賓士比亞迪為什麼合作

❶ 聽說比亞迪與外國一家汽車公司合作生產新能源汽車，是真的嗎

「世界上最年輕的汽車公司」比亞迪，與「世界上最老的汽車公司」戴姆勒賓士就電動車及零部件合作訂立諒解備忘錄，並計劃聯合推出面向中國市場的新品牌電動車。

此次聯姻，業內人士表示，比亞迪是搭上了進入國際市場的「高速路」。也有專家表示，未來的中國汽車品牌應該誕生在環保和新能源等研發領域有突出業績的企業，如果還是傳統汽車工業企業，即使是國際大品牌，也會面臨巨大的轉型挑戰或危機。因此，比亞迪與戴姆勒的品牌聯姻的發展前景值得期待。

3月1日，戴姆勒股份公司(Daimler AG，下稱「戴姆勒」)宣布與比亞迪股份有限公司簽訂合作諒解備忘錄，二者擬在電動車以及零部件領域深入合作，包括但不限於成立合資公司。

業內人士認為，雙方合作是各取所需，比亞迪借勢賓士的品牌效應，在擴展國內市場以及進一步開拓歐美市場上形成更大的優勢；賓士則是藉助比亞迪在電池技術方面的優勢快速切入新能源汽車這一未來市場。

吸引全球汽車「大佬」的目光

3月12日，比亞迪公布了2009年度上市公司年報，2009年汽車業務的營業額同比增長了142.79%，達到209.91億元，占集團總營業額的53.18%。同時該公告稱，比亞迪繼續保持了充電電池領域的全球領導者地位。

比亞迪的業績不只獲得了「股神」巴菲特的青睞，也正在吸引「大眾」、「賓士」等全球汽車業「大佬」的目光。

比亞迪公關部經理徐安昨日表示，戴姆勒選擇與比亞迪合作一方面是看中了中國電動汽車市場發展的良好前景，而更重要的是戴姆勒看中了比亞迪在電動汽車研發領域的先進技術，希望通過與比亞迪的合作提升自身在電動汽車核心部件領域的技術水平。

比亞迪此次與戴姆勒賓士合作，正好借勢全球第二大豪華車品牌，為出征歐美新能源汽車市場鋪路。華景咨詢董事長、實戰派戰略管理專家佟景國指出，在出征歐美市場之前，選擇戴姆勒這樣的合作夥伴是非常合適的。當然，戴姆勒之所以願意與比亞迪合作，也說明比亞迪在電池技術方面是過硬的。

對於日內瓦車展上比亞迪和賓士展位相鄰而設，佟景國認為這是品牌間互相借勢。他指出，促成比亞迪與戴姆勒合作的根本原因有三點：首先，從全世界的汽車生產廠商來講，比亞迪在新能源汽車的技術體系、生產體系的儲備上佔有很高地位，比如它在新能源汽車人才的數量上是世界第一的，這個規模上的優勢可以支撐它在未來的新能源汽車時代沖擊世界第一的位置。其次，汽車業產品與品牌的相關性太強，僅有優秀的技術體系是不夠的。與賓士合作可以藉助它的品牌優勢，藉助它的生產資源進入歐洲市場。再者，從新能源汽車的角度講，賓士在新的汽車時代已經產生「空殼化」了，戴姆勒也需要藉助比亞迪這樣一個新能源汽車的新勢力來給自己的汽車抓住一些實質性的內容。

合作或將延伸到新能源工程車

去年上半年，比亞迪也曾與另一家汽車巨頭「德國大眾」簽署過合作的框架性協議，表示雙方將在電動汽車及車用電池領域展開合作，但一年來，雙方的合作並沒有看到多少實質性進展。

佟景國認為，這次合作肯定要比和大眾的合作好一點。比亞迪和大眾的合作註定是沒有太多實質性進展的，因為大眾從歷史上就不是一個汽車生產廠家，它是一個汽車生產企業的聯合體。這家公司相當於我國早年的汽車工業聯合會——汽車工業總公司，只是起一個產能協調的作用，下面的生產廠商是各自為戰的。而賓士則是一家完整的汽車生產企業，所以合作會有更多實質性結果。

汽車產業的價值鏈包括兩大體系，一部分是整車生產體系，另一部分是渠道銷售配送體系。戴姆勒可供比亞迪學習的地方主要在渠道。

佟景國指出，既然「二者擬在電動車以及零部件領域深入合作」，實際上，賓士轎車在戴姆勒體系中所佔的比重是很低的，戴姆勒的優勢主要是工程車，因為工程用車的耗能更大，因此雙方未來的戰略合作也可能延伸到新能源工程用車，在這方面有所突破。「當然目前只是對它們未來戰略合作的一個猜測。」如果比亞迪真有這方面的戰略考慮，此次合作對於比亞迪未來的新能源工程車在歐洲市場的開拓和發展都是有利的。

事實上，徐安也表示，比亞迪和戴姆勒的合作已經運作了比較長的時間，這期間比亞迪總裁王傳福曾經去戴姆勒汽車生產總部參觀，戴姆勒總裁也曾經來比亞迪參觀。

徐安表示，比亞迪將與戴姆勒此次合作將設立一家新技術合資公司，為中國市場設計、研究和開發新電動車、電力傳動系統、車用動力電池和電動車的相關零部件。未來新的合資公司將成為高端電動車的生產者。

