賓士為什麼不是超豪華

1. 全新賓士S級車內曝光，說好的豪華呢

說到BBA三大一線豪華品牌，奧迪主打科技，寶馬主打操控，賓士車內才是真正的豪華。雖然都是豪華車，但論豪華氣質，除了勞斯萊斯、賓利這種超豪華品牌，還真沒幾個是賓士的對手。賓士車，不管是品牌還是車內氛圍，都自帶一種與生俱來的豪華感。
作為賓士高端轎車的賓士S級，是賓士旗艦豪華轎車，也是賓士轎車的標桿。最便宜的賓士S350，售價也超過了80萬，賓士S400以上車型，售價則超過了百萬。今年賓士S級也將迎來換代，就在大家想像換代後的賓士S級會多麼豪華之時，近日全新賓士S級曝出的車內照片，卻令人大跌眼鏡。
雖然還未正式發布，不過許多網友已經看到了賓士S級路試車，雖然正式發布後，不一定與路試車相同，但從路試車來看，全新換代的賓士S級，可能真不如老款的，賓士S級二手車可能更值錢了。
與現款賓士S級的立標「三叉戟」不同，全新換代賓士S級路試車前臉賓士標非常袖珍，有點低調過頭了。進氣中網則與現款車型較為相似，只是中網形狀更為圓潤，燈組也採用了全新的設計，點亮後與賓士A級比較相似。
車尾與現款賓士S級的變化也較大，運動性不如現款車型，採用了與賓士CLS相似的「三角形」尾燈，由一根貫穿式的鍍鉻飾條連在一起，加強了車尾的層次感。
如果說現款賓士S級內飾是賓士豪華的代表，那麼全新換代賓士S級，至少從路試車上的表現來看，換代賓士S級車內真的談不上豪華，蒙上車標的話，單看內飾，不會有人認為這是一輛賓士車，更像是一輛新造車勢力推出的電動車。
全新換代賓士S級中控取消了實體按鍵，由一塊中控大屏代替，與特斯拉有點像，經典的飛機引擎式出風口，也替換成了方形出風口，在賓士的身上，看起來總是有的怪怪的。中控設計風格也更多偏向科技，與豪華沒多大關系了，整體風格倒是與現代ix25比較相似。
雖然不夠豪華，不過換代賓士S級科技元素方面還是有不少的亮點，特別是方向盤後方的巨大的HUD抬頭顯示，集成了傳統儀表盤的功能，實際效果非常科幻。
路試車的後排座椅，還配備了液晶顯示屏，加上可調的後排座椅，再搭個靠枕的話，後排乘客能夠舒適的坐在後排看電影，體驗還是很不錯的。
不過說實話，賓士的精髓在於豪華，作為賓士轎車的標桿，全新換代賓士S級車內豪華氛圍並不如現款車型。消費者如果那麼在意科技元素，為什麼不選擇特斯拉呢。全新換代賓士S級以短搏長，還不如在豪華的基礎上進一步提升，更符合這個消費群體的用車需求。
如果正式上市後，全新換代賓士S級與路試車一樣的話，現款賓士S級可能更加吃香，現款賓士S級二手車更加保值。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 同為豪華車，賓士S級和邁巴赫有哪些區別

賓士S級可以說是豪華車里的標桿車系；邁巴赫，則是可以比肩賓利和勞斯萊斯的一個頂尖豪華品牌。邁巴赫和賓士S級同樣屬於賓士汽車，很多人都搞不懂這兩者的區別。那麼，賓士S級和邁巴赫的區別，在哪裡呢？
先來了解一下邁巴赫的歷史。邁巴赫在歷史上與賓利和勞斯萊斯齊名，1921年到1940年間活躍於歐洲地區，算是一家超豪華的汽車品牌。不過在1941年的時候，由於經營不善等問題，邁巴赫汽車不得不面臨停產的問題。而且邁巴赫這一停，就是半個多世紀，直到2002年，才由賓士公司重新接手經營。賓士公司之所以接手邁巴赫，目的也是為了打造一個可以與賓利和勞斯萊斯比肩的超豪華汽車品牌。
賓士S級和邁巴赫車型，雖然看起來比較相似，但是實際上還是存在很大不同的。如果說賓士S級是頂級豪華車，那麼邁巴赫車型就是超頂級豪華車。首先就車身尺寸來說，邁巴赫車型要比賓士S級來得更長更大。而且為了突出邁巴赫車型的身份特質，在後門臨靠後備箱位置，還有一個邁巴赫的"雙M"標志。外觀上最大的區別還在於輪轂，賓士S級使用的是賓士常用的輪轂；而邁巴赫車型所使用的輪轂，是邁巴赫經典的"大餅"狀輪轂。
所以說，賓士S級和邁巴赫都是超豪華車型，這兩者的區別主要在於邁巴赫更高級。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 賓士和寶馬為什麼被列為高檔車

