北方賓士售後如何

⑴ 包頭北奔重型汽車有限公司的服務備件

在2010年銷售突破4萬輛，全國保有量達到12萬輛之後，北奔重汽面臨著新的挑戰。由於服務備件系統仍然相對薄弱，北奔的服務體系難以跟銷量的快速增長保持一致，並有可能拖住公司十二五戰略的後腿。由此，2011年，北奔重汽把重心放到了整改動員和能力提升上。
在重卡行業，一直流傳著這樣一句話：「在一個新的市場，假如你能賣兩輛車，第一輛可能是銷售人員賣出去，但第二輛應該是售後服務人員賣出去的。」對於北奔來說，這句話還有著更深的含義。包頭北奔重汽總經理王世宏坦言。「以前北奔重卡銷量很少，我們相應的在銷售上花費的精力多一些，現在，北奔重卡已經達到一定的市場保有量，該是我們全面加強服務的時候了。」
過去的五年，北奔重汽服務戰略的實施取得了一定成效。一方面，公司初步建立起覆蓋全國、服務半徑小於100公里的售後網路，備件網路模式也由之前的分公司中心庫轉型到備件區域配送中心代理模式，備件市場化運作邁出了實質步伐；另一方面，北奔服務備件網路的市場保障能力有了明顯提升，渠道備件儲備量在2010年提升到上億元規模，備件銷量超過2.4億，較2009年增長33.3%。
此外，北奔400/800呼叫中心於2011年1月1日正式啟動，北奔重汽對服務的反應速度更進了一大步。同時，承載北奔重卡全國備件配送中心和服務中心的辦公大樓、9000平方米的備件倉儲中心和舊件管理中心也相繼投入使用。「這不僅是辦公樓和倉儲條件等硬體基礎設施的改善和提升，更重要的是謀求對服務備件管控系統全面、系統、專業的改進和提升。」
然而，隨著 2010年北奔重卡銷量的大幅增長，其備件渠道總儲備量和終端儲備量，滯後於銷量增長和市場發展速度的問題日益嚴重。而且，隨著新市場的開拓，服務備件商總體實力偏弱和地區發展不平衡的問題也逐漸凸顯。北奔重卡總經理助理汪寶營分析認為，這些問題的根本，要歸結於北奔服務備件體系的管理問題。北奔的管理手段還很落後，一些機構、方法和流程也不適應管理需要。
顯然，如何解決這些問題，將是北奔重卡2011年服務與備件工作的重中之重。在北奔重汽2011服務備件大會上，提升和動員，成為了公司全年的主旋律。2011年北奔重卡服務備件工作的整體思路是，積極推進服務網路建設和優化，建立經銷商、服務商、配送中心緊密合作的業務關系，提高服務備件系統運行管理水平、運行效率和運行質量，支持市場開拓與銷量增長。
在這一方針指導下，北奔將把2010年下半年至今取得的服務整頓成果，在2011年全面貫徹下去。據了解，2010年下半年，北奔開展了以提高網速、容量；零件標識和整車檔案；手持機管控；GPS監控系統；呼叫中心運行；舊件規范退返、存儲、索賠；服務機構、流程改進以及人員配置充實」為主要內容，以提高服務質量、服務效率、服務形象，降低服務成本為宗旨的服務大整頓。
這次大整頓由王世宏總經理親自掛帥，歷時半年多，到已經實現了階段性目標，以銷售公司管控下的北奔服務中心成立為標志。北奔改進後的服務管控系統，包括管控流程、管控手段、管控標准等，將在2011年全面推行。就在本次服務與備件年會上，針對北奔服務備件體系整頓的7項主要措施進行了周密部署與動員。在這7項重要措施中，服務中心職能、舊件審核管理、服務政策、備件儲備、鋪貨終端、服務站維修質量等都有了詳細的規定。
如果說，北奔前幾年的銷量增長和市場發展，還處於艱難帶動服務備件市場發展、服務備件嚴重製約銷售局面的話，那麼，2011年隨著北奔重卡市場保有量超過12萬輛，每年30億以上的服務備件市場已形成規模，市場帶動和促進其發展的力量已經形成，銷售和服務備件相互促進發展的局面也將形成。

