賓士s級軸距多少最佳

Ⅰ 賓士S級性能

賓士s級如果說把1972年第一代（底盤號w116）稱為經典，79年的第二代（底盤號w126）稱為穩重，91年的第三代（底盤號w140）稱為老邁，98年的第四代（底盤號w220）稱為張揚，那麼2005年的第五代s級（底盤號w220）的外形則可以用「震撼」兩字形容。 如果你在不知道這些的情況下看到新s級，你一定會脫口而出：「噢，新s級看來是『減肥』了。」 然而數據告訴你，你被自己的眼睛欺騙了。與上一代相比，新s級的車身尺寸在各個方面都有改進：車身長度增加了43mm，寬度增加了16mm，高度和軸距分別增加了29mm和80mm，使原本就寬敞奢侈的內廂空間又有大幅提高。

Ⅱ 賓士S級汽車怎麼樣

平行進口車市場上往往不乏一些豪華車型，而看慣了清一色的各路硬派SUV之後，估計像是福特Mustang這樣肌肉車也已經不能引起很多車迷的興趣了。但是我們今天不談「銷冠王」們，今天來看一款奢華優雅的歐洲紳士——美規梅賽德斯賓士S 560。

價格方面，美規賓士S560車型在平行之家的經銷商報價區間在150萬元--200萬元之間。從經銷商提供的信息來看，美規18款S560的車源並不充裕，而長軸距版的車型相對更多，但在價格方面也有所上揚。

總結：

看慣了平行進口的SUV車型之後，大家彷彿對平行進口車的認識就是高大威猛的SUV車型或者馬力十足的肌肉跑車。而這款美規S 560作為平行進口車型之一，無疑為大家帶來更加精緻和奢華氣息。而這款百萬元級別的車型融合了賓士最新的家族化設計，內部配置雖然目前看來並不出色，但別忘了平行進口車的配置可根據消費者的需求進行加裝。而在購車方面，這款帶有立標的賓士是絕佳的推薦，畢竟買賓士不買立標，總感覺缺了點什麼。

Ⅲ 06款賓士s級軸距區分

賓士由低到高分為 B級 C級 E級 S級

豪華轎車的典範——S級
自從50多年前的第一代S級誕生起，S級就牢牢霸佔著世界第一豪華轎車的位子。1972年甚至拿到了歐洲年度車的榮譽，要知道這個獎項一般都是給家用車的。上代S級（W220，1998-2005）在7年中銷售了48萬多輛，是有史以來銷量最大的豪華轎車。今天，W221已經推出，新車在很多方面為豪華轎車樹立了新標准。比如那個中央控制按鈕，雖然看上去和I-Drive相似，但用起來卻比I-Drive好用的多，操作相當簡便。W220就是豪華轎車中舒適性最好的，而新的W221的舒適性當然是更進一步，但是ABC系統依然需要選裝（在中國是標配）。在駕駛性能方面，操控靈活性不是S級的強項，但可靠的行駛性能、出色的應急能力還是讓駕駛S級變的輕鬆了。但要指望拿他去高速攻彎，那ESP會立刻來干預的。畢竟安全舒適才是這一級別所追求的。動力性S級向來是領先的，S350、S500、S600的發動機都運轉平順有力，在同級車中堪稱樣板，而且S350還很省油。運轉平順性較差的S430將被S450替代，不知道是否改進了。所有的V6和V8都和7檔自動變速器配合，表現相當出色。而S600由於扭距過大，只好和5檔自動變速器配合，但表現依舊出色。作為家族的旗艦，S級在與7系和LS430的競爭中，S級又一次率先換代，走在了前面，為7系和A8樹立了新的榜樣。 易修車網整理

行政級車的標桿——E級
作為一款中高級轎車，賓士E級提供了人們所能想要的一切——一流的舒適性，寬敞的空間、高質量的內飾、簡單實用的操作、出色的安全性，還有穩健可靠的行駛性能。這就是中高級轎車的標志性產品應有的表現。在E級面前，無論是5系還是A6，都不能撼動E級的霸主地位，5系空間不夠大，撞擊安全性只有歐洲NCAP 4星，A6的減震舒適性不好，對於路面不平因素反應過於激烈了。而舒適、空間、安全又恰恰是中高級車最重要的東西，在這三方面，E級總是最好的——賓士在中高級車的開發上就是這樣老道。全面的表現自然帶了出色的銷量，去年賓士E級全球售出28.51萬輛，領先排第二的5系10萬多。今天的E級在保留了所有諸如安全、舒適、寬敞、實用這些賓士的傳統美德的基礎上還增添了時尚的元素，從1995年的那代E級開始用的四圓燈車頭造型在2002年推出的新E級身上得到了發揚，新E級的造型充滿動感，但又不失高雅。現在的E級的動力配置也進行了改動，最重要的就是E350取代了E320（在國內好象還沒取代），E320的發動機動力性已經跟不上時代了，另外，E200K的發動機運轉欠平順，這也需要改進。E200K、E240、E320、E350的共同特點是油耗低，他們的實際測試油耗在同級車中明顯好於5系和A6，但E200運轉不平順，E320動力軟弱。希望國產賓士能用上E350，而不是E320，這樣才符合賓士一貫的領先作風！在配置上，E級的配置十分豐富，科技含量高，而且操作簡單——這是賓士的一貫作風——標新而不立異。

