❶ 寶馬mini如何
寶馬MINI 1956年蘇伊士運河爆發戰爭，石油危機籠罩英國，英國汽車公司（BMC）聘請了著名汽車設計師伊西戈尼斯（Issigonis）。當時英國流行大型轎車，但是他很清楚更需要一種經濟型轎車，要求公司完全按照他的思路設計，否則就不幹，他的要求很快得到批准。1959年秋天Mini終於面世了。人們看到只有3.9米長的車身里，容納了4張合適的座椅，橫置發動機前輪驅動，省略了傳動軸，變速器裝在發動機下面，伊西戈尼斯把機械都集中到人不需要用的地方，兩個前輪之間以及後座地板下面。它的奧妙在於巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。從1962年起，Mini不斷參加各種汽車比賽，曾多次獲得了冠軍，例如1962年荷蘭拉力賽冠軍，在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，1979年英國Saloun冠軍賽冠軍，在無數次環形路車賽中獲勝，賽車手認為該車具有令人難以置信的良好操縱性和路面附著能力。 1988年，當代傑出的汽車設計師伊西戈尼斯莫逝世了。但他的Mini創造了一個奇跡。這種車車輪才25.4厘米，技術落後的鐵質發動機的功率又比別的汽車小得多，它怎麼可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在後面呢？Mini的秘密來自於技術優勢：巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。由於它的外型呆頭呆腦，許多人曾試圖使這種小車換成一種「現代化的式樣」，改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為伊西戈尼斯將Mini車的設計從一開始就考慮得十分周密，自成一體。 不過，正因為它的呆頭呆腦的可愛模樣和卓越的性能，獲得了許多人的青睞和愛戴，成為不分等級的私人用車。首先迷上Mini車的人士，是倫敦及歐洲一些潮流派的中產階層，許多名流把它當作玩具在市區里開來開去，同時，這種價格比較低廉，經濟實惠的小車也成為不少普通百姓的私家車。 Mini的名字甚至成為人們生活中的一個詞彙，成為微型和袖珍的代名詞。中文譯音「迷你」用在許多商品上，迷你裙、迷你音響等等，但許多人不知道「迷你」是來自於一輛車的名稱。這也是世界上唯一被用於生活名詞的汽車名稱。 Mini曾屬於羅孚汽車公司，2000年羅孚對Mini的經營權將交給寶馬汽車公司。經過調整目前Mini只保留1.3升和Cooper兩款型號，並裝備了駕駛負安全氣囊裝置。在40年的生涯中，已經累積生產了540多萬輛，成為英國最佳單一品牌轎車的銷售記錄。 老MINI誕生於英國，代表著1960年代社會歷史變革的印記，精巧、富樂趣、激發朝氣與自由，是60年代英國的標志之一，1994年德國寶馬(BMW)集團從它原來的生產商Rover接手過來，專心致志進行迷你車的改良工作。新MINI的誕生，代表著高技術含量、高水準的生產工藝、突出的產品特點，還有強大的品牌形象。新一代MINI雖然會有三個版本，但引擎的規格都一樣，是1.6升4氣缸。而隨著MINI COOPER進入中國市場，才讓我們有機會感受這款有著40年傳奇歷史在世界車壇享有盛譽的經典小車。 外觀： MINI造型設計簡潔有力，古典色彩與時尚感在她身上共存，大又圓的頭燈印證著她MINI家族的純正血統和風貌。所有的MINI車型都是兩門車，車門張開的最大角度可達80度，進出車門和後排座都很方便。短小而緊湊的車身、平坦的車頂、造型怪異的尾燈讓它看起來十分精簡靈巧。前機蓋由單張金屬板件製成，一直延伸至輪拱，堪稱是設計和工程學的力作。前大燈與發動機罩採用一體化設計，不但醒目獨特，而且顯示了高度精確的生產和裝配的工藝。側面的MINI腰線向後緩緩上升，向人展示出了一個動力十足的側身，清晰地表明了該車的性能取向。