寶馬6at和8at哪個好

❶ 福特現在的8AT和通用6AT哪個好

現如今汽車在技術方面有三大趨勢，一是小排量發動機渦輪，二是模塊化平台，三就是筆者今天要講的多檔位變速箱。當很多司機還在認為25萬以下的車用用6AT就滿足的時候，很多車企已經推出了自己的多檔位變速箱。

另一點就要講講降檔速度了，這里提到的主要是寶馬、捷豹和阿爾法·羅密歐調教比較偏向運動的8AT。假設同樣是想從80KMH加速到120KMH，8AT可以直接從7擋降到4擋，甚至3擋。而6AT大多隻能直接降2擋，部分直接降3擋時會有很強的頓挫感。當然，並不是每一台6AT都這么挫的，但大多數作為低配車型搭載的6AT反應都不快。

總的來看，8AT的最大優勢是平順性，其次是傳動效率、頓挫、響應速度都能做到比較好的一種平衡，就綜合實力來說是最強的。

❷ 6AT變速箱有什麼優缺點

6AT變速箱的優點：平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動范圍廣，6AT不容易壞，可以承受很大的扭矩。

6AT變速箱的缺點：結構精密，成本高，機械製造難，一般來說效率相對DCT較低，但換擋有頓搓， 油耗高。

AT變速箱的原理：

泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩台風扇，一台風扇吹出的風力會帶動另一台風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪。

通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。

輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥桿，標志P（停泊）、R（後檔）、N（空檔)、D（前進），另在前進檔中還設有"2"和"1"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。

由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

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6AT變速箱的保養方法：

合理的保養可以大大延長自動變速箱的壽命。

1、按照原廠要求，定期檢查變速箱油，按時更換變速箱油，使用原廠指定標號的變速箱油。

2、通過放油螺栓放出的油只佔總油量的三成左右，這種情況不建議使用變速箱清洗劑。

3、若徹底更換變速箱油，應配合變速箱油交換機使用變速箱清洗劑。在把舊油放掉之前，將清洗劑倒入變速箱，驅動輪懸空，著車後，通過不斷換擋來使清洗劑能夠清洗所有內部區域。清洗結束後，使用交換機將舊油排空，同時注入新油。最後更換濾網。

4、若進行自動變速箱的免拆清洗，操作的時候有諸多的注意事項，如果使用了不正確的產品以及假冒偽劣產品，或者操作不當的話，極易導致事故，嚴重的可能導致變速箱損毀。

所以一定要在有資質的服務商處，使用正規渠道的，知名企業的產品，以保證變速箱的安全和自己的權益，比如3M，BG，Wynn』s等品牌。

❸ 賓士9at和寶馬8at那個變速箱更好

寶馬8at。

寶馬用的8AT是ZF為寶馬量身打造的變速箱。說實話，內燃機時代，寶馬的6缸以上發動機配采埃孚ZF8速變速箱，完爆其他所有同級別的車。綜合來說，采埃孚ZF8速變速箱結合了傳統AT的可靠平順，並且也不遜色雙離合的換擋速度，動力銜接，激烈駕駛鏗鏘有力，日常代步平順舒適。

賓士E級的特點

9G-Tronic的1-5擋都是減速增扭擋，6擋是直接擋，7-9擋是超速擋，所以這台變速箱的齒比范圍去到了9.17:1，這么大的齒比范圍就導致了9擋一般情況下都用不上。不過在試駕的時候其實是可以掛上的，就是步驟有點復雜，而且實用性也不太大，但總比采埃孚9AT的基本掛不上要好一點。

跳擋減擋也是這台變速箱的一大特點，它可以在我們大腳油門需要動力的時候不按順序降擋，從而獲得更大的加速扭矩。當然了這在C300L上會更加顯著，畢竟C260L它有電機可以起到一定的輔助作用。

❹ 目前最可靠的變速箱是。雙離合 還是6at

相對而言，目前發展比較成熟的是AT變速箱，6AT相對較普遍，是比較可靠的，同時現在也有了更高級的AT變速箱。

一、AT叫自動變速箱

雙離合變速器英文名為Dual Clutch Transmission（大眾叫DSG，但本質是同類型的技術，下文簡稱為雙離合變速箱）。雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。