190E的繼任者——C級
對於絕大多數人而言，賓士C級的名氣並不大。的確，作為一款高檔中級轎車，一直是老二——盡管A4的銷量追不上他，但是他的銷量要追上這個級別的霸主——3系更加困難。不過只要一提到190E，相信不少人都會精神振奮。80年代的190E是賓士最具活力的車型，最基本的190E1.8可以以180公里的時速身不動膀不搖的巡航，而著名的190E2.3就跟不用說了。當年的190E以他驚人的運動性向世界宣告了賓士也能提供一流的駕駛樂趣。但是190E的繼任者，1994年推出的C級並沒有那麼成功，第一代C級7年中賣了160萬輛，還不錯，但這款車很乏味。2000年，賓士推出了新C級，齒條式轉向機等裝備似乎在告訴人們他要挑戰3系的寶座，但事實並沒賓士想像的那麼好。新C級在和除了3系以外的車的競爭中都表現出色，但在3系面前卻抬不起頭。盡管C級有出色的舒適性、安全性、工藝質量和空間，但操控性一般，駕駛樂趣更是乏味，和3系不能比。C級是款中規中距的賓士車。

A級的兄弟，也是最大的對手——B級
賓士B級是基於A級平台的混型車——這樣的車型定位很符合美國人的口味。B級在歐洲的主要對手是途安、賽飛利這些小MPV，但顯然的，B級更貴也更高檔。B級車的特點就是能提供比A級更加出色的空間和行駛表現，而「混型車」的稱謂則顯得很時髦。事實上他也的確是款時髦的家用車，線條豐富的造型很漂亮，賓士式的空間能提供相當好的實用性，出色的加工質量和一流材質的內飾很吸引人。至少他的車身已經為他贏得了足夠的喝彩。至於行走機構表現，還沒測試過，我不好說，但應該比A級好，畢竟他的軸距要長些，這對操控穩定性十分有利。動力配置上，有多種發動機可供選擇，如果真的很喜歡開快車，那麼可以選擇B200，這台發動機的動力對B級而言十分充沛。

賓士最小的車——A級
A級是賓士的中小型轎車，競爭對手是高爾夫這些出色的家用轎車。A級的高車頂設計是相當有吸引力的，而它的夾層地板又為下斜安裝發動機提供了可能性。結果就是：在小巧的車身中能提供出色的空間。第一代A級在推出曾因為行駛不穩定而遭到批評，今天的第二代A級不會了，他的行駛表現相當穩健，完全符合賓士的形象，制動系統有力，也是典型的賓士特徵。但是別指望這個高個子能像高爾夫GTI或是福克斯那樣靈便的過彎，畢竟他的重心高的多。不過懸掛的調教帶來了不錯的舒適性。還有就是工藝質量，再也不像第一代那樣用廉價材料了，A級的內飾是典型的賓士式的高質量。而且一切操作都很簡便，還有出色的行李空間。A級的動力性能只能算不錯，不能算太好，但對於大多數這一級別車的顧客而言，應該是夠了。

家族的運動領袖——SL級
如果問誰是賓士家族的運動統帥，那麼SL當之無愧！50多年來，它一直是賓士乃至整個德國汽車工業的代表，他集中了賓士所有的先進技術，當然也是現在世界上最先進的汽車技術了。他的科技含量極高，但操作卻又十分簡單，不會讓人覺得麻煩。內飾工藝質量高，用料檔次高，車內空間大，寬敞。人們對於敞篷車特別關心的自然是車頂和堅固的問題。早在1989年，第四代SL就配置了電動車頂，是世界上第一個配置電動車頂的敞篷車。2001年推出的第五代SL更是採用了電動硬頂。SL的行走機構是汽車中最好的，在ABC的幫助下，他能提供像S級一樣的舒適性，而同時出色的調教又帶來了極好的操控性，在AMS的對比測試中，他的操控性比瑪莎拉帝Coupe都好。動力性方面，他能提供多種選擇——典型的德國車。頂級的SL65在取消限速器的測試中跑到了338km/h的速度，讓蝙蝠這樣的超級跑車也為之汗顏。總之，SL不只是賓士的家族領袖，更是德國汽車工業強盛的標志性產品。