前、後風擋玻璃的傾角設計的很小，側窗玻璃也幾乎沒有弧度，天窗大得幾乎覆蓋了整個車頂，車門採用了無邊框設計，為了保護玻璃並減輕關門時乘客耳部的不適，開門時側窗玻璃會自動降下一點，門關好後又會自動升起，造型古老的鍍鉻門把手讓人在握住它的瞬間就會萌生幾分懷舊情懷。 內飾： 坐進駕駛座椅，一個醒目的白色圓形大表盤十分惹眼，位於儀錶板的中央位置，可電子顯示車速、油量、冷卻劑以及其他功能狀態等信息。這種布局自從1968年以來一直是MINI典型特徵。在這個概念下，新MINI的控制健和舒適功能旋鈕環繞四周，車內的各種功能和顯示都用一種令人舒適的橙色燈光顯現，控制台下方帶有6個條形小開關是從原創MINI繼承而來的，這些開關均為彈簧式按鈕，使用後自動彈回原來狀態。 動力： 此次試駕的為手自一體變速箱，如果想方便和平緩駕駛時，可以選擇自動擋，而當希望MINI更具運動風格時，可使用六速半自動功能。其1.6升排量發動機，能夠輸出85千瓦/115馬力的最大功率。可在10秒鍾內將車從0加速到100公里/時速度，並在二十多秒內加速到每小時160公里，最高時速可達200公里/小時以上。在直線加速道測試時，手動一檔就輕松把車拖到了70公里/時，感覺峰值扭距在3000轉/分就已經來了，減至三檔超車，並線，動力充沛，就象脫開韁的野馬，橫沖直撞，這對於一量1.6升排量的小車來講以是不易了。 操控： 很多人耳熟能詳的寶馬口號是「駕乘樂趣」。這描述了所有寶馬汽車的一個共性。寶馬汽車從外觀設計到整車性能，一直到每個技術細節的設計取向，都是以「樂趣」為核心思想的。MINI雖然是寶馬行列中最為嬌小的一款車，但其動力性、操作的平順輕松、准確和靈敏性、以及動態穩定性依然是出類拔萃的。新MINI具備了前一代的MINI開起來類似小型賽車的操控性，而且開起來更為平衡舒適。在以50公里/時速度繞樁時，四個輪子緊緊扒住地面，任由輪胎發出「吱、吱」胎響，車身就是不側滑。手握方向盤，輪胎的尋跡感覺極好，令駕駛著信心十足，根本就沒拿她當是一量1.6排量的小車來看。MINI的前懸掛採用單銷滑柱擺臂式結構，後懸掛採用多連桿設計，等長的前驅傳動軸確保在過彎、加速與剎車時均衡的前輪驅動與轉向反應。選配了全天候防滑穩定控制系統＋循跡裝置(ASC＋T)，以及動態穩定控制系統(DSC)等先進科技的MINI，讓人更容易聯想到的是一部具有賽車性能的小型家庭轎車。 MINI檔案 ○ 1957年MINI的原始設計者，亞力克·依斯哥尼爵士 Alec Issigonis 著手設計MINI。 ○ 1958年第一部MINI原型車誕生。 ○ 1959年MINI上市。訂價500馬克。 ○ 1961年MINI聲名大噪 全球颳起一陣「MINI旋風」！MINI COOPER 997問世。 ○ 1963年MINI在Alpine Rally賽事中贏得冠軍。 ○ 1965年——MINI之年！源自MINI的靈感，倫敦的一位服裝設計師設計出了風靡全球的迷你裙。 ○ 1967年MINI Moke jeep-style 成為電視影集「The prisoner」的指定用車並第三度贏得蒙特卡洛賽冠軍。 ○ 1994年BMW Group購並Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成為BMW Group旗下一員。 ○ 1995年MINI被Autocar票選為歐洲的「世紀之車」。 ○ 1997年新MINI概念車在法蘭克福車展中首度現身。 ○ 1998年MINI擊敗Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等車種，成為金氏世界紀錄史上最成功的英國車。 ○ 1999年為慶祝MINI上市四十周年，紐約的25位MINI車迷同時擠進一部MINI車內，打破紀錄。同時 MINI當選為歐洲的世紀之車。 ○ 2000年9月，新款MINI在蒙特羅車展中亮相，舊款MINI宣告停產。共計生產5387862部MINI。 車評 全新的MINI Cooper在外形上並沒有多大的變化，又大又圓的前照燈以及平頂、短尾的獨特設計，秉承了MINI家族的風貌。這樣嬌小而獨特的外形已經成為MINI的招牌形象，相信不管怎樣升級、改款，廠方也不會捨得對其「改頭換面」。