為什麼賓士s級沒人能敵

1. 全新賓士S級是不是豪華車最後的倔強

2020北京車展期間，梅賽德斯-賓士全新一代S級轎車正式迎來了中國地區的首次公眾亮相。作為豪華商務大型行政轎車的標桿，賓士S級始終引領著時代的潮流，正所謂是「一直被模仿，從未被超越」。不過，最近賓士S級似乎遇到了一些「小麻煩」，很多網友、車迷紛紛對新車前衛的設計語言提出了質疑，甚至有人認為這違背了S級誕生的初衷。

我們有理由相信賓士S級仍然是豪華轎車界的大佬，在很多方面具有領先的地位，這是一代更有科技感的頂級車型。至少在7年之內（下一代S級發布之前），它仍然具有足夠強悍的戰力，而像寶馬7系、奧迪A8L、雷克薩斯LS等豪華品牌個個都虎視眈眈、摩拳擦掌，都在無時不刻地伺機超越。

但縱觀汽車產業的發展大趨勢，汽車的工具化屬性會越來越突出，而作為社會屬性的豪華性則不再是普世的剛需，那麼看似與時俱進，科技滿身的S級真的能成為豪華車的風向標嗎？可能過去的七年還可以，但是下個七年真的很難說。

堆砌的配置，無論是擁有高度智能的電器系統，還是各種昂貴的材料，就像是加碼的步伐，讓S級的包袱越來越重，而對於賓士自己來說，這可能成為賓士S級守護豪華一哥地位最後的防線，也是賓士對豪華最後的倔強了。

S級的霸主地位受到了挑戰嗎？一定是的，這種挑戰反而不是來自它的那些競爭對手，而是來自這個時代用戶們的需要，來自科技進步之後普遍的舒適性和功能性極大豐富，豪華之間的距離和差異在逐漸模糊，所以，豪華車的未來很難用堆砌配置實現，我們不禁想問，賓士S級，你的答案又在哪裡呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 賓士S級的王者地位，是如何保持了這么久呢

為什麼賓士S級長期領先豪車市場？看完文章你就明白為什麼賓士S級長期領先豪華轎車市場了。看完文章你就明白為什麼賓士S級長期領先豪華轎車市場了。看完文章你就明白為什麼賓士S級長期領先豪華轎車市場了。看完文章你就明白了

保持前排座椅位置不變，第二排的體驗者從車頂還剩一拳，腿部一拳加一掌。當你想把賓士S級後排換成飛機頭等艙時，只需要控制「boss鍵」就可以完成副駕駛座位的折疊和收起，從而獲得更舒適的後排空間。此外，舒適柔軟的後排頭枕為後排的乘坐舒適性增加了不少。由於賓士S級後排堪比一流飛機，除了座位寬敞舒適外，賓士S級後排還配有電動遮陽罩、小桌板、後排兩個多媒體顯示屏、兩個USB口、兩個12V插座、兩個溫控杯架，讓您坐在賓士S級後排，投入緊張的工作。您也可以在旅途中享受安靜的空間或在後排享受一些娛樂。

3. 賓士S級一換代，為何招來各種神評價

全新的視覺觀和賓士特有的調性，這一次也不例外。底盤代號為W223的新一代賓士S，它的問世，就像賓士的廣告語那樣，再一次發明了汽車。賓士最新一代S級旗艦轎車，是賓士第一輛全數字轎車，可以說汽車發明者，又再次重新定義了汽車的未來發展方向。行車電腦顯示屏支持裸眼3D技術，主駕駛看儀表盤的內容是有3D景深效果的，雖然沒什麼實際用處，但絕對是個裝B點。

如果不是出於公司形象和商務接待的角度考慮的話，一般家庭用車，中大型轎車實際上是最合適。賓士S級的指導價為89.98-181.98萬，終端無優惠，加價3萬左右，入門車型S400L全款落地參考價在103萬左右，按揭的話首付三成40萬，貸款六成65萬，分36期還清，每期大約還款1.8萬左右。