SL的小兄弟——SLK
1995年，賓士通過一個魔術般的表演向人們展示了SLK的魅力——電動折疊硬頂。很快，SLK上市銷售了，自然也取得了不俗的業績，2004年，賓士對他進行了換代。新SLK同樣擁有折疊硬頂，而且進行了改進，更加節省空間，這樣行李空間就大了些——盡管如此，行李箱還是小了點。SLK的迷人之處不只是那個自動硬頂，更有堅固的車身、出色的加工質量和性能。SLK的行走機構調教非常出色，操控性很好，駕駛樂趣足，而且舒適性也是賓士式的！他的對手可做不到，他的對手Z4、TT都是靠犧牲舒適性來換取操控表現的。SLK的發動機動力強勁，即使是基礎的SLK200在歐洲最權威的汽車媒體AMS的測試中0-100加速也只要8.2秒，強勁的SLK350更是只要6秒多一點。而且SLK還能提供敞篷車中少有的頭部安全氣簾。如此全面的跑車，難怪他的基礎車型SLK200就在AMS的測試中獲得了5星評價。而事實上他也不辱「SL」的稱號，盡管多了個K，但他依然是敞篷車中的經典，不僅絲毫沒有丟他大哥SL的臉，還為賓士的跑車家族爭足了面子。

Ⅳ 賓士S級的技術參數

S300L豪華型 S400L HYBRID S500L 4MATIC 價格 [1] 價格 （人民幣） 1,108,000 1,458,000 2,153,000 發動機和性能 [2] 汽缸數量/排列方式 6 / V 6 / V 8 / V 排量 （毫升） 2996 3498 5461 額定輸出功率 （千瓦/馬力/轉每分） 170/ 231/ 6000 220/299/6000 285/ 388/ 6000 額定輸出扭矩 （牛頓米/轉每分） 300/ 2500-5000 385/2400-5000 530/ 2800-4800 壓縮比 (Compression ratio) 11.7 10.7 10.5 從0至100公里/小時加速時間 （秒） 8.2 7.2 5.4 最高車速 （公里/小時） 245 250 250 缸徑/沖程 （毫米） 88.0/ 82.1 92.9/ 86.0 98.0/ 90.5 燃油消耗 油箱容積 （升）含大約儲備量 90/11 90/11 90/11 綜合燃油消耗率（升/100公里） 9.4-9.5 8.0-8.2 11.3-11.4 底盤和車輪 前輪尺寸 (Front tyre) 255/45 R 18 255/45 R 18 255/45 R 18 後輪尺寸 (Rear tyre) 255/45 R 18 255/45 R 18 255/45 R 18 尺寸和重量 車長/車寬/車高 （毫米） 5230/1871/1485 5230/1871/1485 5230/1871/1485 軸距 （毫米） 3165 3165 3165 最大滿載重量 （千克） 2535 2600 2660 轉向直徑 （米） 12.2 12.2 12.2 整備重量 （千克） [3] 2020 2131 2199 S350L 4MATIC S500L S600L 價格 [1] 價格 （人民幣） 1,448,000 2,098,000 2,598,000 發動機和性能 [2] 汽缸數量/排列方式 6 / V 8 / V 12 / V 排量 （毫升） 3498 5461 5513 額定輸出功率 （千瓦/馬力/轉每分） 200/ 272/ 6000 285/ 388/ 6000 380/ 517/ 5000 額定輸出扭矩 （牛頓米/轉每分） 350/ 2400-5000 530/ 2800-4800 830/ 1900-3500 壓縮比 (Compression ratio) 10.7 10.7 9 從0至100公里/小時加速時間 （秒） 7.3 5.4 4.6 最高車速 （公里/小時） 250 250 250 缸徑/沖程 （毫米） 92.9/ 86.0 98.0/ 90.5 82.0/87.0 燃油消耗 油箱容積 （升）含大約儲備量 90/11 90/11 90/11 綜合燃油消耗率（升/100公里） 10.3-10.6 10.1-11.3 14.3 底盤和車輪 前輪尺寸 (Front tyre) 255/45 R 18 255/45 R 18 255/45 R 18 後輪尺寸 (Rear tyre) 255/45 R 18 255/45 R 18 275/45 R 18 尺寸和重量 車長/車寬/車高 （毫米） 5230/1871/1485 5230/1871/1485 5230/1871/1485 軸距 （毫米） 3165 3165 3165 最大滿載重量 （千克） 2610 2595 2690 轉向直徑 （米） 12.2 12.2 12.2 整備重量 （千克） [3] 2134 2307