MINICooper的色彩搭配非常豐富，既可以選擇車身與車頂同色，又可以選擇車身與車頂不同色。此次試車，寶馬公司提供了兩輛MINI Cooper，一輛是車身與車頂同為藍色，供繞樁試車；另一輛車身為紅色，車頂為白色，供場地試車。 發動機動力稍嫌不足 MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯。 操控靈活，穩定性好，能給駕駛者十足的信心 MINI Cooper裝備的是四輪獨立跑車化懸架系統，以及後軸多連桿懸架系統，提供了極為優越的道路操控性。另外，長軸距、低重心和寬車輪以及短尾的設計，使得這部小車無論在繞樁還是在場地試車中表現得都異常活躍，在寶馬5系、7系等老大哥面前毫不怯場。 在繞樁試車時，MINI Cooper的195／55 R16輪胎提供了很好的抓地力，左穿右插中總能給駕駛者足夠的信心。此外，調教偏硬的跑車化懸架系統，對側傾控製得非常到位，加上靈巧的車身，繞樁時，對車的把握就更容易一些，在不發生響胎的情況下，車速能夠保持在60km／h左右。MINI Cooper採用的是電液直接控制的助力轉向，高速沉，低速輕，操控輕便，但在繞樁時感覺路感不夠清晰，對車輪的掌控不夠直接。 場地試車我們選的是F3賽道，MINI Cooper在賽道上的表現也是可圈可點。F3賽道全程雖然不長，但彎道較多，能夠對車的性能進行全方位的考驗。發車以後是一段300m左右的直道，MINI Cooper雖然不能帶來強烈的令人興奮的推背感覺，但可以很輕松地將速度提到100km／h以上，然後切彎、出彎一氣呵成，緊接著又是一個「回頭彎」，踩一腳制動，減速入彎、出彎提速也順利完成，接下來是連續的「S」彎，然後一段直道加速，最後一個彎路到達終點。總體看來，MINI Cooper在彎路上的表現相當穩健、出色，相比之下，直道加速以及出彎提速要略遜一籌，其實，對一個1.6L的發動機我們也不能太「強人所難」。 高標準的安全性 無論是主動安全還是被動安全，MINI Cooper無疑樹立了新的典範。MINI Cooper配備創新的Runflat零壓續跑輪胎，能在輪胎泄氣時，以低於80km／h的速度，謹慎行駛150km。因此，車上不用准備備胎或補胎劑，而是配備更先進的胎壓警示器，來提醒駕駛人注意胎壓是否異常。以BMW為標桿的車體設計，MINI Cooper的車體剛性與抗扭曲性都達到了世界最高水平。除此之外，8安全氣囊以及車門內的保護裝置，可有效減輕撞擊對乘客所造成的傷害。另外，列為選配的新一代的頭部安全氣囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在車體遭受側面撞擊時，有效保障駕駛者及乘客的安全。四輪盤式制動器，搭配ABS+EBD系統，即使是在駕駛條件不佳的情況下，剎車始終精準、伶俐。DSC動態穩定控制系統(選配)可以在制動系統無法順利制動的情況下，例如發現車輛發生滑移的趨勢，則會在最快時間內恢復車輛的穩定，保持車身平穩與安全。 內飾造型誇張，但不乏舒適實用 坐進MINI Cooper，立時感覺被帶有金屬質感的圓形儀表盤以及操控鍵所包圍。位於轉向盤後方的是一個圓圓的轉速表，金屬銀外殼、白色表盤、字及橘黃色指針，十分清晰，表盤能夠隨著轉向盤的位置作調整。中控台上方是一大兩小三個表盤對稱布置，中間大表盤是時速表，樣式與轉速表相呼應。其他操控鍵如開門扳手和變速桿飾圈等，也幾乎都以金屬質感的圓形為主，營造出一個似乎用圓形搭建起來的空間。車門內飾板材的造型很另類，不過用起來很舒服、實用。 MINI Cooper的設計初衷是「能夠容納四名乘客的小型經濟轎車」，實際的室內布置也是兩排座椅，不過後排坐兩個成年人，實在有些局促，主要是腿部空間比較緊張。盡管如此，這輛小車的2467mm的長軸距還是值得贊許。真皮座椅的色調搭配，具有運動風格，不過舒適性很好。真皮包裹的轉向盤手感極佳，並且設置了功能按鍵，可直接操作定速巡航系統與音響功能。定速系統通過轉向盤正面的按鍵來控制，音響功能則由轉向盤幅背面的控制鍵來操作。 電子恆溫空調系統附空氣微濾網，可根據車外溫度、日照強度以及車內測量的