⑵ 北方賓士工程車的性能如何

第一，北方賓士2006年就已經改名叫北奔重汽了；

第二，北奔以做工程車著稱，這也是他們的主要車輛業務，除非今年新款牽引車能夠打開牽引車市場；

第三，北奔為了做大銷量工程車價格並不高，它的成本比其他廠家多2W，價格卻高不了多少，甚至保持一致，因此它的盈利水平在國內卡車界是比較低的（國有企業嘛，不在乎）；

第四，國內只有北奔用的是賓士卡車技術，而他當時引進的就是一款工程車（NG80系列），目前國內工程車鑄造式橋殼、變截面車梁、輪邊減速都是在仿製他的技術；

缺點：購車時一定確定好交車日期，因為他產能有限；自重比其他廠家多1噸多，因為用了更厚的鋼板，還是雙層的，寶鋼的。

⑶ 北奔可以換采埃孚變速箱嗎

013年1月，德國汽車零部件巨頭采埃孚（ZF）與包頭北奔重汽在重慶成立合資公司——采埃孚北奔傳動技術（重慶）有限公司。主要從事商用車變速器的研發、應用、生產、組裝、測試、銷售和售後服務。北奔重汽將原變速器公司的民品業務剝離出來，劃入新的合資公司；原變速器公司保留軍品業務，同時不再涉及民品。這位工作人員表示，合資公司主要將生產重型卡車變速器與大中型客車變速器。「未來也將根據發展及市場需求，逐步引進采埃孚的AMT變速箱和AT變速箱。」

⑷ 北方賓士地盤有異響冒煙有那幾種情況

【中力安剎車片微講堂】根據實際情況，有多種可能：
1雨雪天氣、風沙揚塵環境下，一些顆粒（如沙、石等）夾雜在盤、片之間，會伴有異響。這種情況可在行駛一定路程後或是多踩幾腳剎車將其抖落，異響聲可消除。如果不行，則需拆下制動盤、片進行徹底清理。
2停放時間過長，或是經常在雨天、濕地行駛等多種情況下，有可能因剎車片的內部材質（金屬）生銹，與制動碟片「粘結」於一起，產生的異響。可以通過行駛一定路段，或是直接拆下打磨銹跡即可，需專業人員操作。
3制動片磨損到「警戒」位置，需要更換。此種情況只需更換即可。
4制動碟的不規則磨損，伴有「細槽」有一定的空間間隙，泥沙進入，伴有異響。
5剎車片內部「金屬」材料過多或是雜質與制動碟的磨損，產生的異響。
A、剎車片質量問題，偽劣產品。需立即更換。
B、磨合期，如才更換或是新車情況。當「磨損」至一定程度時異響會消失，恢復正常。
6新購車或是行駛距離不久的車輛。盤、片之間的「磨合」有一定時間，可能會伴有「異響「，根據實際情況檢測判斷，如果長時間「響聲」不斷，則需及時去售後檢修。
7制動卡鉗回位不良或是不回位，將盤、片壓住產生異響。此種情況需要檢查卡鉗套件。再行判斷。
8制動盤的「磨損」不規則或質量原因，也可以導致與剎車片接觸時，產生異響等。
9因設計的多樣化（制動系統）。所以，不排除其他原因導致的故障、其他部件導致的故障等。具體原因需實車檢測再行判斷分析，最終結果以實車檢測結果為准。
制動系統任何故障，均不能拖延，一旦發現「苗頭」，需及時檢修，關於以上制動系統的故障排除，建議在專業的維修企業或售後進行檢修、維護或更換。以保障部件的正確安裝或部件品質，並確保人車安全。

⑸ 北奔箱橋公司客服電話是多少，急用，各位大神幫幫忙

沒能幫助你

⑹ 礦山車是北奔好還是重汽好

北奔無論是駕駛還是總體性能都很出色但是它的件是最貴的還不好買所以說有故障了稍微費點勁！重汽說白了也就是個高防別人的從開始和別人合作到後來整車自主研發，它的車性一個系列的每批都不一樣時間久了有問題了配件也很頭疼跟北奔差不多！從各方面講我推薦你買陝汽雖然駕駛沒前兩個舒服但總體我認為是最好的耐用

⑺ 北方賓士的貫通軸斷是什麼，原因

一、什麼情況下汽車會斷軸呢?
①來自車輛前部的撞擊力，比如IIHS25%偏置碰、平常使用過程中輪胎撞擊路沿等。
②來自車輛側邊的撞擊力或擠壓力，比如輪胎擠壓路肩、護欄底座、被其它車直接撞到輪胎上等;因這類撞擊力方向的不確定性，初始損壞的零件一般都是轉向拉桿，轉向拉桿變形或者斷裂後，方向失控，轉向輪以「跛腳」方式在慣性作用下繼續前行時，懸掛系統就會損壞。這種情況下速度不需要多快就能造成斷軸的後果。
③來自側後方的撞擊力，比如被別的車超車時撞到輪胎後側。這種情況下，車身可能見不著明顯外傷，因為主要撞擊點就在輪圈上。
④來自輪胎內側的撞擊力或擠壓力，比如低速撞到低矮墩子，將這類墩子卡在前輪內側裡面等。這種情況下即便車速很慢，只要車在移動，懸掛系統就會被「別斷」。這種情況下一般不是直接撞斷的。懸掛系統的設計強度肯定不足以「夾碎」這種大礅子。
以上所例舉的非正常情況下的受力如果在車輛懸掛零件的承受范圍內，懸掛系統則不會受損;如果超過懸掛系統零件的設計強度，輕則導致這些零件變形，重則斷裂。