Ⅳ 目前賓士S級的最好的是哪款

賓士-邁巴赫，當然有錢你可以買S的AMG系列

Ⅵ 關於全新賓士S級，我們目前所知道的重點都在這里了

自1951年以來，賓士已向全球客戶交付了約400萬輛S級轎車。去年底，賓士在德國辛德芬根工廠慶祝了現款S級第50萬輛的下線。毫無疑問，自2013年面世以來，現款S級在全球大獲成功。而全新S級將在賓士辛德芬根全新的數字化的56號工廠投產，從這個工廠里駛出的全新S級能再立新標嗎？

當我們談論標桿時，我們談的是什麼：先鋒設計、先進科技、領先配置。雖然還不能全面了解全新S級，但通過以上信息，我們已經知道，全新S級擁有顛覆性的內飾設計、多項創新科技以及豪華配置。相信，當9月2號全新S級正式發布的時候，它依然對得起「S」的名號。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 梅賽德斯-邁巴赫 S650實測，到底和賓士S級有何不同

邁巴赫1909年創立，最初是飛機發動機生產廠，直到1920年代才開始生產汽車，直到二戰開始，邁巴赫又開始生產坦克發動機，而二戰結束後，邁巴赫的故事就停止了，似乎除了賓士以外，沒有什麼人還記得有這么一個品牌。

為了保證後排乘坐的舒適性，邁巴赫S650並不是一款很運動和敏感的車輛，其制動和油門踏板的行程較長，感受無論是加速和減速都更線性，不會讓人有急加速和急剎的不適感，需要的時候，其621馬力的發動機也能確保車輛的加速性，官方的破百用時僅為4.7秒，甩掉一般的狗仔隊跟蹤是綽綽有餘了。不過邁巴赫的油耗不是很「油耗」，滿箱油的續航里程在500公里左右。而且，目前賓士全系推廣的9速變速箱也不能搭載在邁巴赫上，因為目前只有賓士略顯老舊的7速變速箱才能應付V12發動機的扭矩。

對於是否值得購買這個問題，外媒的建議是除非有特別的需求，其實一款高配的賓士S級已經足以，而且，全新賓士S級的推出也迫在眉睫，這個時候如果真的要考慮購買這一級別的車型，也許邁巴赫S650不是最好的選擇。

圖片來源：TopGear

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Ⅷ 換代賓士S級「算毀了」，還是來看看新C級吧，軸距比E級還長

「寶馬的靈魂在於3系；奧迪的代表得看A6；而賓士的精華則濃縮於S級」！

總體而言未來新一代的C級前臉會更加年輕富有活力，相信會吸引不少的年輕消費者。不過從我個人的角度來看，更年輕化的C級似乎有在向A級靠攏的一絲，少了一絲現款C級的精緻感。

雖然在同一級別的陣營內，賓士C級遠沒有寶馬的3系那般受追捧，也沒有奧迪A4L那麼銷量傲人，但它作為賓士旗下最為暢銷的車型之一，同樣詮釋出了S級的豪華感。如果說S級上的豪華是100滿分的話，那麼作為小S級的C級至少也能達到60分的及格線，對於全新的C級若以這樣的容顏登場你會喜歡嗎？

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Ⅸ 汽車等級如何劃分的賓士S級又算哪一級看完總算明白了

在汽車市場，一般可以將汽車分為A級車，B級車，C級車以及D級車，那麼這個區別到底是如何來進行劃分的呢？賓士S級別又屬於哪一級別呢？內行人給你講解，看完了總算明白了！
第一，A級車。A級車通常說的就是緊湊型汽車，軸距高於2.5米，但是不超過2.7米，車身長度在四米七以內，就算是緊湊型A級車。車型包括奧迪A3，賓士A級，卡羅拉以及速騰等，A級車比較經濟實用，油耗不高，是我們市面上常見的車型了。
第二，B級車。B級車就是中級車，軸距在三米以內，車長在四米八左右，而代表車系就是賓士的C級，寶馬三系，以及豐田凱美瑞，帕薩特等，在市面上也是比較多見的。而B級車相對A級車來說，空間更大，具有一定的商務性，也是比較家用的。
第三，C級車。C級車就是中大型汽車了，軸距一般在三米左右，車長也能夠達到五米，這一級別當中的代表車型就是奧迪A6，寶馬5系以及賓士E級別了！通常來說，這一級別的汽車就已經算得上是豪華汽車了，兼並商務以及舒適感。
第四，D級別。就是真正的大型汽車了，這一級別軸距一般都在三米以上，車身長度也超過了五米，而能來到這一級別的大多數都是豪華汽車。比如賓士S，奧迪A8，寶馬七系都是這一級別的汽車！
其實汽車的分類按照軸距來是有一點點不準確的，目前有很多跨級別汽車，比如像一些大型的SUV，雖然已經達到了C級車的標准，但是劃分還是在B級車以內，這也就是目前汽車市場發展的整體概況。不過ABCD這樣的級別劃分，也還是蠻有科學依據的，可以給我們在買車的時候提供一個大概的參考。
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