賓士gtr和f12哪個好

A. 日產GTR nismo和法拉利F12那個好（性能方面）

法拉利F12定位就是GT跑車，賽道性能不是那麼重要，GTR nismo就是為賽道車主准備的，牛背的成績比F12快很多。F12的馬力大，所以純比直線GTR只在前面占優，中後程跟不上。彎道F12就不給力了

B. 許多人選擇gtr都不選擇賓士寶馬，gtr到底有什麼魅力

在很多車迷心中，「GTR」這個名稱是神聖的，每當提起它人們會不自覺地想到那台「東瀛戰神」，誠然GTR似乎已經成為戰神的御用名稱，但其實這仍不是它的最高性能版本，而對於那些將「GTR」列入名稱後綴的車型而言卻是家族中的性能最強者。

GT是國際汽車分類標准中的一個等級，拉丁語gran turismo的意思，意為是舒適的，可以用於長途旅行的，但是又有高性能的汽車。而R是Racing的意思，即賽車。因而GTR的真實含義為性能媲美賽車的大跑車。

瑪莎拉蒂Gran Turismo

日產gt-r
1969年2月4日的第15屆東京車展，日產正式發布了歷史上的第一台Skyline GT-R車型，這款Skyline系列的高性能版本是一款4門轎車，其搭載了一台2.0L DOHC S20直列6缸發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩177N·m，與之匹配的是一款5速手動變速箱。兩年以後日產推出了兩門版本車型。正是由於第一代車型創造了50場不敗的記錄，GTR才收獲了「東瀛戰神」的稱號。

保時捷924 Carrera GTR

保時捷924 Carrera GTR是924 Coupe車型的衍生版本，其搭載的2.0L渦輪增壓四缸發動機可以爆發出375匹最大馬力，峰值扭矩為400牛米，前置後驅的布局可以讓駕駛者享受到最為原汁原味的保時捷駕駛感受。


邁凱倫F1 GTR
F1是邁凱倫建廠後的第一款產品，邁凱倫為打造這款車型，運用了大量在一級方程式比賽中積累的技術，其目的就是要使這款車成為終極公路跑車。邁凱倫F1搭載了由寶馬M部門提供的一台6.1L的V12發動機，可輸出627匹馬力與480牛米的峰值扭矩，百公里加速僅需3.2秒，386km/h的極速也是當時的世界紀錄。1995年，基於邁凱倫F1改裝的F1 GTR橫空出世，在勒芒24小時耐力賽中大出風頭，奪得冠軍。

C. Mclaren(邁凱輪)F1 LM 和Mercedes-Benz(賓士) CLK-GTR哪個更強悍

邁凱輪更強，因為車好，賓士品牌好，但是產的是高檔轎車，不是賽車，很容易撞牆，特別是轉向不足。相對來說邁凱輪MP4-25更好，漢密爾頓和巴頓都進入了爭冠5人組

D. 賓士c63和gtr哪個來開比較舒服

肯定是C63啦，畢竟只是轎跑車，還不是AMG系列的，就算是AMG系列的，那也不例外，因為GTR本身就是賽道版跑車，只最求性能，毫無舒適度可言，GTR雖然在提升性能的同時還兼顧著少許的舒適度，但那基本可以無視，你開一次就知道了，懸掛硬的可以長痔瘡

E. 地平線4超級gt哪個好

Vanquish，F12，812，599，AMGGTR這幾個開著都不錯。
《極限競速：地平線4》中的經典車型很多，這里再推薦8款車，它們都有一個共同點：那就是無論是在游戲世界中，還是在現實世界中，它們都一樣令人嚮往。