中國的豪華車市場一直由BBA主導，今年這三家公司的內部競爭比以往更加激烈。寶馬的表現特別突出，在降價幅度不高於賓士奧迪的情況下，獲得了累計增量。寶馬正式公布2020年第三季度銷售數據。第三季度，寶馬在中國市場銷售新車230，612輛，同比增長31.1%，2020年前三季度在華銷量增長6.4%。全球市場當然沒有下跌。第三季度，寶馬集團全球第一。

寶馬的品牌實力增長與其在中國的出色表現密不可分。特別是近兩年來，大眾奧迪和賓士的質量問題很多，保存率不如寶馬，這讓消費者對寶馬更加關注。寶馬X系列在打造SUV這一中國新出路上，依然保持著很高的口碑。尤其是寶馬X3的本地化已經成為寶馬促銷的一個關鍵因素。其次，MINI品牌的文化傳播效果在國內已經發展得比較成功，很多年輕人一直把MINI作為必買模式。雖然整體銷量占寶馬的比例很小，但打造小眾品牌的戰略布局還是相當成功的。在發展奢侈品牌的道路上，寶馬並沒有削弱自己的運動和操控基因。很多買寶馬只是為了豪華的車主，在開車的時候也覺得額外的樂趣，這也是寶馬在豪車圈口碑好的關鍵。正是各方面的整體優秀讓寶馬贏得了BBA的競爭。未來，寶馬品牌可能會保持這一勢頭，成為BBA第一B。

4. 曾經屬於頂級豪華車的邁巴赫，如今為何落魄了

隨著最近全新奧迪A8L的正式上市，豪華D級車市場的四大天王都出現了，一場激戰即將打響。不過，如果我們在比較後作出市場評估，我認為大部分人仍會更看好賓士，換言之，賓士在未來數年將會是最繁榮的。

前國王邁巴赫，這些年經歷了什麼？

究其原因，不僅是這一代賓士，的內飾豪華變化帶來了巨大的市場成功，也是因為賓士在其他細分車型上也大放異彩，如邁巴赫S級和AMG GT跑車系列，帶來了更穩定的品牌溢價。

然而，如果你想談論品牌溢價，你必須提到以前在朋友圈流行的新普爾曼車型。超長的軸距，1000多萬元的價格，極少的國產配額，頂級的豪華配置，瞬間提升了賓士，的品牌形象，而這一系列熟悉的標簽，也讓大家不自覺地想到了曾經的真王——邁巴赫62。

為什麼邁巴赫想要墮落？

事實上，從邁巴赫品牌發展的坎坷歷史中不難看出，它一直瞄準勞斯萊斯和賓利所在的超豪華市場，但與前兩者不同的是，二戰後，邁巴赫失去了不可逆轉的品牌傳承，這使得邁巴赫難以與勞斯萊斯和賓利平起平坐前國王邁巴赫，這些年經歷了什麼？

就在2002年，賓士突然從歷史中挖掘出邁巴赫，希望依靠這個超豪華品牌來打一場漂亮的翻身仗。然而，我以為沒有歷史束縛的嶄新的邁巴赫，會是豪放的。於是，賓士在設計上選擇了最保守的策略——，並根據S級進行了改動。

最終的市場反應自然不盡如人意。邁巴赫57和62的量產版和當時的賓士好像差別不大。類似的線路大量出現，市場認知度比普通S級低。你知道，當時邁巴赫57和62的價格是賓士，生產的最昂貴型號的三倍多，這使得許多潛在的消費者失去了他們的手。

