寶馬330一階程序有哪些

㈠ 寶馬3系運動款刷ecu能刷到多少匹

新的320三系N20機頭，低功率版，刷完後能達到接近328的動力，但328刷完......320和328的活塞、連桿等不太一樣

㈡ 都是寶馬3系，320和330的動力差距有多大

BMW 3系列使用B48發動機，但在不同系列中授課的最大馬力是不同的。 320的最大馬力是270，最大馬力330是185，不要低估這個差距，100公里的加速時間為1.8秒，車價超過100,000。BMW 3系列320和330之間的功率差距有多大？老司機給你一個答案

不久前，我見過一份新聞報道。寶馬3系列所有者開設了長期的車輛腋窩，稱發動機存在問題，寶馬不處理，並不保證，將4S商店暴露在電視台。記者跟進。店主沒有授權刷了ECU，沒有兩天，發動機故障出現，直接ARMPAR，通過了測試，發動機直接報廢。他不想承受如此巨大的損失。如果他想應得的4S店，4S商店的員工檢測發動機，並立即知道刷子是刷子，怎麼可以保修。

㈢ 汽車刷ecu一二三階，三者區別是什麼

刷ecu 一 二 三 階意思分別是他們不同階段的調校而已，一階和二階不用配合硬體，三階的話就要一些硬體了，比如排氣和進氣，建議找ecu服務商去咨詢下。

調校的意義

通過重新改寫行車電腦程序，針對特定發動機製造和裝配工差進行軟體優化，達到提升動力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優化汽車性能等目的。

由於現代的汽車要適應各種天氣、環境(如高原、沙漠、嚴寒和劣質汽油等惡劣條件)及各種駕駛者的不同要求，同時它也要保證這種復雜的情況下依然能夠揮灑自如行駛並通過嚴格的尾氣排放、油耗標准。但是，就所有量產車而言，為了降低生產製造成本，同一型號的的車使用的都是完全一樣的通用ECU。

除了極少量高檔車型或用於特殊用途的定製車型外，汽車廠不可能針對同一型號每一台車、每一台發動機的實際生產和裝配公差相匹配精準的程序。因此，大多情形下原裝ECU內的程序是一個符合眾多條件的最佳妥協版本。

在一些汽車工業發達的國家，ECU調校是買車時提供的一項有償增值服務。由於每輛車出廠的情況不盡相同，加之一些車採用的技術有可能不適應具體實際的要求，優化調整行車電腦（ECU）除了加速性和運行穩定性外，還可使車更好地適應相關的路況和環境。

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優化調校的效果一般來說有：

A、自然進氣的發動機可增加10%-15%的馬力及扭矩，改善動力、油耗及運行平穩性等；

B、帶渦輪車型可增加30%或以上的動力和扭矩。另外原裝帶渦輪車型一般設定發動機轉速在1800左右渦輪才起作用，而改裝ECU後，渦輪會更早地介入，約1500轉左右渦輪就介入，從而使扭矩更早地發揮，最大扭矩輸出曲線變得更寬，因此也會使汽車相對原車更加省油；

C.改裝後自動擋車型換檔會變得更平順，解決怠速過低、易熄火、區段引擎爆震問題、自排變速箱換檔震動等問題；

D、發動機轉速提升非常明顯，有些甚至是改裝升級前的2倍以上。

注意：ECU升級只是提高了燃燒部分的精準度和加快ECU的運算速度，只要對汽車正確駕駛、合理維護，不會對發動機有任何的傷害，新車的磨合期均可安裝，升級後的車輛有個磨合期，在7天左右，高速有利於程序的匹配。

㈣ 寶馬（BMW）330i可以刷ECU嗎改完後在動力上提升的幅度怎麼樣

這款車可以做ECU升級。不知道您這款車是哪年的車，正常升級指數在15-18KW；20-25NM。作為自然進氣車型這款車提升幅度還不錯，效果也是比較明顯的。

刷EUC目前國內已經出現盜版程序，所以選擇好的商家第一要看程序是否是正規；另外要注重商家的售後服務。程序方面目前國內已經引進歐洲權威的義大利CMD程序了，您可以了解下。