通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經准備好了，同理，所以換檔時間大大縮短。

【雙離合變速箱的優點】

雙離合變速箱的優點是傳動損耗小，省油，換擋快。雖然雙離合沒有CVT那麼平順，但相對於AT變速箱已經平順了很多，而且它可承載的扭矩極限比CVT變速箱大，傳送到車輪上的功率比例也是最大的。比如同樣100千瓦的發動機，匹配CVT變速箱，實際傳輸出來（輪上實際功率）的可能只有70千瓦，手動擋可以達到80千瓦左右，雙離合可以達到85千瓦，甚至更高。

【雙離合變速箱的缺點】

長時間處於半聯動狀態下，雙離合變速箱容易出現過熱情況，這也是初期乾式雙離合器變速箱故障頻發的原因。比如大眾DSG最初進入中國的時候，出現了大面積的變速箱過熱保護情況，這其實是大眾雙離合變速箱對中國路況的驗證做得不夠的原因。為了解決這個問題，最簡單的方式就是調整乾式雙離合變速箱半聯動狀態下的摩擦連接程度，不過由此也導致低速低擋時雙離合變速箱存在抖動感和頓挫現象。此外換裝濕式雙離合變速箱也是一個不錯的主意，只是成本是個大問題。

當然，還有繼續在使用乾式雙離合變速箱的汽車廠家，比如上海通用，他們的解決辦法是在離合器上採用了特殊的摩擦材料，以及增大摩擦面積的設計（通過更大面積提高散熱能力），以提高雙離合器的耐熱能力。

針對低速抖動、頓挫的情況，汽車廠家的解決方案通常是增加一套液力變扭器，比如本田思鉑睿的高配車型。

❺ 變速箱10AT就一定比6AT好嗎

評判一輛車的好壞，大部分的人習慣於拿發動機、變速箱、底盤這傳統三大件來衡量，雖然簡單粗暴，但也確實如此。而三大件之中，變速箱的重要性絕對不會亞於發動機。
近年來，AT變速箱憑借著可靠性和平順性成為現在消費者和車企的首選目標。從最開始的4AT到現在的6AT、8AT、甚至9AT、10AT，擋位是越來越多了。那麼問題來了，擋位是不是越多就越好呢？
首先明確AT這兩個字母前面的數字指的變速箱有幾個前進擋位。意思就是，6AT就擁有6個前進擋位，而8AT的話就是擁有8個前進擋位。理論上來說，擋位越高，轉速越低，汽車的燃油性和平穩性就越好。在行車過程中能夠為車主明顯減少頓挫感，降低汽車油耗。尤其在上坡時，感受更加明顯。
研究顯示，現階段的6AT和8AT，相比4AT可以分別降低6%和10%燃油消耗量。
一般情況下，4AT現在已經較少生產，大部分車企用的是6AT，高端豪華車企會用8AT，例如寶馬X3，凱迪拉克CT4。當然，9AT也不是沒人用，比如別克君越用的就是9AT，還有即將國產的長安福特探險者，匹配的就是10AT變速箱。
但是，真的是越大越好嗎？那也不一定。當擋位到達一定數量之後，不僅效果不明顯，問題也會跟著隨之而來。9AT、10AT尚且能將目前8AT的燃油效率從10%提升至至20%，但繼續往上走可就不一定了。
而且，更高的擋位同時意味著更高的製造成本，更高的維修成本。並且就算有高擋位，如果沒有合適的發動機與之匹配，再高的擋位也會顯得雞肋。
賓士曾為測試9AT和10AT哪個比較好，進行上百億次實驗測試，最終發現，9AT的表現效果比10AT好。再比如，路虎的攬勝極光，搭載福特的沃德十佳發動機，匹配9AT變速箱，結果卻被投訴換擋出現邏輯問題，難以爬升到9擋，無獨有偶，JEEP自由光也曾因變速箱與發動機不匹配而被投訴過。
最後，愛信的8AT變速箱沒有6AT變速箱穩定平順已經是業內公認的事實，而ZF的8AT也確實要比9AT更適用於發動機。
?綜上所述，我們能夠得出，6AT、8AT的肯定不差，9AT、10AT的更適用於性能車型。當然，更重要的還是看發動機和變速箱是否能夠完整的匹配。
如果需要購買的是家庭用車，6AT便已能夠滿足日常需求。雖然8AT甚至10AT以上的車子能夠給用戶帶來更好的操控體驗和更多駕駛體驗，但是這也意味著價格更高，維修保養成本更大。
如果身上有足夠的資金，又確實追求性能與駕控體驗，那麼，的確是可以考慮更高的級別，如果沒有，6AT就是很好的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 大家對寶馬x1用愛信6at，8at怎麼看

