賓士硬不起來怎麼回事

Ⅰ 賓士s300l減震器生不起來是怎麼回事

有三種可能：
一、有減震器漏氣，一般就是減震器時間久了，它的皮囊破了，或者裡面的上頂膠或密封圈這些密封件老化了，導致氣體泄漏，如果是這樣的話，車停一晚的話減震器就會下塌了。減震漏氣需盡快維修，不然有可能連打氣泵也壞掉。
二、打氣泵出問題，如果是打氣泵出了問題，可以啟動車試下，如果減震器沒有起來的話，打氣泵壞了的概率就會大大增加了。
三、分配閥有問題，你可以將分配閥那幾條管子，前後的對換下，然後啟動車，如果此時你車後部起來了，而前部塌下了，則說明是分配閥壞了。如果是你前部起不來，後部也起不來，那就說明是減震出問題了。一般情況下，車塌就這三個原因，因為本人是做的汽車減震這塊的，對這方面還是比較了解。
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有任何疑問請加，私

Ⅱ 賓士s400剎車太硬怎麼解決

你熄火後，用腳踩幾腳剎車，就會很硬踩不動了，然後打火後，剎車踏板會變軟降低，如果是說明泵是工作的，沒事就檢查管子是否漏氣，在看看剎車油是否缺失。
如果是偶發現象並且時有時無，就是助力泵壞了，要換新的。管子壞了就是一直都是硬的，不管你熄火還是啟動。

Ⅲ 賓士cal底盤太硬怎麼辦

您好！底盤過硬的話，可以變換駕駛模式，一般舒適模式，懸架會變軟，增加乘坐的舒適性，在運動模式下，底盤會變硬，層架車輛在郭彎時的側向支撐。如果調節過後還是感覺較硬的話，那就需要進行更換懸架，因為懸架他自身調節作用不大，更換懸架的話，價格較高，還會影響底盤之間的性能參數，建議不要更換！
希望對您有幫助！

Ⅳ 賓士s後排感覺好硬會不會懸掛壞了

是的。

車輛原廠減震器第一都已經是空氣懸掛減震器了，不可能硬。如果說原廠的狀態下沒有反應，簡直就硬了，車輛可能是存在後更換了減震器，這車減震器，如果感覺硬就是懸掛壞了。

賓士s特點

賓士品牌好，車氣有質感，硬車身側面線條修長優雅，燈光很漂亮，音響音質很好，剎車很靈。感覺車載電腦系統不是很好很復雜，上手需要一點時間，其他地方都停比較好一點。外觀漂亮，品牌好，然後開車出去倍有面子，回頭率很高。

外觀的話，這個沒得說美麗大方，然後回頭率也非常的高，畢竟賓士這個品牌非常的好。內飾做工是我見過所有車最精緻的，高檔的。操控起來也非常的舒適，手感很柔和，那個方向盤也比較精準。後排的椅子可以動，然後可以自動調節，非常的舒服，座椅的皮質也非常的柔軟。