然而，關於此次比亞迪與戴姆勒的合作，網路調查顯示只有45%的調查對象比較看好。有關並購問題專家也認為，比亞迪與戴姆勒未來的合資企業當中，雙方在企業管理、品牌打造、市場開拓以及渠道建設等方面還將面臨一個東西方文化的融合問題，但因為目前還沒有具體的實施方案，未來合作成效究竟會如何還很難說。

佟景國認為，做新能源汽車的思維不同於傳統車，「光是拿出好車來還遠遠不夠，關鍵是如何讓老百姓用上」。佟景國指出，「目前新能源汽車的難點不在於生產環境和生產能力，也不在於管理環境，而在於新能源汽車生產企業對於政府、市場的影響是否足夠大，是否能建立起相應的市場體系。這一市場體系在全球都還沒有建立起來，消費者認識方面還存在諸多誤區，比如，消費者普遍認為新能源汽車動力不足等」。

目前，新能源汽車核心的問題在於還尚未實現產業化，包括從設計到生產，以及相應加電站體系的建設完善，產業鏈體系尚未形成，因此，佟景國認為，這次合作更多應從戰略方面去考慮：比亞迪與戴姆勒的合作短期內主要是為了共同培育市場，推動新能源汽車產業化。沒有可以借鑒的經驗，只能共同來合作創新。中國政府肯定很積極來培育市場，因為這是中國汽車業最後一次走上世界前列的機會。

改變品牌形象不是一朝一夕

雖然比亞迪從2006年開始，已經連續4年實現汽車銷量翻番增長，成為國內增長速度最快的汽車新銳品牌。但要真正改變在消費者心目中的「低質低價」的品牌形象，絕不是一朝一夕的事。

從國際上的經驗來看，佟景國指出，一個汽車品牌的打造需要12年左右，因為它的品牌成熟周期比較長。

徐安也指出，「品牌是需要時間來積累的，我們一直堅持以『技術為王、創新為本』為企業的發展戰略。我們相信，依靠我們在汽車技術領域的不斷突破和優秀的市場表現，我們的品牌力也將會得到穩步增長。」

徐安表示，比亞迪從進入汽車產業之前已經開始了對電動汽車的研發，比亞迪堅信電動汽車將是未來汽車工業發展的方向，為此它們還專門建立了電動汽車研究院。經過多年的艱苦努力，憑借他們在電池領域長期積累的技術優勢，已經成功研發出適合電動汽車的鐵電池技術，它具有高容量、高放電能力、高安全性的特點，目前已經應用在他們開發的F3DM\F6DM雙模電動汽車和E6純電動汽車上。

王傳福曾宣稱，到2020年，比亞迪要成為全球最大的汽車製造商。目前，比亞迪正在以「創新者」的定位來塑造自己的品牌形象，但這個新的品牌形象定位要獲得全球消費者的認可還需加以時日。

佟景國指出，比亞迪要後來居上，有三件事必須做：首先，「僅僅從汽車角度是不行的，需要實現產融一體化，以融資貸款等多種形態的貸款來加速銷售，打造完整的產業鏈」。

另外，比亞迪需要形成多層次的品牌體系，任何一個品牌都是金字塔結構的，在金字塔尖，讓全世界消費者記住的可能是它的新能源汽車，但在著力發展高端新能源汽車的同時，傳統能源汽車仍需要繼續發展。再者，比亞迪需要利用好我國的市場優勢，融入國家的汽車戰略，同時利用好全球汽車產業轉型的機會迅速崛起。

如果能做好這三點，佟景國認為，比亞迪完全有可能憑借後發優勢做到全球第一。另外，汽車行業最需要企業家精神，王傳福在企業家精神方面是沒有問題的。

❷ 賓士為何移情比亞迪刀片電池

誰願意把雞蛋放在一個籃子里呢？

當全球新能源仍然處在發展的初級階段時，不確定性永遠都是前進道路上的一個巨大風險。最近因傳言寧德時代或放棄811電池，轉向523電池，再度引發業界對新能源電池路線之爭的熱烈討論。最後寧德時代辟謠了，稱多條線路並行是寧德時代發展電芯事業的核心思想。

無獨有偶，幾乎在寧德時代811風波的同一時間，戴姆勒公司或將採用比亞迪的刀片電池的消息也開始在業界流傳開來。消息稱，「1號客戶」高層參觀了弗迪電池工廠刀片電池各生產工序，並對弗迪鋰電池公司規劃藍圖、刀片電池針刺實驗原理、Pack車間及裝配段技術特性等作了深入了解，而這個「1號客戶」就是戴姆勒。

更何況從磷酸鐵鋰到刀片電池，比亞迪已經做出了諸多創新，在續航里程提升的基礎上，安全性也更高於三元鋰電池，搭載刀片電池的新車比亞迪漢也炙手可熱，作為一家傳統的汽車集團，戴姆勒無疑更偏向於穩，並不會舍棄安全，過度去追求續航里程。