4. 造物車工坊丨屈高就下的新賓士S級，是否已是強弩之末

時代的一粒灰，落在個人頭上，就是一座山。
而今天，這粒灰落在了新款賓士S級頭上。
69年，10代車型，一個占據了品牌一半生命周期的車型，如今將要迎來第十一次換代。
可這一次，迎來的不是贊美，而是鋪天蓋地般的謾罵，對新S級的失望與無奈，通過冷冰冰的屏幕倒映在看客們的眼球里。
賓士讓S級一步步登上了D級豪華車食物鏈的頂端並且維持了將近70年，S級也不負重望，用自身的品牌力訴說著它那「領袖」般的價值。
S級能在D級車領域穩坐頭號交椅離不開背後強大的研發團隊支持，毫不誇張的說，你在汽車上能找到的最先進的技術絕大部分都來自賓士S級。
看一下歷代S級，每一代都引入了賓士最先進的技術。賓士S級的每一次換代，都在重新定義S級，甚至是整個汽車行業。每一代S級上的技術，都會被其他品牌學習模仿，說S級引領汽車發展毫不過分。

然而這一次，賓士卻令很多看客大跌眼鏡，「套娃」的外觀和與現在眾多車型如出一轍的大屏內飾打破了我們對新S級的幻想。
我們無法改變客觀事實，但新S級真的就如人們所說的那樣是強弩之末了嗎？我認為並不是。
從之前曝光的幾張諜照來看，新S採用了賓士家族最新的設計語言。
但不論造型如何演變，格柵中部一條筆直的飾條和多條水平線組合的造型都得以保留，這便是賓士經典的家族化設計語言。
根據網上流傳的新一代賓士S級的渲染圖我們可以看出，新車的前進氣格柵也不再是現款車型四平八穩的倒梯形樣式，而是採用了更高更寬的七邊盾形設計。
整體尺寸變得更大，內部橫幅飾條間隔更大。
這不禁讓人想起改款後的寶馬7系採用的更大的進氣格柵來提升車輛豪華感的手法，顯然賓士也意識到大面積的進氣格柵能更好的營造車輛大氣的感覺。
已經應用在新E級的家族式鷹眼大燈顯得更加犀利，「L」型的日行燈貫穿整個燈腔上方，點亮之後的車輛辨識度在車流中應該會相當高。
有人說賓士玩燈玩不過奧迪，但想想現款S級頭燈擁有的84顆單獨的發光單元與485米的照明距離吧。嗯，或許我們不該操這個心。
通過對諜照和圖片的仔細觀察，我們可以發現新S用了隱藏式門把手的設計，這使得車輛的科技感與豪華感進一步提升。「我們的紅旗H9也是隱藏式門把手噢」
或許是賓士太過於強調車輛扁平化的造型了，也可能是設計師想把S級的質感變的更年輕，車尾帶來的爭議遠大於車頭。
所謂「家族化」的設計語言在我看來更像是向成本與市場妥協下的結果，說實話我並不是很看好這種設計風格。
「套娃」的結果就是倒三角的尾燈造型與CLS如出一轍，貫穿式的鍍鉻條將尾燈連接起來，整個車尾的造型變得更加圓潤與光滑，相比現款感覺缺少了一些庄嚴和厚重的感覺。
說實話，我第一眼看到新S級內飾的時候，我很想像我同事那樣靜靜點一根煙站在窗邊思考五分鍾人生，然而不抽煙的我只能默默喝一口茶，繼續分析新S級這樣做的用意。
新款S級的內飾設計風格與先前發布的EQS概念車極為相似：取消了99%的物理按鍵，狹長的空調出風口，以及觸控式面板占據了絕大部分的中控位置。
看來這次賓士S級准備走主打科技的路線無疑。
原本在S級上配備的經典的多媒體物理按鍵已不知蹤影，取而代之的是懸浮式中控大屏，這也是最能引起人們爭議的一處改動。
這意味著賓士打算讓自己的核心車型做一次相當大的變革，從傳統豪華走向科技創新。
我很難去理解一款集所有光環於一身的頂級豪華轎車內飾為什麼要屈高就下變得像是特斯拉或者某款國產新能源轎車一樣。