包括當時賓士頭號惡意角色W100，普爾曼也有同樣的問題。即使是豪華車，也是賓士S級的衍生產品，品牌力有限，所以賓士在超豪華車市場兩者皆輸。

然而，作為一個「汽車發明家」，這種失敗對賓士，來說是可恥的，賓士不會放棄這么多年來辛苦積累的品牌價值。因此，邁巴赫不得不繼續折騰，但這一次它需要改變聰明的方式，——將成為賓士S級的豪華衍生品。

這樣做的好處顯而易見。首先，賓士知道自己的品牌市場效益遠高於邁巴赫，尤其是在根深蒂固的豪華D級車市場，而賓士可以以邁巴赫的名義開拓更高層次的新興市場，而不用面對勞斯萊斯和賓利

然後，賓士需要開發更多適合市場細分的產品。比如傳統的長軸距D級車和加長禮賓車之間還有市場空間，競爭對手也沒有推出競爭產品(如果寶馬L7還存在，可以認為是賓士S級的潛在對手邁巴赫)。

因此，為了讓全新的S級擁有更大的競爭優勢，保持邁巴赫品牌，賓士最終將邁巴赫作為子品牌運營。雖然是聯名，但至少隨著全新S級邁巴赫， 邁巴赫品牌的發布上市，獲得了更高的認可度和市場份額。我相信在這種運作模式下，賓士-邁巴赫會有更多的後續行動！前國王邁巴赫，這些年經歷了什麼？

XL的s級邁巴赫

XXL s級普爾曼，邁巴赫

結語

一個品牌的興衰，必然有其歷史原因和合理性。有人可能會說，這個邁巴赫不是另一個邁巴赫，但這難道不是一個「退而進」的聰明策略嗎？畢竟，只有生存才能談發展，今天的「邁巴赫」無疑已經成為賓士豪華地位的代名詞，並繼續在豪車市場大放異彩。

展望未來，全球超豪華汽車市場正在升溫，尤其是在快速發展的中國市場。人們對旅行工具的要求越來越高，越來越苛刻，所以會有更多的客戶願意為高端定製買單。目前，同級別市場沒有強有力的競爭對手，所以我相信賓士-邁巴赫會繁榮起來。

5. 賓士真的比寶馬高檔嗎，你怎麼看

在一般人的眼裡，賓士確實比寶馬要好一些，為此我問過很多人，大部分人都認為賓士要比寶馬好，但是好在哪裡，其實說不出個所以然，認真了解一下，支持這個觀點的有兩個原因，一是賓士的規模比寶馬大、車型要多一些；二是賓士的內飾豪華感。我們先看第一個觀點是不是對的，賓士的規模比寶馬要大，這是事實，賓士的車型種類確實比寶馬要多很多，估計多一倍都不止。

打 但是呢，如果用規模來衡量，那保時捷、蘭博基尼等就說不過去了。當然規模大，表示市場認可，這肯定是實力和優勢。第二個觀點，就是賓士的內飾豪華感，這個也是事實，但是這僅僅指部分車型，平心而論，從賓士E和5系及以上車型開始對比，我真不認為寶馬比賓士差在哪裡，很多人看到賓士那個大屏幕就傻眼了，豪華感指數爆表的感覺。

說實在的，那個大屏幕對我就沒有殺傷力。客觀來說，賓士的規模和車型比寶馬要好，這才是賓士真正的優勢，但是從某一款車型來對比的話，說賓士比寶馬要好，那其實是說不過去的，內飾這玩意，各花入各眼，還真不是關鍵的東西，即便是你再喜歡、豪華感再強，那都不是本質的東西，本質的東西還是車的可靠性、安全性、操作便利性、操控性能、舒適感、材料的環保等方面。

而這些方面，寶馬跟賓士對比，沒有任何一絲落下風。從這一代5系的銷量超過E就可以看出來，寶馬把豪華+操控也能做到高分的。另外，今天是新一代3繫上市的日子，這款車，不用說，肯定是爆款，C應該是比不贏的。至於賓士E斷軸和漏油等事情，咱就不要說了，也不代表賓士的品質就很差，個別車型不能說明問題。這個問題，明擺著是在引戰，也可能是釣魚。賓士粉和寶馬粉歷來水火不容。賓士和寶馬也各有所長。好與壞要放在相同的語境來說。

