㈠ 寶馬M3和M6 在賓士中的競爭對手分別是誰
M3的對手是C63 但是M6的對手我覺得保時捷的Panamera更合適
畢竟6系的底盤依7系底盤來研發的 本身的對手就不是鎖定CLS
只是寶馬為了四門迎合COUPE的潮流 推出四門版而已
㈡ 賓士與寶馬作了多年的競爭對手，為什麼賓士
寶馬與賓士的主要區別在於，同級別車價格的不同，發動機，品牌效應。 賓士的品牌歷史 從品牌歷史上就看得出來，賓士的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨。所以他們倆創始的公司毫無疑問應該是汽車工業的代表...
㈢ 我想知道BMW的競爭對手有那些
賓士、奧迪，沃爾沃，凱迪拉克，雷克薩斯；但是在國內，寶馬的對手也就是奧迪，其他的目前都不是1個銷售水平。
㈣ 華晨寶馬X1 的競爭對手有哪些
Q5目前的價格水分大是顯然的，因為同級別幾乎沒有競爭對手啊。大家想想，沒有競爭對手的價格，在市場經濟條件下，自然是很可觀的！等到同級別的車子國產後，Q5才能真正的物有所值！各位，不差錢的就先買。覺得不值的就等等再說。買Q5的人一般都不是第一次購車，急什麼！</font> minlvahsgd1363606062
㈤ 寶馬528gt的競爭對手是什麼
你好，這個應該是賓士E級的吧。如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案。
㈥ 大眾哪個車型是寶馬5系的競爭對手
大眾沒有與5系的直接競爭對手。
㈦ 跟寶馬同一檔次的車有哪些
市場競爭方面，賓士，寶馬，奧迪出於同一個層次，他們三個之間的競爭異常激烈。而品牌檔次方面，賓士和寶馬差不多，甚至比寶馬稍微高一點，而奧迪則比寶馬，稍低半個檔次，無論奧迪車迷承認不承認，這都是事實。賓士的前總裁曾經說過，只有寶馬才是我們的有力競爭對手，奧迪算不上。
㈧ 寶馬740LI競爭對手
奧迪A8L(進口) 55 TFSI、賓士S級(進口) S500、輝騰(進口) 4.2L、雷克薩斯LS 460L都是它的競爭對手，樓主可以做個參考。
㈨ 華晨寶馬競爭對手是哪些公司
因為沒有什麼車能和它爭,就算爭也爭不過.畢竟寶馬的性能和配置都還可以,牌子也比較大,登陸中國的時間也比較長,口碑也很好,最主要的是操控性和駕駛感受.
只有競爭才能讓車更便宜,不然能多賺點是點.進口寶馬3系和國產3系的主要區別在發動機.進口寶馬5系和國產5系的主要區別在變速箱.
就是因為沒人能和寶馬競爭,所以其它公司把同性能的車的價格都訂的和寶馬差不多.我相信保時捷如果推出一款20-30萬的車,應該會把所有30萬左右車的價格拉下1-5萬,但配置和性能可能也會往下降.奇瑞目前的對手包括所有生產中低端汽車的自主車企和合資車企，長遠目標是達到並超過德國大眾的水平。奇瑞走的是樹立高品質中系車之路，那些靠拼湊造車的投機者不是對手，只有掌握核心技術的對手才算對手。
㈩ 寶馬X6最直接的競爭對手是誰
從07年法蘭克福車展上的首次現身，到08年底特律車展上的量產車首發，再到北京車展的國內亮相，X6無疑是目前寶馬產品序列中曝光度最高的車型。盡管曾飽受爭議，但自上市幾個月以來，X6的銷售表現已經超過寶馬之前的預期。作為寶馬搶占高端細分市場的車型，X6預計將於今年第三季度引入國內市場。
定位SAC，價格比X5更貴 寶馬將X6定義為SAC，也就是全能轎跑車(Sport Activity Coupe)。和定位於側重公路行駛性能的X5相比，X6在公路性能上進化的更為徹底，在外形設計和動力操控上將跑車的運動能力和SUV的多功能相融合。
同現款的其他寶馬車型相似，X6在剛剛問世時，在造型上飽受爭議。的確，X6在前臉造型上和X5相似，並且同樣擁有相近的車身尺寸和較高的離地間隙，但X6側面強勁有力的腰線和從B柱就開始向車尾下滑的車頂曲線上可以看出寶馬6系跑車的味道。
引進國內市場的X6將分為兩個車型：xDrive35i和xDrive50i，其中xDrive35i是汽油動力X6的入門車型，裝備一台3.0L雙渦輪增壓直6發動機，這台發動機剛剛榮獲了「2008國際年度發動機」的稱號，同時還裝備在1系、3繫上，未來還會被5系、7系等所採用，成為寶馬全系車型的「通用動力單元」。而xDrive50i是X6的旗艦車型，其動力來源是一台4.4L雙渦輪增壓V8發動機，最大功率407馬力，從1750轉開始可以提供600Nm的最大扭矩，0-100km/h加速時間為5.4秒。
兩種排量的X6都裝備一台6速自動變速箱，而且支持方向盤撥片換擋。盡管X6在X5的平台上發展而來，但前雙叉臂後多連桿的懸掛則完全是針對公路行駛性能的設定，標配的xDrive四驅系統和動態驅動力分配系統也主要在於提高X6在彎道和低附著路面下的抓地性能。
