賓士7速雙離合怎麼樣

⑴ 賓士七速雙離合是什麼品牌

目前賓士MFA平台的橫置雙離合都是格特拉克。全世界掌握DCT核心技術的也只有格特拉克跟舍弗勒這兩家，還有比亞迪僅靠模仿也能自製。

7速雙離合變速器是一種乾式離合器，它其實是在6速的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。7速雙離合變速器一般與小排量的發動機配合使用。

「雙離合器」是安裝於密閉的油腔里，動盤上的乾式摩擦片相互結合固然可以帶來最直接的傳遞效率，但是它也更容易發熱，所以它熱熔性不如濕式離合器，因此所承受扭矩也就相對較小。

⑵ 賓士GLA的7檔雙離合變速箱怎麼樣

是的，
這款車配備的賓士的七速雙離合自動變速器，
性能還是挺好的

⑶ 有實力取代GLA地位，7座布局+全系大天窗，賓士GLB的雙離合好用嗎

從車主反饋中不難看出，GLB定位主打的一些特點幾乎全部都中了，譬如同級最實用空間，第三排的實用性以及單純第二排的大空間都是比較亮眼的部分。對於四驅系統的缺失少有車主表示遺憾，更多的車主並不會在意有沒有四驅系統。而反觀這台1.3T四缸渦輪增壓發動機的表現似乎都很滿意，最大功率120kW，峰值扭矩250N·m，相較於現款GLA所搭載的那台1.6T動力不但提升了最大功率，還帶來了有效的油耗控制，滿足了絕大多數車主的家用需求。

【騎士語錄】

賓士GLB可以看作是賓士對國內市場放出的一輛摸清市場需求的產品，從銷量水平以及目前的車主反饋來看，這台緊湊級SUV無疑是能夠令同級別的X1以及Q3緊張銷量的一款競爭對手，外加上賓士一貫的高配置，在當下也就成為了畫龍點睛的作用。只是在自家產品的定位上，也許GLA未來要向小眾的入門級性能SUV的方向打造才更好，畢竟在這個價位下選擇小尺寸SUV產品的大多數還是屬於年輕消費者，強調運動及動力也許是更好的選擇。家用市場…交給GLB就穩穩的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 賓士7速雙離合壽命

離合的壽命是3年或10萬公里。
雙離合器變速箱是當前發展最迅速的新型變速箱，它以傳統手動變速箱為基礎加入雙離合器和電控組件，獲得優異的性能表現和良好的燃油經濟性。
雙離合分為濕式雙離合和乾式雙離合。濕式雙離合是指雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，它們都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，因此濕式離合器結構有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩。乾式雙離合其實是在6速DQ250濕式雙離合的技術基礎上開發而來的，簡化了相關的液力系統。

⑸ 賓士C級，九速和七速有什麼區別

傳動系統是很多人買車時經常忽略的一個配置，作為一輛車的四大部件之一，當車輛的發動機足夠優秀的時候，如果沒有好的變速箱加持，進而傳動效率不高，導致的口碑就是頓挫、遲滯、思考人生（通用躺槍ing）。

看膩了解析車型外觀、內飾、動力的文章，小編今天就跟大家聊點兒新鮮的話題吧，淺談賓士（9G-Tronic）、寶馬（ZF 8HP）和奧迪（S-Tronic7速雙離合）的三款主流自動變速箱。

全新M5摒棄M DCT，率先使用8HP自動變速箱

滿足bimmer對動力輸出隨心所欲的需求

隨心所欲是我對自動變速箱最大程度的褒獎，寶馬的ZF 8HP變速箱，其運動模式下的換擋速度已經達到100毫秒。悶下油門踏板急加速時，變速箱可以瞬間kick down！8檔直接降至2檔，給你充沛的動力輸出！

⑹ 七速賓士變速箱容易壞嗎

七速賓士變速箱不容易壞。可靠耐用，但是換擋不夠平順，偶爾會有頓挫，油耗也不低。變速箱採用了來自德國斯圖加特地區工廠製造的濕式離合器，其最高可承受350Nm的扭矩傳遞。而且這款變速箱只有86kg，對於車身輕量化的貢獻不少。這款車配備的賓士的七速雙離合自動變速器，性能還是挺好的。

七速變速箱的原理

雙離合器變速箱通過使用兩個並聯的動力換檔離合器，將兩個獨立的變速箱連接到發動機上成為現實。偶數檔位於一個變速箱上，而奇數檔位於另外一個變速箱上，此類變速箱的設計原理所具有的優勢在於。