比如內飾：賓士比寶馬好，但是寶馬在同級別里也沒次到哪去。只是賓士營造的高級感可能比寶馬好。再比如底盤，寶馬比賓士好，這個都同意吧；再比如操控，這個就更不用說了，已經是公認的寶馬秒賓士。再再比如，耐久性，寶馬是不如賓士，一說寶馬，必提漏油，這已經成為寶馬的一個黑梗了。這個問題傾向性太大，問題本身也很有敵意。實在看不下去。對了說一下，我是寶馬粉，就見不得上來就一刀切。有事說事，一棍子打死是什麼意思。問題修改一下：賓士哪些地方比寶馬好，這樣問我覺得更合適一些。

6. 賓士在國外為什麼不算是豪車

車就是豪車，什麼是偽豪車呢？說到豪車大家首先想到的就是賓士、寶馬、奧迪、保時捷、路虎這樣的品牌，其實不少在國內被稱為是豪車的車型在國外只是最普通的車子就像是國內的桑塔納，根本就算不上是豪車，可以說是個「偽豪車」。那麼我們就來盤點一下國內有哪些「偽豪車」。

這差不多在美國是平民肌肉跑車，龐大的車身和凌厲的造型，看起來非常唬人，在國外車價也和雅閣、凱美瑞差不多。

7. 賓士汽車是屬於高端汽車嗎

E級比S級低一級別,屬於中大型車。C級比E級低一級別,屬於中小型車。CL級屬於擁有跑車外觀的運動型轎車。

賓士S級是賓士全系的高端豪華車型，憑借大氣穩重的外型以及奢華的配置， 賓士S級博得了不少成功人士的喜愛.新款S級僅為中期改款車型，外觀上僅作了小幅度修改。

修改過的保險杠進氣口還有LED日間行車燈讓整車顯得更為年輕，而新的LED尾燈也增加了夜間行車安全性能。

賓士共有：S級、E級、C級、G級、GL級、M級、CL級、GLK級、A級 、B級、SL級、和SLK級以及SLS（包括經典的SLR）S級是最高級別，豪華車系，就是大家俗稱的「大奔」。

1、E級比S級低一級別，屬於中大型車。C級比E級低一級別，屬於中小型車。CL級屬於擁有跑車外觀的運動型轎車。

2、有CLS和CLA兩種，CLS處於E和S之間，CLA相當於但略低於C級。G級是賓士的越野車王者。大型越野。純種越野。GL級比G級低一級別，同樣是大型越野，全尺寸越野。但相對於G的純種越野要更兼顧公路體驗。

3、GLK比GL級更低，可以說是GL的簡化版本。M級就是ML，比GL級別要低，更偏向於公路，越野模式沒有GL強大。A級和B級屬於兩廂車，尺寸大小而已。

4、A級就是所謂的「小鋼炮」。SL級是敞篷跑車，屬於小跑，並非超跑。SLK比SL級別低，同樣是小跑。SLS或者說已經停產的SLR都是超級跑車，時速在330以上。

8. 賓士是豪車嗎

您好，肯定是啦，這個品牌就是豪華品牌。是很多成功人士的必備豪車，望採納。

9. 賓士車為什麼貴

在汽車市場上一直有非常玄幻的一點，無論合資品牌和國產品牌如何努力，都無法撼動BBA三家的家用車市場頂級的位置。很多人對此非常不理解，為什麼德國三強就能穩坐價格頂峰，賣價如此高昂還收人喜歡？實際上如果單從車體本身來講，三大件的優勢已經逐漸被後繼者趕上，內飾的豪華程度也正在逐漸被抹平。那為什麼這樣的賓士依舊是豪華品牌，價格上仍舊是如此的高昂？

賓士本身的特點

但是這樣並不是說賓士不可靠，它的內飾和做工都非常掉價。比起國產和合資品牌不斷強調現代化、科技感，賓士從來不會去盲目追求這些所謂的感覺。而是在自己的奢華道路上，賓士用自己的方式演繹傳奇，這樣的賓士確實讓人心動。 畢竟比起全塑料殼的內飾，沒有人不會喜歡桃木、鍍鉻條的內飾；比起廉價的低質音響來說，賓士採用的高品質音響帶來的極致感受都讓人慾罷不能。

賓士的完美和強大，在於它對於自己的小細節上保持完美做工的做法。這些細節上的高精尖處理，才讓賓士更讓人覺得有品質。品質需要價格做付出，畢竟人家也不是用來打造經濟耐用性的車子，目標人群不一樣就會讓人覺得賓士車的存在很貴。