內飾有深淺兩種主色調 配置上對於後排乘客還是比較照顧的
X6為四座設計，後排頭部空間受車頂造型影響 後備箱塞進一套高爾夫球具還是很輕松的
對於寶馬和X6的准車主來說，價格不是問題
價格方面，X6 xDrive35i和xDrive50i基本版在美國的售價分別為5.3和6.3萬美元，X5 3.0si和4.8i基本版的售價約為4.66萬和5.5萬美元，即便是都選裝了所有豪華配置，X6 xDrive50i也要比X5 4.8i貴1.5萬美元左右。聯系X5 4.8i頂配車型在國內市場133萬人民幣的售價，因此，X6 xDrive50i頂配車型在國內很可能賣到150-160萬左右，而xDrive35i將會在100萬以上。不過，考慮到X6屬於非主流豪華車，無需像X5那樣重視銷量表現，競爭對手也相對較少，寶馬也有可能用一個更高的定價去賦予X6一個更為高端的形象。此外，且對於這一級別車型的消費者來說，價格也許並不是最重要的。
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作為一款在性能上遊走於跑車和公路型SUV之間的車型，X6還符合汽車界日益流行的Crossover(交叉、跨界)潮流，縱觀各大廠商的產品目錄，和X6定位、價格相近的車型也是屈指可數。不論是在國外還是國內市場，「出色的公路性能」、「交叉車型」、「豪華」等才是為X6選擇競爭對手的標准。
出身名門：保時捷卡宴GTS
保時捷卡宴GTS
卡宴GTS是保時捷卡宴家族的最新成員，其定位介於卡宴S和卡宴Turbo之間，2008年三月已經在國內開始銷售，起始價格為135萬元，頂配車型的價格會在170萬元左右。也許卡宴在外形上沒有X6那般「跨界」，但無論是在品牌影響力、價格還是性能上，卡宴GTS都是X6 xDrive50i在國內市場的直接競爭對手(當然，也是X5的對手)。
在外觀上，卡宴GTS的車身高度較卡宴S降低了24mm，在前臉和車尾的造型上則繼承了卡宴Turbo的設計，21寸的輪圈搭配295/35 R21的米其林輪胎完全是一副公路性能車的行頭。此外，GTS還擁有寶石紅(GTS Red)和金屬黃(Nordic Gold Metallic)兩種專屬顏色，以和其他卡宴車型相區別。
卡宴GTS的4.8升V8發動機
卡宴GTS裝備的4.8升V8發動機的最大功率從卡宴S上的385馬力提升至405馬力，在Tiptronic S 6速手自一體變速箱的配合下，0-100km/h的加速時間為6.1秒(X6 xDrive50i為5.4秒)。為了優化公路形式性能，卡宴GTS是第一款標配PASM主動式懸掛系統的卡宴車型，並且可以選配能主動抑制車身側傾的PDCC動態底盤控制系統，做到操控性與舒適性兼顧。 相關文章：
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最稱職的對手：英菲尼迪FX系列
英菲尼迪FX45
之所以將英菲尼迪FX稱為X6最稱職的的對手，原因很簡單：FX系列比X6更早的將跑車與SUV的多功能性融入自己的設計理念當中。
利用仿生學原理設計的修長的車身比例、向車尾傾斜的車頂線條、20寸的大尺寸輪圈……英菲尼迪FX分明就是一台披著SUV外殼的跑車，盡管已經問世多年，但以今天的標准來衡量，其設計絲毫不顯落伍。而在這個軀殼之下，FX採用了日產的FM平台(G35和350Z同樣源自該平台)，V6和V8發動機的重心位於前軸之後，使前後重量分配更趨合理。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅系統在需要的時候，最大可將50%的驅動力分配給前輪，而在純粹的公路應用時，可以將全部的動力提供給後輪，從而實現實現後驅車的操控特性。
FX35和FX45在動力配置上對應X6 xDrive35i和xDrive50i，在空間和豪華配置上也不落下風，盡管英菲尼迪剛剛進入國內市場，還處於品牌樹立階段，在普通消費者心中的品牌形象與寶馬相比還有一定差距，但價格是FX系列的最大優勢。FX34/45的價格根據配置的不同在60-80萬之間，和預計售價百萬以上的寶馬X6相比，顯然不在一個區間內，因此英菲尼迪FX系列更適合那些講究「性價比」的消費者。
英菲尼迪FX50
在日內瓦車展上，英菲尼迪發布了改款後的FX35/50，也許是對自身的設計理念的認可，新一代FX在車身側面線條上和現款FX相比沒有變化，前大燈和進氣格柵的造型肌肉感十足且極具攻擊力。在動力方面，旗艦車型FX50用一台5.0升V8發動機取代了現款FX45的4.5升發動機，最大功率390馬力，最大扭矩500Nm，全新的7速自動變速箱兼顧了性能和燃油經濟性。相信在09年，新一代FX35/50將會被英菲尼迪引入國內市場，參與到新一輪的高端SUV車型的競爭中。