1、1964ShelbyCobraDaytona
像大多數60年代的高性能車一樣，ShelbyDaytona是為賽車而開發的，其競爭對手是強大的法拉利250GTO。性能方面搭載4.7升自然吸氣V8發動機，產生390馬力和467牛·米的扭矩。
2、1967阿爾法·羅密歐33Stradale
33Stradale在汽車迷的心中佔有特殊的位置。它是世界上最早的超級跑車之一，從優雅的車身線條到前臉上的圓形大燈，33Stradale都彰顯出它的性感。
3、1969法拉利Dino246GT
從突破性的設計到令人難以置信的駕駛體驗，Dino246GT展現了法拉利品牌所代表的一切，它是極速和華麗的代表。Dino246GT配備了2.4升自然吸氣V6發動機，產生了192馬力和227牛·米的扭矩，這足以使這輛超級跑車達到238公里每小時的最高速度。
4、1977LotusEspritS1詹姆斯邦德特別版
EspritS1是游戲中最有趣的汽車之一。它擁有強大的功能和出色的性能，可以擊敗游戲中的許多其他高性能汽車。它由2.0升自然吸氣直列四缸發動機提供動力，可產生強勁的160馬力和191牛·米的扭矩。
5、1964捷豹E-Type
這是有史以來最具標志性的跑車之一，性能方面搭載3.8升自然吸氣直列六缸發動機，可產生340馬力和430牛·米的扭矩。
6、1969日產FairladyZ432
Z432搭載日產強大的2.0升自然吸氣直列六缸(S20)發動機，可產生160馬力和182牛·米的扭矩。它能夠在8.7秒內完成百公里加速，並達到200公里每小時的最高速度。
7、1964福特GT40MKI
GT40MkI奠定了福特令人震驚的耐力賽車基礎，鞏固了福特在勒芒耐力賽上的支配地位。如此優秀的賽車在游戲中駕駛是很合適的。
8、1962法拉利250GTO
250GTO是法拉利中的法拉利，傳說中的傳說。法拉利250GTO也是迄今為止最昂貴的汽車，並且價格仍在持續上升。在游戲世界中250GTO的價格也是最高。

F. 瑪莎拉蒂MC12和賓士CLK GTR誰更優

不知道樓主想從哪方面比，性能？實戰？
想先確定一下概念，CLK GTR（1997~1999）、MCC（2004至今，也可叫MC12 GT1）是GT1賽事的專業賽車，分別是90年代末和2004至今的王者冠軍；MC12是為響應GT1規則而出的MCC街道版本，CLK GTR的街道版本名字沒有變化。
所以要對比，最好明確是街車相比，還是GT1賽車相比，簡單參考：
1、街車相比：CLK GTR>911 GT1（Carrera GT）>=MC12。
2、GT1賽車相比：MCC>CLK GTR>911 GT1（Carrera GT）
一、CLK GTR
CLK GTR是為了響應FIA的GT1級別賽事而生，取得了一些冠軍頭銜，也成就了90年代末專業賽事中（GT1、勒芒）的白色魔鬼稱號。同時，它雖然叫CLK，但除了車頭燈車尾燈幾乎與CLK沒啥聯系，是參考邁凱輪 F1的一款徹底的專業比賽用車，但因為GT1賽事的規定（GT1規定比賽用車必須有道路車版本），CLK GTR先有了比賽用車，轉而又開發了道路版本的民用車（專業賽車扣上了一個CLK的外殼）。可惜此車是悲劇結尾，在經過了表現太過於出色而遭到GT1規則修改、後來取消以及勒芒CLR飛車事故，賓士決定退出賽事。1999年，AMG銷售了25台限量版GTR道路版後，售價154萬美元，創造了當時的最高價格記錄後該車退出歷史舞台。
數據：V12 6.9升發動機，序列式6擋變速器，612 匹功率，扭矩770牛米，自重1000 kg ，最高時速 320 公里（公路版307），加速0～100km/h 3.8 s（公路版3.4 s），0～200km/h 9.9 s。
二、MC12
該車也是GT賽車MCC的道路車版本，MCC是由法拉利-瑪莎拉蒂集團用自己最強實力打造出的高性能跑車。MC12大致為GT賽車MCC演變來的賽車底盤加ENZO的外殼。該車確實有著不亞於CLK GTR、911 GT1的官方公布數據，但是，MC12僅定位於有錢人的玩具和一種實力展示性質，總共有50台的MC12（2004~2005年）和12台的MC12 Versione Corse（2006年）投入市場，其中MC12 VC售價127.5萬美元，相比這種性能的車售價比較厚道（數據再提升一點點就類似布加迪威龍了）。但只要能和布加迪相比就說明了該車的低實際使用性和更多的測試用途，並且限於瑪莎拉蒂的市場運作能力，MC12 VC更是禁止在任何公路和專業賽道上駕駛（安全性和排量不符合法規，囧），僅可在私人跑道和瑪莎拉蒂展示區駕駛，因此我們不知道MC12 VC的實際駕駛能力，僅停留在官方數據上（MCC甚至沒有公布數據）。這也是為何與CLK GTR、911 GT這種經過大量實戰/個人用戶驗證的車相比，排名靠後的原因。
數據：V12 6.0升發送機，碳纖維底盤，Cambiocorsa 6速變速箱，630匹功率，扭矩710 牛米，自重1150千克，最高時速330公里，加速0~100Km/h：3.8 s，0~200Km/h：9.5 s