一個檔位在其中一個變速箱上確保了車輛的推動力，而另外一個變速箱則已通過電子液壓調節單元預選了下一個檔位。換檔操作時，兩個離合器交替分離接合。

⑺ 賓士的雙離合變速箱和大眾的DSG有什麼不同

大眾和賓士的雙離合變速箱從原理上來說是相同的，都是採用濕式雙離合的結構，只是兩個品牌變速箱外形和最大扭矩承受能力略有不同而已。賓士的7速濕式雙離合主要是用在橫置發動機車型上，比如GLA,CLA等車型使用的都是這款變速箱。賓士的這款變速箱最大扭矩承受能力達到350扭米，可以匹配2.0T/1.6T的發動機。

這個就像是發動機一樣，都是2.0T的渦輪增壓發動機，賓士和大眾結構原理都是一樣的，到底哪個性能更好就需要經過實踐才能知道，目前來說賓士雙離合變速箱沒有什麼不良反應，性能還是不錯的。

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⑻ 賓士7速雙離合的可靠性

你好，賓士的7速雙離合是濕式的，可靠性比較高。

⑼ 21.18萬起售賓士A級怎麼樣1.3T+7速雙離合，主動剎車+腿托調節

在以往，許多人一說到賓士首先想到的就是一個字，貴！作為BBA其中一個B，買台賓士車一直都是很多人的夢想。不過近些年來，賓士也開始推出親民車型，比如賓士A級，就是賓士轎車家族中最親民的一款。
不過雖然是最親民賓士，但賓士A級的售價依然是21.18萬起步。而21.18萬幾乎可以買帕薩特中高配車型了，為什麼我們要買一款賓士入門款車型呢？那麼這款在三月賣出6300台的賓士小車，究竟有什麼魔力呢？
首先我們來看賓士A級的前臉設計，雖然只是一款入門賓士車，但賓士外觀設計元素這款車可以說一點都沒少。尤其是它的中網設計，採用了類似星空的點陣設計，看上去非常獨特。
另外需要注意的是，我測評的這款賓士A級是帶運動套件的，和普通版本最大區別就是進氣格柵兩側巨大的進氣道設計。
賓士A級的車燈採用了遠近光分離設計，光源則為LED光源。相比較主車燈尺寸比較小，日間行車燈卻比較大且粗壯，這是因為它的日間行車燈還集成了轉向功能，點亮之後白光和黃光切換很好看。
雖然賓士A級的定位是緊湊級轎車，而且它的外觀輪廓讓人覺得它的車內空間估計不大。但就紙面數據來看，賓士A級軸距為2789mm，只比漢蘭達的2790mm短了1mm而已。這足以說明，至少這車座艙在縱向空間上沒問題。
然而很多坐過賓士A級的人還是會說吐槽它的空間，這是因為這款車的橫向空間有問題。按照官方數據來看，它的橫向空間只有1796mm也就是不到1.8米！而入門緊湊型車車寬都在1.8米以上！難怪人們吐槽它的空間。
輪胎方面，賓士A級用的是普利司通泰然者，這款輪胎定位長途駕駛舒適性。從性能來看更多是偏重乘坐的，也很符合賓士車舒適性的定位。
輪轂方面，這款賓士A級用的是17寸輪轂，看上去和車身比例非常協調。另外這款輪轂輪輻非常窄小，可以最大限度給剎車盤散熱。
這款車的車尾設計明顯沒有車頭那麼耀眼，只有車尾的排氣管設計算是一個亮點，除了排氣管之外，就是後保險兩側的分流進氣道設計。雖然只是裝飾，但也突出了這款車的定位。
賓士A級的內飾很有賓士車型一貫的味道。作為一個德系品牌，賓士在內飾設計方面也有自己的一成不變。你比如飛機發動機空調出風口，還有賓士連接屏，這些都是它的內飾亮點。而當夜晚來臨，你打開它的車內氛圍燈的時候，那種豪華感油然而生。
配置方面，賓士A級全系標配8氣囊，並且還可以選裝後排側氣簾。選裝價格在3400元左右。
賓士A級的配置還有一個特點，那就是80%的配置入門和頂配共享。只有20%的配置是高配獨有的，你比如全景影像、車內氛圍燈以及柏林之聲音響系統等等。
和市面上80%車子手剎在檔把後面不同，賓士A級的電子剎車居然和燈光配置放在了一起！對於一個開慣了平民車型的人來說，這個位置可以用意想不到來形容，放置在此邏輯上有些說不通。
作為一款售價在20萬以上的豪華品牌轎車，方向盤調節居然還有手動，而且這個扳手做的也是相當沒有質感，感覺像是邊角料廢物利用。個人以為，與其花錢選裝柏林之聲音響，倒不如增加一個方向盤電子調節選裝。
對於賓士A級的儀表盤，說實話我是有點失望的，主要是因為這款儀表盤的界面設計依舊很傳統。只不過是雙炮筒儀表盤的液晶顯示模式，相對於國產車在儀表盤上所做的文章花的心思，賓士似乎還是願意保守一點。
和其他車型用觸控屏不同，賓士A級的電子屏不能觸控，但卻可以通過這樣一個控制板來操作。但控制板再精密也比不過手指頭好用，所以就我個人來說，我還是喜歡觸控屏。
賓士A級的座椅用料為仿皮，不過在和人體接觸的部分，卻用了類似翻毛皮材質，提升了乘坐體驗。而且從圖上我們可以看到，賓士A級座椅靠背為Y型設計，也就是駕駛員的肩部也能正好放在翻毛皮材質上。
後排座椅材質也是一樣，設計上也遵從和人體接觸部分用翻毛皮，只不過，後排座椅連和大腿根部接觸區域用了翻毛皮！可以說非常細致了。
發動機方面，賓士A級走發動機小排量化的信念非常足，這款車只有頂配車型用的是2.0T，其他的都是1.3T。而1.3T也分為兩個版本，一個是136馬力版本，一個是163馬力版本。考慮到小排量發動機後期動力衰減問題，個人建議大家選擇163馬力版本比較合適。
賓士A級採用懷檔設計，這種檔把設計很多人都沒見過。之前我只在進口雪鐵龍大畢加索上見過。
這款車用的是7速雙離合變速器，換擋速度快是這款變速箱的特點。當然換擋速度快也賦予了這款小車一定的運動性。
總結：作為賓士入門款轎車，賓士A級是典型的降價不降質。許多平民車型買入門款車型都不合適，但這款車即便是入門版配置也是很不錯的，所以我個人也推薦大家買入門款賓士A級。
而這款車最大的隱患或者瑕疵是它的1.3T發動機，畢竟國人都喜歡大排量，排量太小有時候會給人一種小馬拉大車的感覺。雖然賬面上看賓士A級的1.3T有200牛米扭矩，但依舊無法打消人們的疑慮。
競品方面，寶馬1系是賓士A級的主要對手，兩款車售價區間有重疊，不過寶馬1系起售價只有19.88萬，而賓士A級為21.18萬。再加上寶馬1系終端巨大的優惠力度（內蒙古地區綜合優惠4.89萬，但需要店內上保險貸款），賓士A級想擊敗它有些難度。
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⑽ 2.0T發動機+7速雙離合變速箱，百公里加速僅6.8秒，23w入手賓士

