只需達到高級即可

回到寶馬現有產品線來看，X1和即將上市的X2都屬於UKL平台，後者很大可能會國產，這兩者都屬於寶馬的走量車型，算是平民豪華級別。

按尺寸來看，X1介乎奧迪Q3和Q5之間、賓士GLA和GLC之間，上可攻下可守，外形屬於主流SUV造型。而X2則屬於轎跑SUV，是細分領域的產物。

X1和X2相當益彰，滿足不同市場，那麼X3是什麼角色？

雖然X1和X3的空間能力很接近，但不同平台決定了兩者屬性，一個更偏向普通市場，一個更側重豪華定位，這意味著未來國產X3比海外版可能有更多舒適配置及高檔營銷宣傳。

空間功能是一方面，稀缺性是另一賣點。「它是寶馬後驅平台的豪華SUV」，車主應該會很自豪的這樣介紹給周邊朋友。

車聚小結

看到沒加長的X3後，不知道寶馬經銷商們會有怎樣的心情，不過李志的《這個世界會好嗎》，其中兩句歌詞可能適合他們。

「這種失落會持久嗎，這個世界會好嗎??」。

如果有天他們忍不住唱出來，不用覺得奇怪。

㈧ 軸距不加長空間夠用嗎華晨寶馬X3值不值得買

隨著人們生活水平的提高和豐富多樣的金融政策，花四五十萬購買一輛車似乎也不像從前那樣遙不可及，而這個價格現在也能夠買到豪華中型SUV車型。

今天咖哥就給大家介紹一款熱門豪華中型SUV車型：華晨寶馬X3，一直以來，寶馬給人留下的印象就是操控和運動，而這次華晨寶馬X3並沒有像奧迪Q5L和賓士GLC一樣針對中國市場進一步加長軸距，而是全球版本直接引進國產，那麼這款原汁原味的華晨寶馬X3到底純粹不純粹呢？又值不值得購買呢？接下來咖哥就和大家聊一聊。

咖哥點評

國產後的寶馬X3保留了海外版車型原汁原味的設計，而舒適性和智能互聯科技等方面進行了大量本土化調整，從而進一步滿足國內消費者的駕駛、乘坐需求。相對於同級別競品車型來說，奧迪Q5L的空間不錯並有大幅優惠，而華晨寶馬X3目前的優惠還沒有完全釋放出來，對於預算充足，又需要一款擁有出色駕駛質感，配置豐富車型的人群來說，咖哥覺得它還是很值得推薦購買的！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 國產後的寶馬X3怎麼樣

入華14年以來，寶馬X3在國內始終以進口的身份銷售，反觀奧迪Q5和賓士GLC早已在國內耕耘多年，於是今年北京車展，國產寶馬X3終於上市了，在2018北京車展上，新車共計推出4款車型，官方指導售價39.98-58.58萬元。

國產版寶馬X3與海外版車型基本保持一致，更大尺寸的雙腎的進氣格柵立體感更強，配合著全新造型的C型大燈，看上去極富攻擊性。

而M套件車型前保險桿兩側則擁有兩個更大尺寸的進氣口，從而進一步的突顯運動氣息。除了M套件外，新車也將提供豪華設計套件來供選擇。

操控是寶馬「看家」本領之一，對於即將換代的X3，寶馬並未按照慣例進行中國專屬「加長」，保留了操控的「原汁原味」，但相比多年競爭對手——賓士、奧迪旗下的同級別豪華SUV，車內空間表現就沒什麼優勢可言了。

尾部的設計相比老款車型更加的有張力，緊致的線條讓它看上去很有力量感。光帶式的LED尾燈造型十分別致，視覺效果突出。而不同於海外版車型，國產版車型在左側尾燈上方增加了「華晨寶馬」字樣，而車系名稱X3則被移到左側尾燈下方。

內飾依然是寶馬的家族化設計風格，集成了最新一代的iDrive系統，還擁有「五維人機交互界面」。車內成員可通過自然語音識別、手勢控制、觸控屏幕、iDrive系統和熱敏按鍵進行操作。

新車搭載寶馬最新B48型號的2.0L(高/低功率)渦輪增壓發動機，最大功率分別為185kW和135kW，峰值扭矩分別為350Nm與290Nm，傳動系統與之匹配8速自動變速箱。

編輯點評:相比國產後價格優勢明顯的奧迪Q5(39.96-51.92萬)、賓士GLC(39.60-56.68萬)等競爭對手，此前的寶馬X3(42.1萬-72.5萬)一直在市場上被壓制。但現在尺寸變大、性能提升的它已然國產;39.98萬元起售的價格，也使其擁有極強的競爭力，越級配置甚至會扭轉海外車型國產過分加長的趨勢。