賓士e為什麼不弄大屏幕

❶ 賓士E級將推新款，這幾大變化可謂走心

在中國豪華品牌C級車市場上，長期霸佔銷量前三強的依然是BBA里的賓士E級、寶馬5系和奧迪A6L，然後才是其它選手的份額。

1975年，賓士推了初代E-Class，致力於打造成為行政級轎車市場的領頭羊。幾十年來，一直和同為德系品牌也稱得上對手的寶馬5系展開較量，一個偏重於舒適，一個偏重於運動。

作為中大型轎車領域的熱門產品，賓士E級自2005年由北京賓士國產以來，就深受眾多消費者喜愛。尤其是近年上市的E級憑借小號「S級」的大氣造型和豪華感十足的內飾設計，賺足了眼球。

結語

這是一個由越來越年輕化的群體說了算的時代，連大哥賓士S級都進行了妥協，E級還能例外嗎？答案顯然是肯定的。

盡管這次賓士E級不是換代，而是大改款。但考慮到現款車型的受歡迎程度，所以在此基礎上，進行了諸多豪華感受和科技上的革新，新款賓士E級的競爭力將會只強不弱。至於是否一如既往的「真香」，還是待新車上市後再來評價吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 15年賓士e260l中控屏幕故障

可能是線路接觸不良，需要及時檢查線路是否斷開。也可能是電源信號線老化了，可以試著換個新的。
車輛中控大顯示屏出現了花屏，基本是以下原因：
1、機載計算機崩潰了。因為現在汽車上的電子配件很多，尤其是隨著車機互聯系統的更新迭代，很多汽車的多媒體系統非常復雜，汽車出現大屏故障的情況也會增多。熄火後可以試著重啟汽車和車載電腦，看看大屏幕顯示能否恢復。如果重復操作仍然無法解決問題，請花時間去4S商店測試、刷新和修復相應的模塊。
2、線扣脫開了。因為很多線路是通過卡扣連接的，在遇到顛簸路段或者原車安裝質量的情況下，可能會發生卡扣或者松動，導致車內大屏幕出現故障。只有在拆卸大屏幕並重新插入卡扣後，4S商店或修理廠才能進行此操作。
3、發動機模塊故障。出現這種情況的概率還是比較高的。有時候因為車內電子產品多，車內大屏幕顯示的內容太多，也會造成內部模塊之間的干擾，容易導致汽車出現問題，反復重啟無效，只能恢復出廠設置或者用4S店刷車。

❸ 賓士e哪一款開始大屏

賓士E級改款信息送12.3寸大屏。

賓士在2018年CES展上首次展示了家族最新的信息娛樂系統（MBUX），而這一改變堪稱是一場「革命」。網上車市從國外媒體獲得了一組賓士E級中期改款車型諜照，改款後的車型或將配備最新的MBUX系統。新車預計將於2019年底上市。

作為賓士E級的改款車型，新車在外觀上面並沒有太大變化，繼續延用了賓士家族最新的設計語言。動力方面，或將搭載2.0T渦輪增壓發動機並加入48V輕混技術，配備9速手自一體變速箱，最大輸出功率為220kW，峰值扭矩為249Nm。

改款後車型最大的亮點就是賓士全新的信息娛樂系統了，標配採用7.0英寸中控顯示屏，高配版本則是由兩塊12.3英寸液晶屏「拼接」而成的中控屏。該系統除了可以觸屏控制還可以進行語音輸入，用戶只需要說出自己的請求，包括個性化設置，舒適功能，音頻設置等等，系統將很快進行響應。此外，該系統還可以根據用戶的需求量身定製。

❹ 賓士e300的大屏幕怎麼打開

摘要 你好，賓士車e300在中控面板上有一個圓形的按鈕，該按鈕上有一個電源的標志，這按鈕就是中控屏幕的開關，按下即可開啟顯示屏。

❺ 賓士也繞不過「屏幕定律」，新款S級將配「大電視」，帥嗎

賓士也繞不過「屏幕定律」，新款S級將配「大電視」，帥嗎？

汽車工業經歷了100多年的發展之後，如今已經越來越同質化，早期的不同汽車品牌打造出來的產品差異很大，因為那時候存在很多手工定製因素。可是如今不同汽車品牌打造出來的產品已經很類似了，除了家族式設計語言之外，很多配置都是比較類似的，甚至有很多不同的廠商選擇了同一家供應商，這也就導致同級別車型之間的差異化更不明顯。