綜上，MC12誕生靠後些，因此在技術配置上更先進點；但兩者的性能數據沒有大不同，且CLK GTR早誕生近7年，有著大量實戰和比賽榮譽在身（過於出眾的實戰能力一度導致了GT組除了賓士其他所有車隊拒絕參賽，甚至FIA後來一度取消了GT1），因此，白色魔鬼更優。但如果CLK GTR和2004年後的MC12原型GT賽車MCC相比，那MCC更優（MCC蟬聯7次GT1冠軍，至今無人能敵，而97~99賓士曇花一現就徹底退賽了）

G. GTR和FC FD哪個好

AE86全名字叫Toyota Corolla AE86下面是他的性能
車型資料
車身編號 AE86
車長/車寬/車高(mm) 4180/1625/1335
前軸長/後軸長(mm) 1355/1345
剎車 前碟後鼓
空車重(kg) 925
引擎編號 4A-GEU
AE101型 4A-GEU (改裝後)
引擎型式 直列式4氣缸 DOHC16 Valve
直列式4氣缸 DOHC20 Valve (改裝後)
發動機容積(cc) 1587
最大馬力 130ps/6,660rpm
240ps/1,1000rpm (改裝後)
最大扭力 15.2kgm/5,200rpm
N/A (改裝後)
驅動型式 FR
輪胎(前後) 185/60 R14

AE86 是TOYOTA（豐田）車里一個小型車系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是車架號碼。AE86是COROLLA在1983年首次投產的第4代車型，以前的型號有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，後來才是AE86的車架，這個車架不只用在COROLLA的LEVIN上還有用在TRUENO上，所以才有翻燈和不翻燈的AE86區別。
AE86還有兩門版和兩門揭背版，這樣的話，算是有4種外型，都叫AE86，總體都是一樣的，比如引擎波箱等，區別比較的大的地方就是DIFF（後差速器），據說有4個版本的差速器！
生產年份1983-1987，分為前期和後期，1985年以後的後期版AE86在外表有少許變動，好看了不少，但是後期配件相對少而且貴，比如後期的AXLE（驅動軸）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找的到，而且也挺困難，除非讓TOYOTA做新的。
一款80年代初的TOYOTA經濟型小車如此有名，原因是多方面地。有些不懂的人胡亂喜歡AE86，等他實際上開一輛以後，幾乎是徹底失望！AE86原廠車基本上挺難駕駛：老久的方型內飾，而且多數AE86內飾老化、破裂甚至殘缺不全！滿車那種幾乎是要報廢掉的老車的味道，這基本上就是一個能買到的普通86的第一印象。使用了幾乎20多年的方向盤 還沒有助力（這個是選裝配件，不是所有的車都是全配置，全配置的只有在日本比較多，其他國家都是極少有），年輕人很多都不喜歡這個！開這種車幾乎不用去健身房的。離合器也不輕。這車畢竟是80年代初的技術，雖然是80年代的代表，但是慢是肯定的！1.6升才130匹，20年後，估計也就有個110也就不錯了，拆開引擎就知道了，裡面基本上是烏黑的！這種引擎的車子，跟90年代的TURBO車跑的話，如果是跑直線，基本沒戲，你拉到8000轉也沒有用！聽起來難以置信，但是這小車的優點也很重要，首先是FR，前置引擎後輪驅動。前後車身平衡性好，50：50的配重比，還有輕輛化車身，原廠86隻有940公斤，還有GTV的輕量化版本還要更輕一些，一些改裝後的86都只有800多公斤的身條！也是因為這些特性決定了AE86在一些特殊比賽的特殊地位，比如下山賽和DRIFT（漂移）比賽，至今在日本AE86還是漂移比賽的熱門車種之一，由於AE86的種種歷史包括漫畫和土物圭市還有他本身的賽車天分，使得目前他的車價貴的離奇！現在的AE86都是多少改裝過或是重度改裝過，如果你聽說哪輛AE86有200匹，不要小看這200匹哦！而一般漂移用的AE86至少也得是180匹的樣子。AE86改裝空間很大，潛力也不小，只要你喜歡，V8都可以裝進去！日本人比較喜歡用原廠4AGE改裝，也有換裝其他引擎，保守點是4AGE AE92、AE101 或是AE111 再或是AE101 SUPERCHARGER，誇張的比如裝 3SGTE、SR20DET、20B、F20C、2JZGTE等等。
下面有些關於AE86當年的小資料：AE86的開發團隊為86定了3個目標，一挑戰築波賽道最快單圈記錄，二稱霸日本國內的RALLY（拉力）賽道，三挑戰200公里的極速。結果都完美完成任務。
AE86出世之前，做過各種各樣的試車活動，其中之一就是在YAMAHA賽道上連續行駛三天三夜！證明了AE86的TWIN CAM 16V的4AGEU引擎韌性極強！
1984年的富士新人賽裡面，ADVAN AE86和土物圭市以華麗的漂移技術以6連勝的記錄瞬間和AE86成為英雄人物.
以AE86出名的日本車手還有織戶學等等。
車身型號 AE86 引擎形式 1.6L L4 DOHC NA
馬力/扭力 130ps@6600rpm / 15.2kgm@ 5200rpm
重量 940KG 長/寬/高 4180/1625/1335 撥箱 4 AT/5spd MT