雖然賓士一直在創新，但是否所有消費者都喜歡用大屏呢？還是說賓士將要確定未來汽車內飾發展趨勢就是大屏？
我認為賓士這樣做可能想要追趕現代化的浪潮，但確實是有些過於急功近利了。
這款方向盤我們在改款後的E級已經有所耳聞，分離式的多媒體操作按鍵造型十分獨特，官方稱之為「蜻蜓式」方向盤。
在副駕前方的儀表台使用了大面積的鋼琴烤漆，但是整體感覺過於強調簡約的科技感。個人覺得賓士也許會在邁巴赫車型上推出類似於勞斯萊斯幻影「藝境藏珍」的個性化定製，滿足車主不同的追求。
整車最引人注目的地方除了大屏外就是儀表盤後方的巨大空洞，推測是AR HUD（增強現實抬頭顯示）的投影儀。
這是一項以駕駛員為中心，在HUD抬頭顯示的基礎上，通過人眼監測系統，在駕駛人視線區域內合理、生動地疊加顯示一些駕駛信息，並結合於實際交通路況中的主動式安全配置。
這是新S級最大的亮點無疑，如果說賓士真的把這樣一款目前還僅僅停留在PPT上的技術實打實的做出來，我覺得新S至少已經成功了一半。
結合之前進氣格柵上面積巨大的雷達面板和內飾設計來看，未來S級將會推出L3級別的自動駕駛模式，這將給予駕駛員更多休息時間。
通過直觀的與現款車型的對比圖我們可以看出，新S級中網的尺寸增大了許多，甚至比現款寶馬7系還要大一些，在中網的氣勢上也不輸雷克薩斯LS與奧迪A8。
大號的中網確實可以增加車輛在馬路上的辨識度，相信賓士的邁巴赫車型能更好的體現這一效果。
車輛整體造型逐漸趨於年輕化與運動化，扁平化的設計使得新款S級橫向視覺效果看起來更寬。
現款賓士S級（W222）的成功，得益於其多年打下的基礎和成功的設計，相比7系和A8更能體現氣勢與豪華的感覺。作為賓士的旗艦產品，賓士S級始終能在技術、設計與潮流實現突破與引領，達到「人無我有，人有我新」的地步。
新款賓士S級的造型變得更加年輕與激進，面對網路上幾乎一邊倒的叫罵聲，賓士S級真的就從神壇走下來了嗎？
我們本應該去客觀評價這件事，但實際上，沒有一個人是住在客觀的世界裡，我們都居住在一個各自賦予其意義的主觀的世界。
事實上，我認為新款S級上市後將會繼續延續老款S級的輝煌，在科技化與智能化的今天，走科技與運動路線發展的賓士將會迎來一個全新的發展方向。因為即使S級在設計上使用了如此大刀闊斧的改變，也阻止不了那些真正需要S級的消費者。
畢竟賓士這個品牌，它在國內的品牌價值已經遠遠超越了車型本身所帶來的價值，買賓士更多的是一種身份、地位和面子的象徵。消費者不在乎那個標志下是1.3T L4還是6.0L V12，加上新能源的興起以及賓士48V輕混的投入，在3、4月車市環境低迷的情況下賓士的銷量不減反增。
而賓士S級，是屬於鳳毛麟角般的擁有多年技術積累和文化底蘊，憑借自己的力量去引領和改變整個市場潮流走向的車型。「汽車發明者再次發明汽車」，這句話用在S級身上再合適不過了。
也許它的家族化設計是一種向成本的妥協，但S級從未吝嗇在科技方面的投入，我預測新S級將會又一次帶領傳統汽車產業走向一個前所未有的新高度，而這一次帶來的，則是翻天覆地的變化。
之所以人們不看好新款S級，可能是因為它的前輩過於成功了吧，這對於被賦予眾望了的下一代車型來說何嘗又不是一種負擔呢？
不管全世界所有人怎麼說，我都認為自己的感受才是正確的。無論別人怎麼看，我絕不打亂自己的節奏。喜歡的事自然可以堅持，不喜歡怎麼也長久不了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 汽車大觀| 賓士S級才是「真豪華」