㈤ 最後的堅守，寶馬330i購車用車小結，也許這才是你該有的樣子！

都說人生繞不開一台3系，2018年買車的時候由於F底盤的330已經停產訂不到車，最後買了525Li，5系提車貼之前也有，5系目前為止已經開了四萬公里，毛病不少，最主要的是這么大空間完全就用不到，因為後排幾乎不坐人，於是乎我萌生了一個想法，再買一台330i，5系可賣可不賣，最後5系也沒賣掉，因為疫情期間價格壓得太低，不想出手，就過戶給家裡用了，去4S店試駕了新G28。外觀這個因人而異，有人覺得新款好看有人覺得老款好看，我個人覺得新款某些方面是比老款有進步的，尾燈比較好看，大燈感覺一般，而且國外的日間行車燈帶到國內來也減配了（國外版的日間行車燈是和5系勺子燈差不多的）整體車身看起來比F30臃腫了許多，而且機蓋明顯高了許多，我正常F30可以毫無壓力的整個屁股坐在F30的機蓋上，G28就有點壓力，除此之外輪轂比上一代要漂亮很多，當然對於後期改裝的人來說輪轂什麼樣都沒區別，不管長軸還是短軸都從外觀上沒有明顯區別了不像F30有一個明顯的加長的霍氏彎角。總體來說我更喜歡F30比較瘦的線條和更加低矮的感覺。內飾很多人都覺得內飾變得豪華了，用料更好了，這個確實沒的說，全液晶儀表和id7系統以及氛圍燈都讓整個車廂的檔次一下子拉開了F30好多檔次，F30的內飾設計從2012年用到了2019年，我個人認為，雖然豪華度欠缺，用料也一般，但是整個人機交互，人體工程，以及實用度都是無可挑剔的，F30的內飾看起來不討好，但是看久了也不會厭。座椅G28的座椅明顯填充物更軟了，坐起來更加舒適，但是寶馬的腰拖好像是很珍貴的東西，我的5系沒有，同樣的頂配325也沒有，就這么摳嗎？在這里我要狠狠吐槽新3系的座椅支撐性，尤其是側向支撐以及腿部包裹，和F系的運動座椅根本不能比，之前所有的F底盤的M運動版座椅包裹度都非常的好，無論是大腿的承托還是腰部夾緊，非常的優秀，後來我買的F30的330i，可以調腰部支撐，和身體的夾緊，整體的包裹度非常好。底盤很多人都在說新3系變得更舒適了，側向支撐不足，開起來不說搖搖晃晃也沒有之前那種感覺了，其實舒適才是大部分大部分家庭需要的，如果一味的運動到底，那其實並不是大眾的需求，有多少人會整天去激烈駕駛，有多人人會每天去劈彎，大部分人都是日常代步用，偶爾激情一下，其實新3系也是能夠勝任的，相比於F30的底盤，新3系非常舒適，而且隔音比上一代進步很大，如果開個長途，或者就是日常代步開開，女性開開，或者佛系車主，新3系絕對比F30要好太多，我相信除了一小部分玩車的人，大部分人都會喜歡新3系的調性，包括我，如果我主力用車，每天代步上下班，新3系確實很好。但是，我要的是一台能喚醒我駕駛慾望的機器，而不是一台代步車，所以當我試駕完新3系後毫不猶豫的就去找我的F底盤330i了，也許新3系是大部份人的菜，但F30才是我心中你該有的樣子。找車的過程也是很艱辛，由於要求太高，足足找了兩個月才找到一台個人一手車，跑了四萬公里，全車素車，女士一手代步車，只有後保噴過漆，維修保養記錄都是4S完美，直接付款拉走，具體多少錢也不透露了，這種車都是一車一價的，之前在車商看到過一台有過大事故居然開價28，看都沒看直接走了。目前為止也沒改太多，動力方面還沒有升級，後續可能會刷一個一階特調，差不多到300匹400扭左右，目前改了JW的鍛造輪轂，加拿大產的，19寸405M款式，裝車正好齊平翼子板，非常完美，輪胎用的米其林PSS，前輪2353519後輪2553019，改了雙出排氣，原廠的單邊雙出實在太丑，目前還沒有動排氣，只是改了個雙邊出，改了HR的藍簧，目前我這輪轂輪胎的高度前後差不多都是兩指左右，下各種地庫壓力不大，偶爾會有托底的現象，由於腰包緊，日後會換KWV3，總體來說舒適度降低了30%，側傾減少了30%，路面有起伏彈跳的時候感受不好，車子縱向跳躍大，坐在車里人會彈起來。換了輪轂原廠的剎車肯定不能看了，前面換了AP9200卡鉗說實話前段沒什麼區別，重踩的效果才有明顯提升外觀方面就改了這些，內飾方面加裝了一套9色氛圍燈，原廠協議刷程序從中控調色的，由於是第一批的evo大主機，本身是id5的系統，直接遠程就可以刷成id6，另外我還買了根wifi天線，拆主機裝好了，這樣就可以用無線carplay了，本身是銀色鋁制內飾板，定了一套M3濕碳內飾，包括空調面板，中控旋鈕面板，以及四個門把手，（不是水轉印，真碳來的），另外由於接受不了晚上橘紅色儀表盤，拆了更換了背景燈，目前是白色紅色燈光。、整體目前就是這樣，日後還會繼續改進。目前的姿態我覺得已經很接近我心中完美的樣子了，也去激烈駕駛過了，也跑過長途了，總結一下，在爛路上真的很難開，感受很不好，胎噪發動機噪音都很大，在好的路上非常愉快，變道幾乎沒有什麼側傾，方向指的非常精準，打多少動多少，運動模式下變速箱非常激進，動力隨叫隨到，雖然五秒八的百公里不是非常快（由於我經常開性能車，330對我來說也就是夠用）。在城市裡開一台自己喜歡的330，不是很美妙嗎。本文在這里不是說F30比G28有多好，使勁吹老3系，如上文所說，新3系有它的好，老3系有它的好，各取所需，G28是市場的需求，如果我買一台車每天用，每天開幾十上百公里，我也會選擇新3系，不是每個人都是需要那麼極限的操控感受，95%的人還是買台家用車讓自己旅途舒適的，我們也只是那5%的最後堅守而已。

