賓士e哪些地方鋁換鋼了

Ⅰ 賓士E級有哪些小毛病和優點

優點：空間大，性價比高！

缺點：目前為止好像還沒看出來吧。

外觀：普通的E300L比較平庸吧，但是經過WALD套件改裝，絕對不比AMG遜色。估計出去泡妞絕對是一把好手，可惜我不是泡妞的料，哈哈。

內飾：可能買的不是E系的最高配置，所以優雅版的內飾也只能算是中上，前儀表台還都是塑料的，和CLS300比起來，簡直是不可同日而語。

空間：非常滿意

配置：還好吧，畢竟三叉星不是人人可以擁有的，和奧迪寶馬比起來都差不多。

動力：以前一直開的是豐田的小排量車，突然換了E300L。感覺是個飛躍，不敢地板油。心臟不行。3.0的發動機還是很經典的，估計沒2年就要被渦輪替代了，懷念經典的還是可以入手的。

操控：後驅你懂得，我有台江淮前驅車，轉彎半徑居然比小E還大

空間：空間沒的說

配置：總體來說，100分滿分的話，90分是完全可以的。

動力：還不錯，尤其剛保養完，感覺這車能飛起來，油門踏板超級輕。當然，我說的是剛保養完，平時開慣了幾乎感覺不出什麼了。畢竟排氣量在這里擺著，自然不是蓋的。尤其，尤其，尤其，他有運動模式，這時一腳油門，車會竄出去的，要慎重！

操控：轉向很精準，細膩，很有質感。但車身過長，操控靈活度太低，懸掛偏舒適調校，比較軟，側傾比較大。

油耗：比較高了吧，也可能是我開車比較多，總感覺1周要加幾次油啊。說多了都是淚啊。

舒適：座椅真心寬大，很舒服，再加上前後排座椅加熱很貼心，後排頭枕小凹陷，在後排睡覺很方便。但靜音方面真的就差點意思了，路噪風噪都很大。

Ⅱ 怎樣分辨汽車是鋁制車身還是鋼制車身

• 一、磁鐵：

  拿著一塊磁鐵去靠近車身板，看會不會吸住車身，就知道了！吸住就是鋼制，不吸的就鋁制。

  就現在的2022款北京賓士E級，鋁換鋼的樣子。一塊磁鐵就能馬上鑒別出鋼。

• 另外：某些鋼（特別是某些型號的不銹鋼）加入合金元素後,使其在常溫下仍然保持面心立方晶格結構的奧氏體結構,因此沒有鐵磁性。但是目前廠家也不會使用這種鋼材。

• 二、手指叩擊打引擎蓋板或車門的中央位置：

  鋼板和鋁板，特別是引擎蓋那麼一大塊，叩擊後的回聲。如果聲音輕快脆響就是鋼制車身，反之就是鋁制車身。叩擊就和手指關節敲門一樣力度即可；不是非要用榔頭去敲才能聽到。（用榔頭就等著賠車修車了！）

Ⅲ 新E換回2.0T發動機，賓士被罵醒了

那些和K哥一樣幻想賓士被罵醒了的，甚至還有異想天開賓士會鋼換回鋁的車友。

趁早洗洗睡吧，人家可是躺著都能賺錢的賓士啊！

再說點實誠話，管這么多幹啥呢？

反正賓士不割窮人韭菜！

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 賓士E級是不是全鋁車身

賓士E級不是全鋁身，第七代賓士e級車使用了大量高強度合金。

與第六代 e 級車相比，新車車身的前端擁有更大的變形區，確保在發生事故時車輛能夠更好地吸收撞擊能量，保駕乘人員在嚴重的碰撞事故中免受傷害。第七代 e 級車使用了大量高強度合金（比上一代車型增加了一倍），所以能夠以最輕的重量獲得最大的安全性。

(4)賓士e哪些地方鋁換鋼了擴展閱讀

新款E級敞篷版和Coupe版採用的前臉造型和新款E級轎車版保持了高度的一致，特別是新的前大燈組採用的一體式造型，用LED車燈進行區域分割從而勾勒出「四眼」的效果。

新款E級敞篷版車型和現款相同，也採用了「AirCap」的敞篷設計，它是可以保持高速敞篷行車時車內溫度的空氣動力學裝置，另外其採用的軟頂敞篷設計進行了獨特的聲學處理，確保風噪的降低。而Coupe版車尾線條上揚，線條也顯得更加的流暢。