今天要和大家說的這款車是，賓士CLA。我最早記住的車標就是賓士的這個三叉星，還有奧迪的四個圈，想必大家也是這樣吧。而且，近年來賓士的車標也是越做越大的，由最開始的立在前蓋上，後來放大到了前格柵上，張揚個性也是。這么貴的車，車標當然也得顯眼點了，今天要說的這個賓士CLA，售價23.28-35.28萬元間，還算是中等價位吧。那來看看賓士CLA如何吧。

動力方面，賓士CLA搭載了4缸汽油發動機+7速雙離合變速箱，動力更強勁，換擋也更靈活。1.6T發動機，最大功率115KW（156Ps），最大扭矩的250N.m，百公里油耗低至6.0L，百公里加速8.3秒；2.0T發動機，最大功率155KW（211Ps），最大扭矩的350N.m，百公里油耗低至7.1L，百公里加速僅6.8秒。四缸發動機還是很給力的，油耗也比較的低。

小結：整體來看，賓士CLA還是很給力的，而且，車身前部降低15mm，後部降低10mm，更顯車的奔放狂野，提升了整車的檔次。外觀、內飾設計都是可以的，很符合當下人們的審美，配置上也是沒問題的，一鍵式操作更靈活了。動力上，也很強勁，加速、功率都是可以的。你們覺得如何呢？有什麼想法可以一起來討論。

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