寶馬1系三廂如何

1. 關於寶馬1系三廂值不值得等

20萬的寶馬1系三廂是否值得主要看個人喜好，畢竟每個人對於不同車型的喜好不同，不過20萬的寶馬1系三廂我個人認為不值得，不如直接加強上寶馬3系相對更劃算。

2. 寶馬1系三廂 和寶馬3系大小差多少

誰簡單點，三廂兩廂是對於轎車來進行分辨，x6不是轎車，所以不能用三廂兩廂來分

3. 寶馬1系三廂 朗逸哪個好

寶馬1系三廂和朗逸相比個人認為各有優勢，車子的品牌，性能還有操控性方面寶馬1系三廂 有優勢，考慮家庭代步朗逸適合。

4. 入門級三廂豪華品牌寶馬1系，適合哪些人

入門級三廂豪華品牌寶馬1系，適合哪些人？很多人都覺得，買豪華品牌的入門緊湊車就是為了滿足自己的虛榮心。空有一個"車標"其配置和自主品牌相比，並不那麼豐富。但事實真的是這樣嗎？答案當然是否定的。目前國內一線豪華品牌BBA為了佔領這一市場，可算是各自是除了渾身解數。大多數緊湊車，無論是從外形設計還是偏向人群，大多數都針對年輕人。

那麼寶馬1系適合哪些人？當然是出入扯會的年輕人，或者創業初期，選擇入門級別的豪車。

5. 中國「特供車」2018款寶馬1系三廂版怎麼樣

雷克薩斯CT

結語：「開寶馬，坐賓士」大家都知道寶馬是以駕駛樂趣贏得了消費者的肯定，可1系卻偏偏採用了前置前驅的驅動方式。這讓不少粉絲大呼失望，而對於定位緊湊型車的寶馬1系，在駕駛性能上雖與同門其他車型相比略有差距，不過軸距只有2.67米的寶馬1系，這也讓它天生具備了靈活的優勢，而典型的德系特徵，底盤扎實硬朗，懸架富有韌性你會發現它同樣具有一定的駕駛樂趣，只是和以往的寶馬轎車不同，它所能帶給你的是不同於後驅車的駕駛樂趣。

6. 真正的全新寶馬1系來了，中國特供的三廂老1系怎麼辦

不管黑貓還是白貓，能抓到老鼠就是好貓。

終於，前驅寶馬1系不再是中國特供，在寶馬的故鄉德國，那裡的後驅1系如今也全換成了FAAR前驅平台……

從2011年上市到2019年停產，8年的生命周期，第二代寶馬1系（F20/F21）累積生產了424,111台。論數量，在寶馬家族產品體系中並不算出彩。

與同級別的賓士A級和奧迪A3相比，寶馬1系從第一代產品誕生就顯得與眾不同，縱置、後驅、六缸，這些標簽既讓寶馬的粉絲感到興奮，但也無形中將它劃出了「主流」的圈子。

而寶馬1系希望培育的用戶人群形象是怎樣的？這取決於寶馬對於中國市場有多大的誠意。在「懂國人」這道必答題上，寶馬既要借全新1系撫平現款「特供版」車型留下的傷疤，更需要依靠全新1系，在由賓士A級塑造的價值標桿壁壘中，撕開缺口。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 1系寶馬怎麼樣值得買嗎

不值得，具體如下：

在外觀上，寶馬1系BMW經典的雙腎格柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。所以從外觀上來看，寶馬一系三廂版還是很可以的，可以表現出寶馬運動性能的特徵。

在性能上，這輛寶馬1系竟然採用了三缸發動機，動力只有馬馬虎虎的136匹馬力。當然，你如果只把這輛車當作一輛買菜車，家用車，那還是可以的，但是如果你把它當成一輛真正的寶馬車，那這個性能肯定是不夠的。

在內部裝飾空間上，寶馬1系這輛車就變成了非常的不厚道了。車內裝飾大量運用了塑料，感覺那是非常廉價，而且配置也很簡陋，也可以說很簡潔。同時由於車身的限制，內部空間有限，坐在後排感覺很狹促。車第二排的空間實在是太小了，正常的成年人坐進去都感覺到十分憋屈。

在舒適性上，寶馬本身就不是以舒適性見長的運動型車，而寶馬1系則擴大了這個缺點。而且這輛車的，噪音特別大，特別是，但速度上去了以後風噪特別明顯。同時，寶馬一系，在車輛追蹤的時候，車抖動的比較厲害。

再有一點就是，雖然這是一輛寶馬車，但其他明眼人一看就知道這是一輛特別低端的寶馬車，就是拿出來，哄哄那些沒見過世面的人的，所以開寶馬1系也經常被一些人所鄙視。

8. 寶馬1系三廂和邁騰哪個好

寶馬1系三廂和邁騰相比個人認為各有優勢，車子做工，品牌方面寶馬1系三廂好一些，車子級別，性價比方面邁騰有優勢。