參考資料來源：網路-賓士E級

Ⅳ 為何合資車一國產就減配逃不掉這3個原因

關於合資車減配這一現象，雖然沒有明確擺到檯面上來講，但無論是主機廠還是消費者，對此也已心知肚明。

有些車企雖然死不承認，但是在有「照妖鏡」之稱的中保研面前，它們的產品碰撞成績慘不忍睹，無異於「現出原形」。而有的產品是因為出現安全故障，引起業內外人士的重視，在進一步深究之下，揭開了其減配的真面目，其中最具代表性的當屬賓士E級，國產賓士E級將兩蓋四門鋁合金材料換成了普通鋼材，又將熱沖壓鋼板的厚度減至4mm，最終釀成了沸沸揚揚的「斷軸門」事件。

國產賓士E級是在車身材料方面做減配，將鋁合金減為成本更低的鋼材，這也是許多豪華車企的做法。那麼除此之外，合資車企還喜歡在哪些方面偷工減料？

寫在最後

綜上所述，合資車減配的原因是緊密相連的，追求利益讓車企想要減配，而法規漏洞和消費者的縱容與喜好，又讓它們的減配行為「師出有名」。

但筆者認為，車企若減配減得太過分，尤其是在安全配置方面偷工減料，最終會引火燒身，不為市場所容。同時，無論是法規層面還是消費者層面，都應該深刻反思，補缺減配漏洞。

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Ⅵ 中期改款的賓士E級還那麼「鋼」嗎

2020年3月3日，夜。這是一個不平凡的日子。因為這天晚上對我們這個三口之家未來十年的和諧繁榮起到了關鍵作用。新款賓士E發布，暫緩了我偉大父親購買賓士E260L的腳步。

咚咚咚……（父親拿著新款賓士E的圖片來找我）

父親：「不是說賓士E是小號S級嗎？現在怎麼變成A級了？」

我：「那就別買了，沒面子！」

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Ⅶ 如何看待國產賓士新E級「偷工減料」以鋼代鋁

這個太正常了，主要是為了降低成本，不光這個，那個探界者不也是更換了鋼制的了嘛。

Ⅷ 2021款賓士E級即將上市，小幅改動的新車賣的過寶馬5系么

在汽車市場，有兩個品牌素有「套娃」之稱，一個是大眾「千篇一律」的外觀設計，另外一個就是全系列內飾外觀逐漸變得一致的賓士了。在整個賓士家族中，尤其以賓士E級和賓士S級最為相似，同款的車頭造型、同款的內飾連屏，同款的縮短後門，讓賓士E級有了「小S級」的稱號。

不過前段時間E級斷軸、賓士減配等事件讓消費者對賓士有了一些不信任，而且前段時間最新一代的賓士S級已亮相，內飾採用了全新的設計風格，與賓士E出現了明顯的差別。不過就在9月15日，賓士E級的改款車型已經正式下線，並將在9月25日正式上市。那麼最新改款的賓士E級到底如何，是不是值得買呢？接下來我們就一起來了解一下這款新車。

綜合來說，賓士E級在整個C級轎車市場還是具有不俗的影響力的，與寶馬5系相比，賓士E級的乘坐舒適性更加突出，而且最關鍵的是售價上有不俗的優勢。而與奧迪A6L相比，賓士E級的豪華感和舒適性也有不小的優勢，不僅兩者的價格相仿，賓士的品牌力要比奧迪高出不少。

即使如此，賓士E級也不是完美，前段時間斷軸、鋁換鋼減配等丑聞讓而賓士E級在消費者心中的品牌形象大幅度下跌，現在每月過萬的銷量也是大額的終端讓利得到的。不過新款車型上市之後能否繼續保持現在的銷量水平，又能否拼過寶馬5系、奧迪A6L，這就看終端實際成交價能不能讓消費放下心中的芥蒂了。

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Ⅸ 如何評價國產賓士「鋁換鋼」現象呢

1886年，卡爾·本茨製造出了世界上第一輛三輪汽車。但是這車經常熄火拋錨，卡爾·本茨怕出洋相，沒勇氣把它開上路。看到這么厲害的發明在車間里吃灰，其夫人貝爾塔·本茨坐不住了，有天早上帶著兩個孩子將這輛三輪車駛向了100多公里外的娘家。

隨著消費者變得越發理性，真正關心消費者的車企才會有更好的發展。車門、翼子板等材質的更換，對於土豪來說可能影響不大，但在懸架、AB柱這種關乎乘員安全的地方進行減配，則是不能接受的。車企們要記住，中國人錢多，但並不傻。

Ⅹ 2022款賓士e改款改哪裡了

改裝了減震器。
減震器更換以外還更換了減震器的安裝塔，把鋼的換成了鋁合金的。
作為一個企業來說知錯能改善莫大焉，當然改的結果是不是能解決之前的問題還要持續觀察。
賓士E大規模召回給避震器加了個緊箍咒，新款改善的更徹底，不但換了供應商而且換了腔體結構還加強了薄弱環節。