㈥ 一年的研究和等待，終於拿下掛念的寶馬330i

從去年寶馬3系發布以後就很喜歡這一代，無論外觀內飾提升巨大，開始准備入手325標軸，再拿來改裝，上一輛車是奧迪A4，改裝了進氣排氣，剎車系統，輪轂，音響，刷寫了APR一階程序，按照自己的想法打造自己個性的車，折騰了幾年，還是看好寶馬相對奧迪更好的操控，先天發動機後移，後驅，改裝潛力大，六月份上市後看了展車，真不錯！但當時只有325長軸，不是我想要的，等吧，後來短軸上市了，330公布了價格，比預期好很多，就它了，看遍網上所有關於330的文章，視頻，早期的台灣媒體試駕，後來有北京金港賽道的，38評測，陳震的，此地無銀的，研究了個遍，到處找車，我們當地4S店沒有配額，只好去武漢看看，打遍武漢8家4S店電話，都要預定，一般要等幾個月，後來找到一家最近下線的，優惠8個點，昨天提車，本地第一輛330，開了一百多公里，操控的確很寶馬，比325長軸強很多，特別是動力，隨叫隨到，低速頓挫有，不是很明顯，剎車點頭可能是調教頭段靈敏，習慣就好，只開了兩天，還比較生疏，等過段時間熟悉了再跟大家分享。
上一輛車，很均衡的奧迪A4L，經典的一代，陪我走過七年的美好時光，希望下一個主人好好待他
主角登場
身份330i
同一個地方，七年前拍我的奧迪A4L，今天再拍330，佳能5D2,鏡頭35-1.4紅圈
尾燈不錯
大燈犀利，遺憾日間行車燈沒有激光大燈好看
耀夜風格
運氣不錯，米其林PS4輪胎，剎車盤比325的大很多，本來要選裝19寸輪轂，可現實是：車都難得訂，後期再改鍛造輪轂
內飾比上一代強太多
這個小巧的檔把手感很好
座椅很軟，舒適，空間還行，比長軸差不太多
HUD抬頭顯示
抬頭顯示，很清晰
高功率330的動力，扭矩顯示
哈曼卡頓音響，前場三分頻，人聲清晰，高音還行，低音稍顯沉悶，效果不錯，但比我上一輛車改裝的音響系統還是有差距，畢竟花了四萬改裝的。
高功率發動機258匹400牛米扭矩，國產的BBA發動機
後驅，沒有防傾桿
認證必備，刀鋒鑰匙[嘻嘻]

㈦ 刷一階，哪個程序穩定，性價比高

TF沒有一階二階，只是版本，第二版是從第一版優化而來的，如果想提升以後會有基於硬體的程序

㈧ 寶馬3系，320 大家刷的Ecu程序穩定嗎 哪個好

我刷的艾森ECU
全國3年聯保
聽說連鎖店有100多家了，並且有實體店！原車程序跟升級後的程序一定要上一份，日後還原可以用，雖然3年之內也免費讀寫，但是自己留一份踏實，我也剛刷了！

㈨ 寶馬330i刷二階加速多少

身為「BBA」這三個德國豪華品牌里的一員，寶馬毋庸置疑是別具魅力的。很多人選擇寶馬或多或少都是沖著它的知名度而入手的，即使是寶馬3系中的基本款320i也受到很多人的青睞，不過其動力與330i相比還是有些遜色。

原車數據解讀

下面紅色和綠色的是原車的曲線圖。左側在2200-4800轉這個區間，扭矩是比較平的，幾乎一直維持在270Nm-280Nm之間。過了4800轉，開始下降。和它對應的右側是它的功率輸出，峰值功率出現在5400轉左右。

升級數據解讀

上面橙色和紫色的是升級後的數據輸出。左側在2700轉出現峰值扭矩，2700-4200轉區間數據是緩慢的下降，大致在4800轉的區域，375NM的位置之後是和原廠一樣的平緩下降趨勢。右側功率和原廠有些變化，從5500轉到6500轉這個區域幾乎維持在整個曲線圖最大功率輸出的范圍，峰值點數值是193KW多一點。