很正常，可靠性好，價格低，而且省出很大的空間，誰不喜歡？凱迪拉克，林肯，保時捷不都是用愛信么

❼ 寶馬的8速AMT和AT哪個好

AT要好，在平順性，經濟性以及可靠性方面都要好於AMT。

❽ 福特6at和通用6at一樣嗎福特現在的8AT和通用6AT哪個好

現如今汽車在技術方面有三大趨勢，一是小排量發動機渦輪，二是模塊化平台，三就是筆者今天要講的多檔位變速箱。當很多司機還在認為25萬以下的車用用6AT就滿足的時候，很多車企已經推出了自己的多檔位變速箱。本田的10AT（北美雅閣），福特的8AT、豐田的8AT、通用的9AT，而其中口碑最好的無疑是8AT變速箱，無論是ZF的還是愛信的。於是很多沒有體驗過8AT的讀者，留言詢問為什麼大家都鍾情於8AT變速箱，比起傳統的雙離合和6AT有哪些優勢？首先，我們先來講講雙離合和8AT的差距，即便是濕式雙離合，在頓挫感和平順性還是會有先天的不足，在這兩點上8AT是有絕對優勢。在響應速度上，一般是雙離合在降檔方面會比較好，而目前筆者接觸過得30萬車型以下的8AT中，基本都是比較偏向升檔。就以最新的福克斯身上的8AT來說，照道理以福克斯184馬力和8AT的傳動效率，百公里加速在7秒左右是很正常的。可實際上，因為太過於注重平順性了，福克斯的百公里加速只有9秒1，盡管日常使用感覺動力不錯，但成績還是擺在那。簡單點來說，30萬以下的8AT偏舒適性多點，雙離合則是反應快。6AT和8AT比的話，那就小巫見大巫了，基本上全方面碾壓。最直觀的兩個感受就是油耗和高速的抖動。因為8AT減速比范圍更寬廣，在同樣的時速下，8AT變速箱可以用更高的檔位換取更低的轉速，轉速一低油耗和抖動自然就好很多了。另一點就要講講降檔速度了，這里提到的主要是寶馬、捷豹和阿爾法·羅密歐調教比較偏向運動的8AT。假設同樣是想從80KM\H加速到120KM\H，8AT可以直接從7擋降到4擋，甚至3擋。而6AT大多隻能直接降2擋，部分直接降3擋時會有很強的頓挫感。當然，並不是每一台6AT都這么挫的，但大多數作為低配車型搭載的6AT反應都不快。總的來看，8AT的最大優勢是平順性，其次是傳動效率、頓挫、響應速度都能做到比較好的一種平衡，就綜合實力來說是最強的。

❾ 寶馬320LI8AT和阿特茲6AT換擋速度哪

首先說外形吧，論外形寶馬的線條雖簡單但硬氣，前臉充滿攻擊力，整體車身低矮（也可能是腰線比較低）現在它旁邊總覺得比啊特茲低了好多，缺了點氣勢。不過外觀這屬於仁者見仁的東西，讓我打分阿特茲如果是100分 那寶馬3也就能打80分

❿ 變速箱6AT、8AT、9AT有何區別是不是檔位越多越省油

所謂的6AT、8AT、9AT是指液力機械變速箱（AT變速箱）中檔位的數量，6AT是指變速箱中有六個前進檔，8AT是指變速箱中有八個前進檔，9AT是指變速箱中有九個前進檔。它們的基本結構和工作原理都是一樣的，區別就是內部齒輪組數量不同，檔位越多齒輪組數量越多，能夠組合出更多不同的傳動比。