同時比亞迪和戴姆勒原本就有合作的關系，騰勢X的出現可能已經引起了戴姆勒方面的重視。對比亞迪利好的是，一旦刀片電池成為戴姆勒的供應商，那麼行業或將以此為風向標，比亞迪獨立弗迪，開放電池供應也將正式進入實質性的階段。

另一層面，之前比亞迪因為屈居第二，而寧德時代一騎絕塵，但對行業和規律來說，寧德時代長期霸佔龍頭地位並不是一個好現象。有競爭才有進步，當外資電池進入國內供應商體系，當寧德時代不再一家獨大之後，更能夠激發起寧德時代的創新和突破能力，進而在競爭中讓其發揮出更重要和更強大的力量，否則外資電池一旦強大起來，那中國在新能源領域樹立的優勢將受到威脅。

好在，我們似乎已經看到了寧德時代和比亞迪刀片電池的你追我趕，以及未來的共同進步，這最終也將成為中國在新能源供應體繫上的重要成果和勝利。

文/杜余鑫

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❸ 賓士與比亞迪聯手研發，主攻中高端市場的騰勢，為何銷量如此慘淡

如果要說入駐國內市場最早的豪華新能源品牌，2014年進場的騰勢絕對不算晚。作為賓士和比亞迪聯手研發的豪華品牌，旗下主打的車型價格區間在30萬左右，主攻中高端市場。

雖然騰勢是一位先鋒將士，但沒能拿下一定戰功還是比較可惜的。好在比亞迪自身在國內自主新能源行業算的上是標桿地位，同時賓士也在加快著著旗下產品全面電氣化的腳步，騰勢的沒落也算得上是賓士和比亞迪的探路先鋒。

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❹ 將與寧德時代和比亞迪上演「三國演義」 賓士正式入股孚能科技

隨著全球電動化趨勢的發展，新能源汽車產業的快速發展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機廠加速推進電氣化戰略新能源汽車持續增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領域取得優勢便能在中國市場占的先機。

截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現代起亞、北汽、廣汽、長城、奇瑞等多家國內外主流車企，已開發多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進行三元軟包動力電池配套汽車開發，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。

寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了賓士的助力，未來國內的新能源動力電池領域或將呈現寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。

紅點觀察：

如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出於地域上的考慮，此次梅賽德斯-賓士入股孚能科技是基於已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養自己的「嫡系」，無疑是確保其在華電池供應更有效的手段。

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❺ 百年賓士為什麼會看中半道出家的比亞迪汽車

據迪特·澤奇(dieter zetsche)介紹，梅賽德斯-賓士看到中國政府大力推廣電動汽車，比亞迪目前在中國電動汽車的研發方面處於領先地位，尤其是磷酸鐵鋰電池的研發。賓士選擇比亞迪在中國幫助中國跳過傳統汽車研發的整個過程。

雙方的合資和合作必須互利共贏。賓士在汽車行業不是新手。它必須有自己的方式選擇比亞迪來開發電動汽車。至於比亞迪與梅賽德斯-賓士的合資企業，無論它來自什麼目的，都絕對不會失敗。三年後雙方將生產什麼水平的產品？人們期待著它。

❻ 比亞迪刀片電池真火了，賓士都忍不住想合作

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❼ 賓士eqc與比亞迪關系

賓士與比亞迪共同研發的全新電動車EQC。

外觀方面更加的有科技感，為了彰顯運動的屬性，更是配備了Brembo剎車卡鉗，尺寸非常大的輪轂。內飾方面就非常的有賓士的感覺了，豪華感撲面而來，空調的出風口，座椅調節這些都是跟賓士一樣的設計。中間更是給配備了一個超大的中控屏幕。

全新EQC純電SUV的上市標志著其成為中國市場首款國產豪華純電車型，它的每一針縫線、每一根螺絲、每一股電流、每一項服務，都描繪出賓士為了實現重新定義豪華電動出行願景所付出的努力。

賓士eqc與比亞迪發展

在疫情和車市低迷的雙重打擊下，比亞迪和戴姆勒也不可能繼續無限投入資金給騰勢，拿戴姆勒來說，目前整個集團都在進行轉型，smart一半的股權都賣給了吉利，卡車業務也進行了剝離，都是為了能夠節省成本，聚焦重點業務。

所以戴姆勒內部關於騰勢這個合資品牌的未來，才會出現不同的聲音。兩家公司自己的電動車業務也有了新的布局，賓士EQC已經實現了國產化，比亞迪除了王朝和e網兩個系列之外，也在打造自己的高端品牌，主攻25萬以上的價格區間。去年比亞迪還與豐田成立了合資公司。

❽ 賓士為什麼跟比亞迪合作比亞迪那麼牛

比亞迪是世界第二的充電電池生產商。在電池這方面，比亞迪確實很牛，全球數一數二吧，無論是技術還是質量還是規模。賓士和比亞迪合作，看中的是比亞迪的電池技術，因為大家都知道，傳統汽車，會被混動汽車代替，最後被純電動代替。這是賓士有遠見的地方。