❷ mini cooper1.2t 動力怎麼樣
對於車型本身來說無論爬坡還是載物都已足夠，1.2t可以達到105馬力，180牛米的扭矩。
寶馬MINICooper憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到他的紳士風度。
❸ 寶馬MINI2.0T用的什麼發動機
是這樣的，THP系列發動機是法國標致雪體龍集團與寶馬合作研發的，應用於寶馬（含Mini）標致雪鐵龍旗下的眾多車型，國內目前代表性的有的是標致3008和雪鐵龍C4l，1.6升排量，163馬力/240Nm;還有mini cooper；寶馬1繫上那個1.6的發動機也是這個系列（調校不同而已），該發動機的特點是渦輪介入早，最大扭矩輸出區間大，具有缸內直噴技術，性能在同排量發動機中領先。TSI系列發動機是大眾集團的，也具有缸內直噴技術，目前主要由1.4，1.8，2.0三個排量，廣泛應用於大眾和奧迪旗下的各種車型（同排量發動機大眾和奧迪調校略有區別，奧迪有自己的AVS技術），性能同樣十分優越，但網上普遍反映其「燒機油」其實大眾發動機設計的初衷就含有以機油消耗換取發動機壽命的設想。至於誰好這個真不好說，THP目前口碑好，故障率低，但是目前國內只有1.6排量的版本，且大多為低功率調校（高功率版本在cooper S上價格很高），TSI系列產品線更齊全一些，1.4~2.0都有，而且大眾的車在國內知名度也高高過標致雪鐵龍。所以，如果不十分追求動力，建議選1.6THP車型（標致508與雪鐵龍C5即將搭載該發動機），如果追求動力性能，那麼建議選擇大眾2.0TSI車型。
❹ 寶馬mini14款1.2t發動機怎麼樣
發動機動力稍嫌不足
MINI Cooper採用前置發動機前輪驅動，四缸16氣門的發動機排量為1.6L，雖然車身較輕，但如果想追求運動激情，動力還是略嫌不足。0—100km／h的加速時間為9.2s，雖然成績不錯，但爆發力不明顯。
❺ 寶馬mini性能怎麼樣
德國寶馬最近宣布全面改進了「MINI」，最先得到改進的是「MINI Cooper」和「MINI Cooper S」車型。
外觀設計上「對原車型進行了改進」，保留了作為MINI特徵的大直徑圓型前照燈、嵌裝在前保險杠中的示廓燈以及6角形散熱器格柵這3大要素。新車型的特點是將轉向燈嵌裝在了前照燈中。Cooper的車身尺寸為長3699×寬1683×高1407mm，軸距為2467mm。Cooper S的車長比Cooper長15mm，達3714mm。車長與原車型相比，Cooper長60mm，Cooper S長61mm。Cooper採用配備吸氣閥提升量及閥門時序可變機構的1.6L排量直列4缸汽油發動機。Cooper S配備帶雙渦流渦輪增壓器的1.6排量直4直噴汽油發動機。Cooper和Cooper S標准配套6速手動變速箱，還可選配6速手動變速箱。另外，MINI One配備最大輸出功率為70kW（95PS）的1.4L排量發動機。懸掛方面，前懸掛為麥花臣支柱式加穩定桿的形式。後懸掛為中心臂式（Central Arm），採用鋁合金縱向拖曳控制臂，比原來減輕了大約6kg。另外還可選配將彈簧、阻尼器、穩定桿設置得更硬的運動懸掛。安全方面，除前氣囊外，還標准配備可保護前座席乘客胸腹部的側氣囊，以及可保護頭部的簾式側氣囊。配備緊急制動時通過向制動器施加預壓以彌補踏力不足的制動輔助功能。Cooper S標准配備帶EBD（電子控制制動力分配系統）的ABS、轉彎制動控制系統，以及牽引力控制系統，另外還准備有附帶坡道起動輔助功能的DSC（動態穩定控制系統）。
❻ 寶馬mini1.6l動力怎麼樣