問題來了，你覺得新款賓士S級的內飾好看嗎？歡迎在論區留言，我們一起討論！關注孔明有驚喜，小編在手隨便你！部分圖片來源於網路，嚴禁轉載抄襲，歡迎點贊分享。

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❻ 賓士E級中期改款線上，里外更時尚而有動感，安全規格也大幅升級

由於日內瓦車展因疫情而臨時取消，賓士中期改款的E級改為在線發表，包括四門轎車和旅行車型，還有衍生的E級All-Terrain全地形車型。E級自1946年推出以來，迄今已是第10代，此前一代是在2016年推出，它也是賓士品牌史上最暢銷的車款之一，共賣出1400多萬輛。此次改款具備更利落潔凈且動感的外型，內飾也變得更高檔而豪華，另外還有先進的駕駛輔助系統。

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❼ 新款賓士E級全面解讀，帶你進一步了解它

簡單概括，全新的前臉和後尾設計及車燈設計、全新樣式觸控方向盤、車機系統更新為MBUX、中控屏可觸控、第二代9G-Tronic變速箱、車輛輔助駕駛系統升級等。動力方面，E 450車型搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，並加入48V微混系統，綜合最大功率362馬力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53車型依舊延續現款車型動力，搭載3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機+48V微混系統，最大功率為435馬力，峰值扭矩520牛·米；E 350後驅車型和E 350 4MATIC搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發動機+48V微混系統，最大功率259馬力，峰值扭矩370牛·米。
據官方消息，國產上市大概是年底，歐洲版本最早於夏季上市。
全新動感設計 車頭全新更具動感的設計：E級車標配LED前照燈，可選配多光束LED前照燈，包括超長距離遠光燈。採用2種外觀設計方案。運動型E級車在基礎車型上車頭首次採用了滿天星格柵。豪華型新的前端增加了鍍鉻元素，顯得更前衛：重新設計的格柵線條前衛，鍍鉻百葉窗和垂直高光黑色支柱。鍍鉻前保險杠和高光黑色裝飾元素突出了運動和優雅的外觀。
遠程幾何多光束大燈
全面更新 汽車智能正變得讓人興奮並充滿活力：作為該車型系列的首款，E級轎車運動和豪華型車型全面更新。這兩款車型將於2020年夏季在歐洲經銷商的展廳上市。長軸距版轎車（中國），以及轎跑和敞篷車將很快跟進。 自1946年以來，E級轎車和房地產車型交付量超過1400萬輛，是賓士歷史上最暢銷的車型系列。E級被許多人視為「品牌核心」。2016年，第十代E級車其利落而富有視覺吸引力的設計和獨特的高品質內飾，引領時尚潮流。在全新駕駛輔助系統領域的大量創新也是一大亮點。迄今為止，全球超過120萬客戶購買了新一代E級轎車。
運動氣息 座椅結合了標志性的梅賽德斯-賓士長距離適用性和前衛的設計。自適應駕駛員座椅調節更方便：在媒體顯示屏上或通過Mercedes me輸入車身高度時，座椅會自動移動到通常合適的位置，剩餘只需駕駛員微調即可。 前排座椅的設計突出了內飾的運動氣息。提供強大的橫向支持，而不減少舒適性。座椅輪側靠墊廓提供支撐性，中間部分具有運動型橫向和縱向接縫。座椅靠背和坐墊中心部分的顏色與座椅的整體雕塑相匹配。多種材料組合，從織物到人造皮革，到壓花皮革，再到帶鑽石絎縫的納帕皮革。
更舒適的內飾 作為車型更新的一部分，E級配備了全新的方向盤。它有三種版本：全真皮方向盤、木皮組合和supersport版本。控制面板採用高光澤黑色飾面，而裝飾件和周圍採用銀色飾面。儀表盤和媒體顯示屏可通過觸摸控制滑動來控制。觸摸控制的工作原理從光學變為電容式。不再需要機械按鍵，觸摸板表面也不太容易受到指紋的影響。駕駛員是否控制方向盤，現在是通過電容檢測來確定的。
全新三幅式電容觸控方向盤
全新三幅式電容觸控方向盤