Ⅳ 賓士450前懸掛不起是什麼原因

有兩種懸掛。%D%A 1是在S600 SL350是用的ABC懸掛，這個懸掛是油的。車內有個ABC按扭。自動調整車身高度，速度越快懸掛越低，這樣有更好的抓地里，反之速度慢懸掛越高。主動懸掛控制系統配置中，懸架置於車輪和車體之間。此系統不採用氣動膜盒，而代之以盤簧和液壓缸。液壓系統由電子裝置控制，該裝置對感測器在汽車運轉過程中產生的各種信號進行分析。主動懸掛控制系統配有一個能自動測量高度及根據速度調整的裝置，當汽車以高速行駛時能緩慢地減低其速度。汽車的水平高度也可通過按鈕分兩次手動調節。%D%A 2是在S350 E350是用的Airmatic 空氣懸掛舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標准，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，許多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術（Airmatic）的問世。%D%A 1998年，梅賽德斯-賓士推出當時的新一代S級轎車，最大亮點就是用全新的空氣懸掛系統取代了傳統的鋼制彈簧和液壓懸掛系統。這一創新剛一問世即被一些汽車專家冠以「劃時代意義」「汽車革命」等美譽。%D%A 與傳統的鋼制彈簧懸掛相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性；而長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，進而調節懸掛變軟來提高舒適性。可以用一句成語來形容∶軟硬兼施。%D%A 毫無疑問，空氣懸掛技術的問世為汽車賦予了更多的靈性，而在此基礎上，梅賽德斯-賓士在2002年又做出了新的突破：研發出雙功能空氣懸掛系統（Airmatic DC System），並將之應用到新E級轎車身上。相對上一代而言，Airmatic DC不僅在電子控制方面有了更為明顯的進步，更把主動控制空氣懸掛系統和自適應阻尼懸掛系統（ADS II）整合到一起，實現了雙重控制（DualControl）。%D%A 所謂雙重控制，是指Airmatic DC可以同時實現對彈簧軟硬度及其內部空氣壓力強度的控制。一方面根據當前路面情況，駕駛風格以及車輛的負載情況來控制避震器力度，然後往橡膠伸縮管里填充壓縮空氣，以確保車輛所必須的舒適程度；同時還根據當前的駕駛情況來控制橡膠彈簧管里的空氣容量，以及空氣的活動狀態，來控制彈簧的軟硬度，進而在增強舒適度的同時提升操控性能。%D%A 此外，Airmatic DC 空氣懸掛系統還可以根據車輪受到地面沖擊產生的加速度進行自動調節。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。這不僅使車子擁有更高的操控極限和舒適度，還進一步提升了安全性能。%D%A 需要關注的是，Airmatic DC 空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。車子高速行駛時，車身高度會自動降低，從而提高貼地性能，以確保良好的高速行駛穩定性並降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤會自動升高，以提高通過性能。根據應用該技術的E級轎車的行駛數據顯示，當車速高於140公里時，車身會自動降低15mm，以保證行駛穩定性，而當車速降回到70公里時，車身則回復正常。%D%A 目前，AIRMATIC DC懸掛系統已經成為大多數梅賽德斯-賓士車型以及邁巴赫的標准配備。它共擁有四種工作模式：第一模式是柔軟舒適的設定，用於普通路面的行駛；第二模式和第三模式減震器分別採取硬壓縮、軟回彈和軟壓縮、硬回彈，以保證車輛在不同路面情況下，始終具備最佳的舒適性和操控性；第四種模式則是忽略舒適性的極端運動模式。系統將根據不同的道路情形在一、二、三模式間自動調整彈簧的軟硬度，而最硬的第四種模式則需要司機自己通過擋把後面的按扭進行選擇。

Ⅵ 賓士cla減震硬怎麼解決

降低胎壓：降低輪胎壓力起到一定的改善乘坐舒適性的作用，但是切記一定不能將胎壓降得太低，否則不僅對輪胎會造成損害，同時對車輛乘員的安全也存在著一定的安全隱患。

使用坐墊：減震過硬對車輛乘員的直觀感受就是顛簸、不舒服，而我們可以使用汽車坐墊來達到一定的改善目的。但需要注意的是，購買時應該選擇合適大小的坐墊，否則的話對行車的安全也是會造成一定的負面影響。

汽車減震注意事項

汽車減震器是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪和吸收路面沖擊的能量，它將直接影響到汽車在行駛過程中，是否平穩性和乘坐舒適性，同時也會影響汽車零部件的使用壽命。平時檢查和保養減振器是必不可少的。

目前汽車上廣泛採用的是雙向作用筒式減振器，為了使車架與車身的振動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，減振器是汽車使用過程中的易損配件，減振器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩性和其它機件的壽命，因此我們應使減振器經常處於良好的工作狀態。可用下列方法檢驗減振器的工作是否良好。

Ⅶ 賓士E260，電瓶有電，可就是發動不起來，啟動沒任何聲音也沒反應怎麼解決，急急急

蓄電池到起動機的電源線路故障。
起動機本身故障。

Ⅷ 賓士W220開起來太顛，不舒適，減震器很硬，車子報故障碼好像是 Y51前橋阻尼閥單元活動， 如何解決

你好，根據你的描述，判斷應該是由於減震器的電磁閥線壞了，減震器電磁閥不工作導致
減震器很硬。無需更換減震器總成（如果你不缺錢的話，那就換減震器總成）減震器的電磁閥線淘寶上有人賣的

Ⅸ 賓士s320為什麼每天早晨起來剎車踏板都是硬的踩不動

你好。這個是正常。真空沒有了。踩剎車踏板硬。啟動發動機。就好了。祝你用車愉快【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

Ⅹ 賓士GLb剎車很硬感覺剎不住

賓士GLb剎車很硬感覺剎不住可能是真空助力泵漏氣或出現故障。
剎車盤，簡單來說，就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的。制動卡鉗夾住剎車盤而產生制動力的，踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。剎車盤制動效果好，且比鼓形剎車更易維護。
剎車有盤剎和鼓剎還有氣剎車，老一些的車很多都是前盤後鼓的。車很多前後都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。價格比鼓剎貴。所以很多中高級轎車採用全盤剎，而普通轎車採用前盤後鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍採用鼓剎。
鼓剎是密封的，形狀像鼓狀，在國內也有很多叫剎車鍋。行車時它是轉動的。鼓剎里邊固定有兩個弧形或者是半圓的剎車蹄。踩剎車時兩個剎車蹄就在制動輪缸的作用下外張，撐起剎車蹄摩擦著剎車鼓的內壁來起到減速或者停車的作用。