二、如何避免因事故造成的斷軸?
無論是麥弗遜懸掛還是雙叉式懸掛，都有兩個相對的脆弱點：
1.轉向拉桿：前面介紹過，轉向拉桿的作用就是傳遞方向機的橫向拉力，結構纖細，因此遇到較大的擠壓力或者撞擊力時，很容易彎曲;
2.下擺臂與轉向節結合的「關節」位置。由於該位置既要左右擺動(轉向時)，又要上下運動(過不平路面時)，基於靈活性需要，這個位置的零件都是精巧型，因此借巧勁很容易損壞掉，一如人的關節一樣。該位置斷裂時，既有可能是轉向節斷裂，也可能是下擺臂斷裂，還可能是下擺臂球頭脫落。


三、總結一下，在下列幾種情況最容易遭遇斷軸事故：
1)轉彎。轉彎時轉彎不足或者轉彎速度過快，外側輪胎可能會撞到路沿;如果方向回正過晚，內側可能會撞到護欄。常見於新手或者注意力不集中的駕駛員。
2)遇到坑窪或者低矮障礙物。比如在路上忽然遇到一個大坑，如果車速較快，在進坑時猛踩剎車，此時給懸掛的正面沖擊力是非常大的。還有就是停車場入口、小區門口的限寬墩、低矮欄桿等，一旦沒看到，撞上就容易造成斷軸
3)交通事故中撞擊一側的輪胎，也比較容易造成斷軸。
以上我們所說的斷軸，都是在事故中撞斷的。那麼有沒有在不撞擊的情況下斷軸的呢?
在無外力沖擊的情況下出現斷軸的話，有以下可能：
1)疲勞斷裂。疲勞斷裂一般伴隨者陳舊性傷痕，即斷軸不是一次性的，而是逐漸斷裂的。斷口有比較明顯的新舊區分痕跡。造成這種情況大多數是因為底盤零件曾在事故中損壞，維修不徹底而留下的後遺症，即產生裂紋或裂縫的零件沒有更換造成的。一般來說，先天性疲勞斷裂的幾率極低。先天性疲勞斷裂意味者設計時的受力分析錯誤，這種情況在汽車設計中是不可能出現的。
2)零件缺陷。如果零件剛好存在類似於縮孔、砂眼一類的製造缺陷，那麼有可能在不受外力的情況下斷裂。這類問題理論上是存在的。但鑄造件都有抽檢制度，造成大批量質量事故的概率極低。
無外力出現斷軸的斷口大多呈現脆性斷裂的形貌。因此判斷零件的斷裂情況是受外力沖擊還是應力或疲勞斷裂，通過對零件的斷口分析以及零件的變形情況就能輕松判斷出來。
有人會問：能不都能造出一個永遠不斷軸的車?答案是能。比如能撞碎石頭、撞斷路肩、撞扁護欄座、夾碎大墩子的車，因為如果車不壞，那被撞的東西就得壞。
還有人問：有無可能車也不斷軸、石頭也不會被撞斷呢?軸也夠硬，石頭也夠硬，就能。不過坐車裡面的人會斷。

