新菲尼迪和賓士什麼關系

1. 英菲尼迪q50l和賓士有什麼關系

英菲尼迪Q50車型和賓士新C級轎車採用了相同型號的四缸發動機，這款四缸發動機在英菲尼迪與賓士簽署引擎購買協議後，由賓士負責主要研發的代號M274引擎將作為雙方共同財產。

M274發動機MRA(縱置)模塊化平台，其實際排量為1991mL(2.0L)。根據調校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為184PS和211PS，峰值扭矩分別為300N·m和350N·m。

2. 英菲尼迪q50發動機是賓士的嗎

是，Q50為中國、歐洲消費者匹配一台2.0四缸渦輪增壓直噴發動機，這台全新的發動機正是來自戴姆勒賓士。賓士將這台型號M274930的最新2.0T發動機共享給Q50，當然，後續的調校研發則由英菲尼迪完成。
型號M274930的賓士發動機，即為賓士最新MRA縱置模塊化平台的M274發動機。2013年日內瓦車展，隨著新款賓士E級的首次亮相，全新賓士2.0升渦輪增壓發動機M274也初次登場。未來這款發動機將成為新一代C級、新款E級、新GLK級等縱置布局車型的主要動力。相比於寶馬N20、奧迪EA888等2.0T發動機，這一發動機更新、更高科技並擁有更好的運轉精度。
根據調校不同，M274發動機有155kW跟135kW兩個功率版本，Q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應的峰值扭矩分別為350Nm和300Nm，而最大功率的發動機轉速則統一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在M274發動機工作時，渦輪遲滯已難以察覺。
身為新世代發動機，M274不光具備澎湃動力，高效節能亦是拿手好戲。M274發動機採用BlueDIRECT賓士第三代缸內直噴技術，能在一個發動機做功沖程內實現5次燃油噴射，並在1毫秒內連續釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進排氣可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統等氣門控制技術可實現進排氣效率最優化；而內置的大功率起動機則是專為有效節能的發動機啟/停功能准備的。
事實上，M274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，M274將遇到兩位老對手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬N20上榜「沃德十佳發動機」兩次，奧迪第三代EA888 2.0T盡管榜上無名，同款1.8T型號卻名列2014年「沃德十佳發動機」之中，奧迪第三代EA888實力可見一斑。
看參數，M274各有勝負。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的M274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。第三代EA888採用了復雜的熱管理系統，將排氣歧管集成在緊湊的缸蓋內，並引入FSI+MPI復合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。
益於這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力性能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50一脈相承，憑借高齒比的設置，百公里綜合油耗僅為7.4升。
2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高性能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
盡管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高性能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現性能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而復雜的路況，更能提升性價比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。

3. 英菲尼迪qx30為什麼和賓士gla同平台

英菲尼迪和賓士是合作關系，qx30和gla都屬於緊湊型suv，因此英菲套用了賓士的技術

4. 賓士和梅賽德斯、smart、戴姆勒、邁巴赫等的關系

梅賽德斯賓士是戴姆勒克萊斯勒集團旗下的一個品牌。
梅賽德斯主要生產小行客車。戴姆勒賓士生產大行車。
smart是梅賽德斯賓士的一個品牌，就像minicooper和寶馬的關系一樣
邁巴赫是賓士的一個著名設計師，為賓士貢獻巨大。他去世後賓士就出了高端車型並用他的名字命名為邁巴赫。
這個邁巴赫和賓士的關系。就像英菲尼迪和尼桑。謳歌和本田。雷克薩斯和豐田。的關系一樣

5. 東風英菲尼迪q50l的發動機變速箱是不是賓士的

你好，該車型的發動機是日產發動機，而且變速箱也是使用日本愛信的變速箱，和賓士一點關系也沒有。希望可以幫到你，祝您用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

6. 賓士e級和英菲尼迪q50是同一生產線嗎

你好，賓士e級和英菲尼迪q50不是同一生產線，如果我的答案對您有所幫助，請設為最佳答案，感謝您的舉手之勞！

7. 為什麼英菲尼迪會用賓士的三大件

因為雷諾-日產聯盟跟戴姆勒聯盟了，雙方互相持股，某種程度上可以說是一家人了，那一家人當然可以共享一些非核心技術，這也是汽車品牌聯盟的意義所在，通過共享技術降低研發成本。當然像274發動機，賓士只是提供機器，具體調校還是日產自己搞的，然後賓士那邊，海外的GLA就由日產負責生產了，所以你在國外買個GLA，很可能不是賓士自己造的

8. 英菲尼迪是哪個國家的品牌

英菲尼迪創立於美國，公司總部在香港。

9. 英菲尼迪 Q50 為何要使用賓士的 2.0 L 發動機，而不選用自家的 2.5 L 發動機

算是日產雷諾跟賓士的合作吧，相互持有對方一部分的股份，節省了發動機的開發的時間。
英菲尼迪用賓士的2.0T；賓士用日產的1.6T；一方面目前2.0T算是主流，另一方面可以降低購車成本，雖然英菲的2.5L，3.7L夠給力，但對於大部分不是性能控的居家車主來說，油耗還是一個不小的購車考慮因素；主要倒不是因為在意那一下子的高額稅款，真的是因為作為居家代步來說，VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了

益於這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力性能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50一脈相承，憑借高齒比的設置，百公里綜合油耗僅為7.4升。

2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高性能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
盡管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高性能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現性能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而復雜的路況，更能提升性價比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。

10. 賓士GLC的孿生兄弟英菲尼迪QX30，為什麼賣的不好

但這一品牌自身卻有著非常不錯的認可度，這是因為英菲尼迪旗下的產品，雖然在銷量上的表現並不是十分的搶眼，但其整體的品質還是較為優秀的。市場中良好的用戶口碑，也讓英菲尼迪這個歷史並不算特別悠久的車企，得到了不少消費者的認可。隨著SUV車型的興起，近年來的英菲尼迪，開始逐漸轉變了自己的發展方向。

QX30這款車型的整體表現，在豪華型SUV市場中算是一個比較不錯的水平，與賓士GLC所共用的平台，也讓他整體的質量品質，比較容易受到廣大消費者的認可。但較小的空間，卻非常有可能影響到他實際的銷量，畢竟在國內汽車市場中，較大的車內空間，一直都是消費者的一個重要需求，眾多同級的競爭對手，在這一點上做的顯然要比他更好。