寶馬MINICooperCountryman1.6搭載一具排量1.6升的四缸汽油引擎，這具發動機選用多點燃油噴發體系，再加上具有徹底可變氣門管理技能，有助於愈加有用地平衡動力輸出與燃油耗費的關系。原廠供給的材料顯現，這具發動機的最大輸出功率為88kW，最大扭力為160Nm，燃油經濟性相關於原先的發動機進步了9%.但這具1.6升機器的實測數據真實不怎麼美麗，在敷衍1.3噸的車重下天然也沒有很好的運動體現。 據車友反響：正常D擋起步如果不加大油門車速會進步的很慢，在發動機轉速接近3000轉/分時才會感覺有一股「潛力」，如果正常行駛經過剎車或天然減速至30km/h左右後後再次大油門加快後顯著感覺很乏力，中段加快體現並不能讓人滿意。全體感覺發動機與變速器匹配的並不是很好，在必定程度上約束了發動機功率的輸出。為了能進一步改進優化這台車子在動力與換擋邏輯方面的體現，我們經過一對必定製的刷ecu來助力。
❼ 寶馬mini發動機怎麼樣
外觀和內飾改動輕微
新Mini比上代長了6厘米，高度和寬度也略有增加，改動最大的地方是前臉：保險杠變得更為厚實，主要是為了迎合更嚴格的安全標准，提供更好的行人保護；發動機蓋高度略微提高，騰出更大的空間容納新款的發動機；霧燈被進一步放大，進氣格柵的鍍鉻裝飾也有所增加。整車氣質一如既往的憨厚可愛，在第一時間吸引住你的目光。
新Mini的內飾設計仍是沿用上代風格，用大大小小的「圓圈」營造出一個「圓」的世界，車廂內每個細節都是圓的，最為醒目的莫過於中控台上方那個大大的速度表，比上代還要大，無疑是整個車廂的視覺中心。
採用全新的動力系統
上代Mini的發動機是向克萊斯勒采購的，因為當時寶馬還沒有一款1.6L供給前驅車的發動機，不過，寶馬很快就和PSA集團合作開發了一款全新的1.6L發動機，並同時研發了渦輪增壓版本，也就是現在出現在新Mini上的兩款發動機。這次試駕的是Mini標准版，搭載1.6L發動機，最大功率為88kW，最大扭矩160Nm。
與新發動機搭配的是六前手自一體變速箱，還在方向盤後設置了換擋撥片，握住方向盤，中指往上撥是加擋，拇指往下按是減擋。此外，變速器還提供「運動」模式，啟動後可以進一步減小換擋時間，發動機的輸出特性也會有所變化，發力更加早，動力涌現更加積極，能夠體驗更純粹的運動操控。底盤方面，新Mini仍然前置前驅布局，但低重心、長軸距、寬輪距、短車身、結實的車身以及富有韌性的懸掛，讓整個底盤的扎實程度很有寶馬風范。新Mini彎道的性能在小車里名列前茅，完全可以像開跑車一樣去駕駛它，即使再激烈的駕駛，即使關閉DSC，也不易做出甩尾、漂移等動作，玩味十足。
駕駛感覺暢快
新Mini坐椅造型圓潤，提供高低和腰托調整，包裹理想，顏色也配合車廂氛圍，所以乘坐感非常好，並且車廂內部高度比上代有顯著提升，所以頭部空間的充裕度可以媲美同級的日系小車。
與甲殼蟲輕松的駕駛風格不同，Mini的駕駛只能用「暢快」來形容，在Mini車上，由於新發動機更加完善和高效，所以這種暢快感來得更為全面。它的動力來得更為兇猛暢順、底盤扎實、懸掛硬朗、坐椅的支撐力也很充分，這一些都不斷誘惑著你不斷的加速，喜歡駕駛的人把它越開越快是自然而然的選擇。
❽ 寶馬mini性能怎麼樣
寶馬MINI憑借獨特的外觀、靈巧的操控性能和出色的安全性能贏得了眾多年輕一族的青睞，而出身名門的顯赫身份以及周身散發的英國式的尊貴氣息，更能讓人感受到他的紳士風度。
使用1.6升的雙渦輪增壓發動機，這款發動機是經過JCW御用調校的， 其最大輸出馬力達到211匹，最大扭矩為260牛米，這款發動機還有一個Overboost功能，也就是一種超級模式，這種情況下最大扭矩可以達到280牛米。預計未來的量產版將會有更多的發動機以及前驅全驅等多種方式選擇。
❾ 寶馬迷你優缺點
優點：
1.獨特復古風格永不過時，跟哈雷摩托和Zippo火機一樣，有充分的空間去DIY。
2.空間比甲殼蟲、菲亞特500、Smart都大。個人觀點認為誇張別致的內飾是最迷人之處。
3.適用年齡和性別也比其他三款要寬泛些（不光女性，40歲的男人休閑時開Cooper/Clubman/Countryman也照樣很有品）。
4.返修率比母公司的BMW要低。
缺點：
1.性價比不高。
2.胎面偏窄（跟甲殼蟲相比。由於本身造型因素導致風阻系數大於競品車型甲殼蟲的流線型，所以只能通過減小輪胎寬度來達到降低油耗的目的）。
3.懸架偏硬（這點是仁者見仁，在有些人眼裡未必不好）。
希望對你有所幫助！