作者|閆奕

「坐大奔」不知道是多少人的夢想，但為什麼是「坐」而不是「開」呢？原因就在於賓士轎車的舒適感，在眾多豪華品牌中都能脫穎而出。

「S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心。」戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示。9月2日，新一代梅賽德斯-賓士S級轎車迎來全球首發。作為賓士的旗艦車型，每一代S級的發布都會引來外界的廣泛關注。

第十一代賓士S級，已經不僅限於豪華，前沿的科技成為另一個殺手鐧。已經在D級豪華車的細分市場中占據一席之地的賓士S級，還在不斷超越自我。

又一個豪華車「新標桿」

全新賓士S級雖然繼續沿用了家族式的外觀設計，但是和上一代相比，有了很大的變化。在前臉上，梯形的進氣格柵面積有所增大，輪廓也更加圓潤。兩側的大燈進行革新，呈現扁平化，在更偏向年輕和運動的同時，又增添了幾分英氣。

隨著新一代賓士S級即將上市，勢必會吸引大量車主，上一代的價格也會有所下探，將再推一把終端銷量。年內趕超寶馬7系Li，再次衛冕細分市場冠軍也許指日可待。雖然奧迪A8L在三款車型中性價比最高，指導價83.88萬的基本款就提供V6發動機3.0T和全時四驅的配置，但無奈品牌力敵不過賓士和寶馬，銷量上也差了點意思。

今年，賓士已經召回了15個批次，負面消息也確實不少，不過銷量卻沒有受到影響。強大的品牌影響力和產品優勢，讓消費者繼續選擇賓士。第十一代賓士S級，無論是外觀內飾還是智能「黑科技」，都看出了賓士的滿滿誠意。在正式上市後，和寶馬7系Li的競爭也十分有看頭。

隨著「年輕化」成為潮流，汽車行業消費人群的年齡不斷降低，賓士也在一直變化、革新，力求更加符合當下的趨勢。作為旗艦車型，賓士S級對於整個品牌來說都有著非凡的意義。其很多功能和外觀，都會被應用在E級或C級車型上，在成為加分項的同時，也會影響整體品牌基調，這讓S級背負了更多的期待和壓力。

在第十一代賓士S級的帶領下，賓士的未來會如何呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 對於大部分車主來說，賓士S級真的好嗎

梅賽德斯 - 賓士S級老闆感覺：

用戶答：梅賽德斯 - 賓士S-Class 2020 S350L Business Tibetan Edition

覺得：我相信大多數買入S級是用於氣田，氣田太充分，其次在內部豪華，迴流率超高，這次你覺得你買了這個汽車價值，開了總有一個物種成功，讓我們感覺，談論業務，更多的臉，汽車的氣氛很好，坐在晚上，坐在白天後座，你可以匆匆忙忙，享受治療夜晚，背枕頭超級軟柔軟超級舒適； 3.0T內聯6缸發動機很好，這么大的汽車被控制，汽車高速，主城市開放，燃料消耗為15-16，但購買這輛車一般不關心燃料消耗。

