為什麼賓士不給自己裝w16

㈠ 賓士wis安裝 我安裝的時候出現了下面的圖 是什麼意思啊 該怎麼解決

是因為你之前己經安裝過，未能將所有的數據刪掉。你使用的是W7還是W8？W8很難刪掉原來所有數據。想辦法將原來的數據刪掉。無論那個系統也有，一定要以管理員的身份份運行EWA－net.如果你的系統不是正版的，重裝會較快處理。如果不是，是原裝的，想辦法還原到出廠狀態。

㈡ S65之後，賓士的V12時代也結束了

前段時間看到一句很讓我動容的話：「如果布加迪Bolide是汽車在內燃機時代的巔峰，你服氣嗎？」

如果布加迪Bolide是汽車在內燃機時代的巔峰，你服氣嗎？我當然不服，但更應該慶幸當時大眾讓布加迪產下了這顆「機王」，不然內燃機時代的汽車天花板就是V12了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 為什麼國內銷售的賓士很多型號都沒有裝GPS呢

GPS一般國內賓士是不為標配的 是選配
不是賓士不想裝 只是因為是英文界面和沒有完善的地圖質料
如果想選裝是可以的 一般4S店都可以裝的 裝個可能要很貴 3W左右吧
不建議裝 建議去買個便協式的GPS 就幾千元 效果是一樣的

㈣ 賓士發動機都有什麼型號

賓士系列發動機有M270、M274、M276。

1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。其中2.0T最大功率達211KW,最大扭矩達350N.M，在加速性能上表現相當不錯。該款發動機應運與賓士新A級、新B級、GLA、CLA等車型。

2、M274發動機為2.0T渦輪增壓發動機，分高、低功率版本，其中高功率版本與M270參數相當。低功率版最大功率184KW,最大扭矩300N.M，運行非常穩定。主要應用於新C級，E級和GLK250等車型。

3、M276發動機為3.5L自然吸氣發動機。分高、低功率版本。其中，高功率版本最大功率達306KW，最大扭矩為370N.M。在同級別排量的發動機中表現一般。主要用於新款E級車。

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性能指標

發動機的性能指標用來表徵發動機的性能特點，並作為評價各類發動機性能優劣的依據。發動機的性能指標主要有：動力性指標、經濟性指標、環境指標、可靠性指標和耐久性指標。

1、動力性指標：動力性指標是表徵發動機做功能力大小的指標，一般用發動機的有效扭轉矩、有效功率、發動機轉速等作為評價指標。

2、經濟性指標：發動機經濟性指標一般用有效燃油消耗率表示。發動機每輸出1kW·h的有效功所消耗的燃油量（以g為單位）稱為有效燃油消耗率.

3、環境指標：汽車排放標准和汽車雜訊水平。中國機動車輛雜訊標准（GB/T 18697—2002）中規定，轎車的雜訊不得大於79dB(A）。

4、可靠性指標和耐久性指標：可靠性指標是表示發動機在規定的使用條件下，在規定的時間內，正常持續工作能力的指標。可靠性有多種評價方法，如首次故障行駛里程、平均故障間隔里程等。耐久性指標是指發動機主要零件磨損到不能繼續正常工作的極限時間。

5、發動機萬有特性：汽車發動機的工況能在很廣泛的范圍內變化。當發動機的工況（即功率和轉速）發生變化時，其性能（包括動力性、經濟性、排放性和雜訊等）也隨之改變。發動機性能指標隨運行工況而變化的關系稱為發動機萬有特性。

發動機技術

1、智能可變配氣正時系統（VVT-i）是豐田獨有的發動機技術，通過調整凸輪軸轉角以獲得最佳的配氣正時。

2、連續可變的氣門正時系統（CVVT）是韓國在VVT-i和i-VTEC的基礎上研發而來，通過控制氣門的開閉使燃料燃燒更充分。

3、可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統（VTEC）由本田汽車開發的VTEC現已演變成i-VTEC。在中低速和高速會用兩組不同的氣門驅動凸輪，還可以控制氣門的開啟時間和提升程度，即改變進氣量和排氣量。

4、缸內直噴分層燃燒（FSI）將燃料在最恰當的時間直接注入燃燒室。通過對燃燒室內部形狀的設計,使火花塞周圍會有較濃的混合氣,而其他區域則是較稀的混合氣,保證了在順利點火的情況下盡可能地實現稀薄燃燒。

5、可變排量發動機（MDS）可在4缸和8缸模式間自動轉換。

㈤ 賓士GLS為什麼裝非全尺寸輪胎

因為標准輪胎，破了，用備胎啊！你所看到的只是備胎！

㈥ 車體架上W-16發動機的車子只有威航么賓士SLS AMG用的是什麼發動機大神們幫幫忙

跟你說吧，w16隻有布加迪。其實w16，簡單說是兩個v8拼的。16缸的發動機之所以就一款，是因為缸數太多，無法解決散熱問題。sls要的是6.2L的v8發動機

㈦ 現在有水平對置8、10……缸的嗎，為什麼不造，有什麼缺點

對置發動機就是將所有的汽缸橫下來，這樣的發動機就顯得「扁平」，在汽車里就可以降低整車的重心，利於車在高速時的穩定性，是跑車所特有的

但這樣布置的最大缺點就是成本問題
所有的汽缸都橫下來了，那麼裡面的活塞運動也是橫下來的。
而活塞本身是有重量的，長時間的橫向運動，就加大會對汽缸靠下側部分在磨損（直列缸是磨損最均勻的），這種磨損對汽缸靠上側就要小很多，這樣就會造成「偏磨」
偏磨就會快速地降低發動機的有效用期限，所以普通材料是無法滿足對置發動機的要求的
也就是說，對置發動機汽缸體所用的材料不是一般的好，當然成本也就很高了。作為普通的汽車，當然是望塵莫及的

這樣，也就是保時捷和斯巴魯在用，也就他們兩家對此有研究

㈧ 為什麼賓士的發動機技術這么落後會不會不耐用

如果只以正時系統為依據，賓士可能比大眾或奧迪落後些。可也不能只以正時系統為依據。
還有汽油發動機並不是賓士的主要路線，賓士在研究汽油發動機的同時也在搞柴油發動機。
在這個其他廠商不是很熟悉的領域，賓士已經做到頂尖的水平了。
柴油發動機和汽油的相比主要就是前者比後者構造簡單（不用點火，採用活塞壓燃），維護費用低，而且環保，油耗低，不過動力不如汽油的好，特別是高速的時候。而賓士研究了這么多年（好像有四十多年吧，可能還不只這些年），既保證了環保，同時也保證了油耗，而且在動力方面做的和汽油沒太多區別，在柴油發動機上同樣也可以裝渦輪增壓裝置。
很多的賓士車在推出的時候都會推出一款柴油版的和一款汽油版的，特別是跑車，以此說明，賓士在柴油發動機方面已經做的和汽油沒太大差別了。