前驅3缸機的寶馬有哪些

⑴ 最強三缸車竟然是超跑，寶馬i8就算只有三個缸，也能隨時帶你起飛

說到車的氣缸數，一般都知道氣缸越多車越厲害，性能車跑車一般至少6缸、8缸，12缸，布加迪達到了恐怖的16缸，普通車也就是4個缸，甚至現在也有很多3缸車，大家肯定會覺得3個缸動力能有多少，3缸肯定是弱雞？但是隨著技術的發展，缸數並不能完全說是越多越厲害，像5缸的奧迪RS3，還有3缸的超跑寶馬i8。今天就和大家一起來欣賞一期寶馬i8這台3缸超跑。

⑵ 哪些汽車用三缸發動機

有許多車都是搭載的三缸發動機，例如：別克的英朗，昂科拉，雪佛蘭的創酷，科沃茲，賽歐，樂風RV等車型。全新一代的奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機，也是三缸發動機，優點有：
（1）壓縮比在8：1（高性能）~14：1（高性能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。
（2）做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗。
（3）VCT獨有多桿結構，抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH提升6%。日產全球通過一系列先進技術手段，完美解決了振動問題。
首先在源頭上，用日產獨有VCT多連桿完美解決橫向振動，外置自適應雙平衡系統有效解決縱向振動，這發動機從源頭上就不抖；之後在外振動傳播過程中，CVT增加離心鍾擺減震器、「漂浮式」發動機懸置系統等技術也能減少振動；最後使用高性能密封結構、加厚隔音墊，雙層隔音玻璃、ANC主動降噪系統，進一步隔絕振動和噪音。VC-Turbo超變擎300面向全球市場進行廣泛適應性驗證與改進，累計試驗測試距離超過170萬公里，相當於繞地球42圈，也相當於普通客戶開85年的車。測試環境也是覆蓋全球的極端氣候帶。所以這款發動機耐久性是完全不用擔心。日產發動機在業界有口皆碑，與此同源的天籟的VC-Turbo超變擎380 已經經過了市場驗證，獲得了沃德十佳發動機的稱號，口碑非常不錯。

⑶ 寶馬三缸發動機都有哪些車

寶馬1系，2系。目前應該就這兩款，好像3系也有三缸機。

⑷ 三缸發動機有哪些車型

採用三缸發動機的車型有很多。各類汽車公司旗下都有搭載三缸的汽車，比較熟悉的有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40、本田凌派。三缸機的排量正常是在1.0-1.5L之間，通過減少缸數降低的摩擦損失帶來的熱效率的提高是占優勢的，油耗小，能量利用率高。 全新一代奇駿也是搭載三缸發動機，但發動機是VC-Turbo超變擎300,其獨有的多連桿結構，做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗! 可以抵消44%傳統發動機活塞側向力，整車NVH能夠提升6%，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，並首次應用10項前瞻性技術，技術同級唯一，數據同級第一。而全新一代CVT智能無級變速箱，雙油泵系統適應全領域駕駛，同級最大的8.2:1超高速比，速比范圍提升，可以承受更高扭矩，動力響應更直接，油耗表現也更加優秀。這套動力總成最大扭矩300N·m，額定功率150kW，已經全面超越同級別車型。動力特別足，胎噪風噪小，車底盤操控穩，剎車感好。有著不錯的燃油經濟性，響應國家政策。

⑸ 寶馬什麼車型是三缸發動機

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⑹ 想買寶馬1系1.5T，這3缸車型值得買嗎

說實話網上一些鍵盤俠對寶馬1系1.5T的3缸的發動機黑的比較多，可能有些想買車的人就會被這些言論誤導，認為3缸發動機就像他們所說的那般不好。但是如果你有自己獨立的思考，認真的去了解這款發動機，有機會去實地體驗這款車，就會發現，事實根本不像他們噴的那樣。1系採用寶馬經典的UKL前驅平台，搭載了沃德十佳的B38三缸發動機，100千瓦220牛·米，百公里加速9.4的成績雖並不突出但也中規中矩，動力方面日常使用戳戳有餘，而且生活中並不只有百米加速，更多的是轉彎變向，這時候就體現出寶馬操控的優勢來了，如果去跑賽道的話，1系並不輸任何一輛同級別的轎車。而且通過寶馬出色的調教，將抖動降到最低，加上其優秀的平順性和燃油經濟性，受到越來越多車主的喜愛。建議所有質疑這款車的人都去4S店試駕一下再來噴吧。

⑺ 三缸發動機的車有哪些

目前的三缸發動機車型有：寶馬i8、寶馬X1、領克02、領克03、領克01插電混動、吉利繽越、繽瑞、博瑞GE、新款別克英朗、凱越、閱朗、GL6、沃爾沃XC40插電混動、本田凌派，東風日產全新一代奇駿。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。以全新一代奇駿為例，由內而外全面革新，設計變更率100%，其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，讓壓縮比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之間智能切換，動力&油耗皆可最優。這樣的越野車，開著當然舒服！全新一代奇駿已於6月28日開啟預售，此次共推出2個預售級別，分別是VC-Turbo超變擎300 2WD，預售價19.99萬元、VC-Turbo超變擎300 4WD，預售價21.99萬元。雖然車型版本及配置尚未完全公布，但一定會比同級競品更有優勢（車型實際售價、級別、配置以上市發布為准）。

⑻ 三缸前驅的寶馬x1到底怎麼樣

你好，你指的是全寶馬新X1吧，此車更好了寶馬新系列的3缸發動機，由於3缸發動機的平衡性沒4缸的好，抖動與噪音會比較大。變速箱由德國ZF的8速手自一體換成日本愛信的6檔手自一體。個人感覺車身的變化是大賣點，但發動機與變速箱沒老款好。

⑼ 寶馬最便宜的SUV，3缸發動機沒後驅！

以操控和駕駛樂趣為主打的寶馬，「後驅」曾是寶馬的一個代表字眼，不過隨著UKL前驅平台的推出，寶馬不再死抓後驅，部分新車型開始轉為成本更低的 「前驅」，如寶馬X1、寶馬2系運動旅行版，寶馬1系。

為了跟奧迪Q3、賓士GLA抗衡，在2016年寶馬推出了基於UKL前驅平台的X1，不過與奧迪Q3、賓士GLA等競爭對手相比，寶馬X1的表現差強人意，月均銷量在6000台左右。