不足：電子部件不是很好，在購買後，黑色在屏幕上，然後窗口按鈕松動，質量不敢恭維；後衛空調非常嘈雜；然後沒有設計存儲空間，不能放下小事。

7. 那些覺得賓士S級太老氣的朋友，現在無話可說了吧

如果曾經身邊有朋友說，他不買賓士S級的原因是因為過於老氣的話，那麼現在可能會讓他回歸現實，因為全新改款的S級真的變得足夠年輕，且富有科技感了。

所以，即便這只是一個中期改款，它也能配得上全新這個詞，因為它的變化讓S級整個氣質已經發生了一些變化，雖然它依然氣場強大，但能夠看出它更有活力，更年輕時尚的一面。

以引領之勢而生的賓士S級，如今全新改款或憑借對年輕設計，對科技應用的感知力再次引領豪華行政級轎車的新方向。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 全新一代賓士S級當真不香了

近日，在我們後台有網友提問：全新一代賓士S級怎麼樣？看到這個問題，不禁想起了2個多月前全新一代賓士S級的「第一次亮相」——陳田。

自這個消息曝光之後，網路上掀起了一片熱潮，不過其中大都在吐槽：這還是賓士S嗎？完全沒了氣場...總之，就是讓人感覺很失望。

其中，S580e車型將搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率367馬力，並同時匹配最大功率為142馬力的電動機。進一步了解，和這台電機相匹配的是一套容量為28kWh電池，使得該車的純電續航里程可以達到97公里左右。在常規燃油版動力方面，新車將提供S500與S580，兩種車型將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機，同樣均匹配EQBoost輕混系統，但電動機的最大功率僅為22馬力，系統綜合功率分別為435馬力與503馬力。當然，6.0TV12雙渦輪增壓發動機也將繼續保留搭載於邁巴赫版車型上。

結語

現款賓士S級（W222）不知是多少人的夢想之車，因為從它問世至今依然沒有出現任何短板。相反，全新一代S級（w223）還未問世就不知承受了多少「批評」。不過這不能怪賓士，只能說時代在變化，我們要試著去接受全新一代賓士S級的變化，而且當你真正了解全新一代賓士S級之後，它真的非常不錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

9. 寶馬七系最低只要60萬，為什麼還是賣不過賓士S級

寶馬七系最低只要60萬，為什麼還是賣不過賓士S級？

現在生活好了有車都是一件很普通的事情，現在年輕人對於車的要求也越來越高，很多年輕人都喜歡寶馬或賓士，那寶馬七系為什麼還是賣不過賓士S級？

第四點賓士S級豪華舒適在中國人的認知中，賓士S級轎車具有很高的地位。此外賓士S級轎車的工藝設計更注重商務性和舒適性。寶馬7系的內飾設計確實不如賓士S級豪華舒適。賓士S的內飾強調豪華和科技，而寶馬7系則強調運動和時尚，因此賓士S更符合大男人的汽車。

10. 賓士S級那麼強，為什麼SUV卻干不過寶馬

在豪華車市場，賓士之所以能夠一直這么強勢，原因就在於它在百萬級市場的確有著頂尖級的號召力，賓士S級和邁巴赫S級的組合，無論是7系、A8，還是保時捷帕拉梅拉，在銷量、聲量和價格上都處於絕對領先，甚至還是獨一份能夠讓人加價購買的，這個市場賓士也是令對手無比羨慕的存在。可相比於轎車，賓士在高端SUV市場的表現卻非常一般，早年間的ML或許還是人們耳熟能詳的車型，如今無論GLE還是GLS卻遠不如寶馬X5、奧迪Q7、路虎攬勝那麼受歡迎和有知名度。

但賓士似乎是感覺到了這一點，於是全新GLS將會換用最新的家族內飾設計，但這樣的呈現，如今已經不再是最強的呈現了，成為一種設計潮流之後，很多對手，甚至是自主品牌都在採用這樣的設計，這似的它的稀有度大大降低，那麼對於這全新的GLS，以及賓士最新的SUV家族。