⑻ 北方賓士和德國賓士有什麼區別

包頭 北方賓士重型汽車有限責任公司是由中國兵器工業集團公司、中國北方工業公司、內蒙古第一機械製造（集團）有限公司、中國華融資產管理公司、重慶 鐵馬 集團公司、包頭市工業國有資產有限公司、山東小峰實業有限公司共同出資組建的國有股份制汽車企業，是 80 年代後期，國家為改變汽車工業「缺重」局面，打造國內重車品牌，實施「高起點、高標准、高品質」戰略決策，全套引進德國賓士許可證重車生產技術建設的重點項目。 發展歷程 Normal 0 誕生始末1978年初，中央批准了從國外引進重型汽車技術改造中國汽車工業的計劃。4月，以一機部汽車局為骨幹、各汽車企業為輔的中國汽車工業考考察團在一機部副部長楊鏗的帶領下，前往汽車工業的鼻祖——聯邦德國進行考察。在為期一個月的時間里，考察組先後考察了聯邦德國汽車工業的四大典範：賓士、MAN、大眾和道依茨，並深入到這四家公司的所屬一廠、技術研發中心、試車場等設施進行了細致的考察。這也為日後組建中國重型汽車集團公司打下了基礎。1978年6月中旬，一機部汽車局根據這次考察的成果，並會同國內有關部門向中央提交了數份工作報告，其中在《關於聯邦德國賓士重型汽車和建設重型汽車廠的報告》中，一機部提出引進賓士公司生產的NG-80系列，載重9噸、11.5噸、14噸、16噸、21噸5個級別的17個基本車型。這份報告中總的設想是，以購買重型汽車生產所需關鍵設備、製造技術、測試手段等作為主要途徑建設重型汽車廠。經初步估算，這個項目全部投資大約需要10億美元的外匯，另需25億元人民幣的國內投資。黨和國家領導人對這份報告給予了充分重視。 聯邦德國賓士NG-80系列卡車，是賓士汽車公司於上世紀60年代後期開發的重型汽車，是歷經十年時間，花費了數十億馬克的研製費用，在70年代末 期才投放市場的最新車型。該系列卡車具有十分先進的技術水準，以其整車底盤車架為例，其不等寬、變截面、邊梁式魚肚型結構車架，是賓士獨有的車架技術，採用有限元優化結構設計手段，在減輕重量、縮小體積的同時，大大提高了車架的抗彎強度、扭轉彈性和承受非對稱循環交變沖擊載荷的能力，使賓士卡車在惡劣環境 下的工作和生存能力得到大幅提高，尤其是在戰時條件下的後勤運輸保障方面更加顯得得心應手。但是其對加工工藝要求極高，相對於當時國內重型汽車所採用的槽型、Z型車架而言，它需要專用的沖壓設備，而且這些設備需要全部從國外進口，花費較大。這對於當時並不富裕的中國來說，有些勉為其難，也為日後這一項目的擱淺埋下了伏筆。 此後，中方和賓士公司的談判陷入了僵局，賓士公司對技術轉讓提出了苛刻的條件，要求中方先購買相當大數量的產品，才考慮對中方進行技術轉讓。這對於剛剛走過了「文革」十年的中國來說，幾乎是不可能同意的。這時，重慶256工廠拿起了我國建國初期工業發展最擅長的模式——反向測繪仿製，這就是後來 的鐵馬汽車(原型為上世紀70年代後期進口的賓士2026A)。這一期間，奧地利斯太爾公司後來者居上，以積極的態度與中方開展相關技術轉讓合作，1983年12月17日，中奧雙方簽訂了《重型汽車製造技術轉讓合同》，而這最終成就了斯太爾在中國的鼎鼎大名和極高的市場佔有率。斯太爾項目的成功給了德國人強烈的挫折感，畢竟賓士NG-80系列重型卡車在世界上的地位要比斯太爾產品高出許多。到上世紀70年代末期，斯太 爾91系列重型汽車在奧地利的年產量只有5000輛左右，而賓士NG-80系列車年產量卻高達50000輛以上。盡管第一次關於引進技術的接觸以失敗告 終，但是中德雙方並沒有因此中斷聯絡。不過這次和德國方面接觸的是中國兵器工業公司。 因為在20世紀70年代生產的重型汽車難以滿足地方企業和軍隊的運輸需要，我國先後數次進口了各國的重型汽車。其中德國賓士是表現最出色的。眾 所周知，我國南北地域差異較大，東西海拔高低十分明顯，並且這個時候我國的基礎設施建設十分落後，因此對使用的車輛是一個十分嚴峻的考驗。而德國賓士重型汽車卻以優異的性能贏得了贊譽，在軍內外有著良好的口碑。我國研製的WZ551輪式裝甲輸送車就是以有著賓士血統的鐵馬汽車為技術背景。在鐵馬汽車研製初期，遇到了一些難以逾越的技術障礙。