在1994 年，FIA 啟動一個新的國際GT汽車比賽級別，並且命名為GT1。參加這個級別的比賽幾乎沒有任何限制，不過參賽的車廠至少生產一台合法的該車型道路版本車型。這其中第一輛的GT1賽車是保時捷的Dauer 962以及麥克拉倫的 F1。麥克拉倫的車型在勒芒大賽中取得死亡勝利激發了梅塞德斯賓士開始設計他們自己的 GT1 賽車。

與麥克拉倫的 F1 車型不同，梅塞德斯賓士和 AMG 一起進行車輛的設計，而且是先設計一輛比賽用車型號，然後再生產一台道路版本的車型。從設計到生產出來僅僅用了 128 天，CLK GTR 在1997年首次登台亮相。在碳纖維材質的發動機蓋下面是一台經過 AMG 調試的 V12 引擎。除了車頭燈和車尾燈以外，沒有任何地方可以看出這台 CLK GTR 與 CLK 有任何的關聯。

與寶時捷的 911 GT1 相比較，CLK GTR 馬上就取得了成功。在有著高超技術才能的駕駛員 Bernd Schneider 和 Klaus Ludwig 的駕駛下，CLK GTR 取得了一次又一次的勝利。在1997賽季的最後，Schneider 被加冕為世界冠軍。

在1998 的首場比賽里，有兩台的 CLK GTR 參戰，並且兩台都獲得了勝利。在接下來的8場錦標賽中，勝利被 CLK GTR 的替補 CLK LM 贏得。在1998 和1999年 AMG 建造了25輛限量版的道路版本GTR。

GTR是一種賽車型號標准。
實名是GT-R，

GTR是性能特徵

G(Grand)：性能優越的車
T(Touring)：能夠長途賓士的車
R(Racing)：適合用來比賽的車

FC FD是 馬自達 RX7跑車的型號 如果想詳細了解此跑車可以上 太平洋車網 論壇 貼圖閑聊 版 那裡有詳細介紹 RX7 歷史.。
FF 是 引擎前置.前輪驅動.和前兩者沒有關系.
FR 是 引擎前置 後輪驅動.
MR 是 引擎中置 後輪驅動
RR 是 引擎後置 後輪驅動

H. 日產GTR和賓士GTR哪個更猛

建議考慮購買賓士比較好一些，技術可靠，配置比較高，空間大，動力強勁。

I. 都是GTR，為何賓士與日產差距這么大

賓士GTR是德國生產商出廠的，經過精心改造出來的，性能非常不錯，而日產GTR是日本生產商出產的，而且被稱為“東瀛戰神”，就光憑這個稱號就能看出來這輛車的是非常好的。

賓士GTR：

在動力上，就能夠體現出賓士GTR的不平凡，賓士GTR搭載了德國賓士生產商4.0T雙渦輪增壓發動機，而且經過了德國人精緻的處理之後，能夠輸出最高585的最大馬力，而峰值扭矩則是能夠達到700Nm，踩下油門後，3.6秒就能夠完成破百的好成績，並且這個速度還不是最快。

但是真要實際比起來，那應該還是賓士的GTR更加厲害一些，因為它考慮的並不只是直線加速能力，在彎道以及空氣動力配置上，也都要更加的精細一些，按圈速來算的話，還是賓士GTR更加厲害。所以想要進行對比，就要先選好是哪種對比方式。