以賓士驅動橋為例，該橋為整體非斷開式帶輪邊減速器的雙級減速車橋，最大一級減速和車輪驅動力矩是通過輪邊行星齒輪減 速器來實現的，因此大大降低了傳動系零部件所承受的交變載荷的沖擊程度，有效地延長了使用壽命，減小了主減速器殼體尺寸；增大了離地間隙，提高了車輛通過性能，並可充分滿足車輛的越障高度、越溝寬度等性能要求。但其使用材料較為苛刻，製造工藝十分復雜，最初仿製的驅動橋難以達到設計要求。盡管後來在一定程 度上得到克服，但是與德國原產車相比，技術指標存在著一定的差距。這對後來研製WZ551產生了相當大的影響。畢竟仿製的汽車產品在工藝流程上存在著缺 陷，車輛性能難以達標也在情理之中。 這時德國方面也不願意放棄中國市場，在認清形勢後德國人放下架子，同意向中方轉讓技術。我們也應該看到，對於當初合作的擱淺，我們也有著相當大的責任，一起步就把年生產能力定在5萬輛的目標上，這一計劃確實有些冒進了。經過反思的雙方又重新以務實的態度開始了新一輪合作。新的技術引進談判比先前 要順利的多，一方面我國的重型汽車技術引進計劃已經是「把一觀二」；另一方面，斯太爾項目的成功也給賓士引進帶來了若干便利，諸如斯太爾和賓士重型卡車的變速器和轉向系統都是採用的聯邦德國ZF公司產品；另外，隨著斯太爾項目的引進，我國當時建成了中國重汽濰坊柴油機公司(斯太爾技術)、中國兵工華北柴油 機公司(道依茨技術)、重慶康明斯柴油機公司(美國康明斯技術)等三個重型汽車用發動機企業，無需再引進賓士OM系列柴油機，因此賓士重型汽車引進項目的 投資大幅度降低。1988年9月27日，隨著各方面條件的成熟，中德雙方國家領導人出席了中方與德國戴姆勒一賓士公司在人民大會堂隆重舉行的賓士重型汽車引進項目簽字儀式。這也標志著後來的北方賓士汽車有限公司的誕生。目前其生產的軍用汽車已裝備我軍各兵種。並且在賓士重型汽車技術基礎上，我國研製的WZ551系列輪式裝甲車也已經形成了一個龐大家族，並且出口到許多國家，贏得了普遍的贊譽。 [編輯本段]公司現況 公司累計投資 20 億元人民幣，建成了具有國內一流的汽車總裝、車橋加工、分動箱加工，大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓、艾森曼噴漆、車輛檢測等大型生產線。 2003 年北方賓士實現了在兵器系統內部對重型車的整合以及和山東煙台民營企業合資組成大型客車生產企業，實現了包頭、重慶、煙台全國范圍內的產業布局，形成了北方賓士、重慶鐵馬兩個品牌的重型汽車、煙台北方賓士大客車以及客車底盤、車橋、駕駛室等大部件更加完整的全新的產業鏈。目前，北方賓士生產的重車品種已發展到 A 、 B 、 C 三大系列 40 種基本車型 400 多個品種的載重車、自卸車、半掛牽引車、改裝車、專用車和全驅動車，它以其卓越的性能、強勁的動力、大噸位的裝載、豪華的外觀、舒適的駕駛廣泛應用於、郵政、鐵路、公路、港口、石油、化工、水電、林業、消防、銀行、部隊等行業和部門，並遠銷伊拉克、衣索比亞、奈及利亞、土庫曼、哈薩克等國家和地區。 「北方賓士」作為國內高檔重車的知名品牌，依託賓士技術平台和兵工行業雄厚的製造、設計能力，通過自我研發、匹配國內優質協作件，產品由高檔化向具有優異性價比的中高檔、中檔車型的系列化轉變，載重量從 8 噸至 25 噸、牽引重量從 30 噸至 60 噸，可以滿足 重車購買者不同 需求，公司推出的經濟型重車也已溶入主流市場，並深受客戶青睞和歡迎。 在重車市場競爭異常激烈的形勢下，公司新一屆領導層審時度勢，科學布局，確定了公司的三步走規劃，對經營方式進一步轉變，營銷模式也由單一的直銷變為直銷和經營商代理銷售相結合的市場型模式，不斷完善營銷網路建設，並對產品結構進行調整，提高市場運作能力，北方賓士開始向著經營規模化、組織結構集團化、管理信息化方向快速前進。

⑼ 北方賓士重卡車橋圖紙參數

哥們，第一，我就是北奔的，早就改名字了——北奔重汽。第二，你是在買技術圖紙啊，有，絕對有，我後半輩子的工資你付得起嘛？我要是坐牢了，你還得加錢啊。
所以，別想了。橋廠建立我就在，各大廠家一年幾十萬挖我們的人，走得多了，北奔重卡還能或者，就是因為他的橋國內第一，別人仿不了，就因為你沒有總體圖紙。梅賽德斯。賓士原裝圖紙啊，八十年代9700萬馬克。
當然，如果你僅僅是需要維修，可以找北奔重汽售後服務，他們有維修手冊。