MBUX多媒體系統。 新E級配備了最新一代的MBUX多媒體系統（梅賽德斯-賓士用戶體驗）。作為標准配置，它包括兩個10.25英寸/26厘米的大屏幕，為獲得寬屏效果，這些屏幕並排排列。可提供選擇兩個12.3英寸/31.2厘米屏幕。組合儀表和媒體顯示屏上的信息在高解析度屏幕上很容易閱讀。帶有鮮明圖形的界面強調了直觀控制的可理解性。 MBUX車內輔助系統還可以通過運動語音識別，直觀舒適、自然地操作各種MBUX功能。一隻手靠近觸摸屏或中控台上的觸摸板時，媒體顯示會改變，例如，圖標會突出顯示。
最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統 新E級擁有最新一代的梅賽德斯-賓士駕駛輔助系統，為駕駛員提供配合支持。這就帶來了特別高的主動安全性：能夠在駕駛員沒有反應的情況下提前做出反應。方向盤離手識別基於電容工作。這增強了半自動駕駛模式下的用戶友好性。要使輔助系統仍然可以控制車輛，駕駛員只需握住方向盤即可。 以前需要一個轉向動作（也就是說輕微的轉向運動）作為反饋。新方向盤的特點是在上面有一個帶有適當感測器的襯墊。這可以識別駕駛員是否握住方向盤。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於掌控狀態，則最終激活緊急制動輔助。 E級全地形車 全地形車在視覺上更類似於SUV車型。此外，標志性的全地形套件，如散熱器格柵或面板現在採用鏡面鍍鉻而不是以前的銀色陰影色調。 作為車型更新的一部分，E級提供了三種新的油漆顏色，分別是高科技銀、石墨灰金屬漆和莫哈韋銀色。車輪系列選擇也已擴大，現在包括航空車輪，這也有助於節省燃料，從而實現可持續性。
ENERGIZING舒適活力控制系統（不是新科技，首次從S級上下放，估計為選裝件） ENERGIZING舒適控制系統為車輛提供各種活力舒適主題，並使用音樂和燈光氛圍加上多種按摩模式，實現各種氛圍。插電式混合動力車中提供了「PowerNap」程序，例如，當在服務區駕駛休息或在途中充電時，該程序非常有用。分為三個階段：入睡、睡眠、清醒，可以提高駕駛員的駕駛關注度並提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基於一個智能演算法，並推薦一種適合個人情況的程序。如果集成了Garmin?可穿戴設備，可增強對個人情況（如壓力水平或睡眠質量）優化建議的准確性。其目的是讓乘客即使在復雜路況下或單調的旅途中也能感到舒適和放鬆。
URBAN GAURD 車輛保護 與Mercedes me相結合，車輛防盜保護附加兩個系統包，實現對停放車輛的全方位監控。包括安裝防盜報警系統、在檢測到位置變化時帶有視覺和聽覺警告的拖車保護感測件、報警器、內部監控（在內部移動時觸發）以及用於防盜和停車碰撞檢測。在後一種情況下，車輛感測器會在停放和鎖定的車輛被碰撞或拖走時進行記錄，或者在有人試圖闖入車輛時進行記錄。如果服務處於活動狀態，則會通過Mercedes me應用程序通知駕駛員。例如，通過推送通知，他們可以了解停車損壞的嚴重程度以及在車輛的哪個區域。一旦車輛重新啟動，此信息也會在媒體顯示屏上顯示一次。 此外，車輛保護升級版能夠精確定位被盜車輛的位置。例如，在被盜的情況下，即使竊賊已停用車輛跟蹤功能，這也可以使車輛恢復正常，這是與警方合作進行的。
9G-TRONIC變速箱 9G-TRONIC變速器進行了第二代ISG自適應改進，首次是與四缸發動機搭配使用。電動機、電力電子設備和變速箱冷卻器現在已移入變速箱。以前所需的電纜被取消，這在安裝空間和重量減輕方面提供了優勢。這使得變速器與不同的內燃機相結合變得很容易。此外，提高了傳動效率。除外，與電動輔助油泵的優化相互作用可將機械泵的輸送率降低30%。採用新一代多核處理器的全集成傳輸控制和新的結構連接技術。除了計算能力的提高，電氣介面的數量也大大減少，傳輸控製件重量也減少了30%。
AMG車型方面，E53 4Matic車型搭載3.0直列六缸發動機，加入48V為混動系統，動力為435匹馬力/520N.M。開啟 EQ-Boost模式，可額外增加22匹馬力和250N.M的動力，最大馬力攀升至770N.M。獲得4.5秒破百的加速成績，極速達到250KM/h。還可選裝AMG Drive『s Pakage套件，極速可達到270KM/h。
AMG 4MATIC+全輪驅動。 全可變AMG性能4MATIC+全輪驅動結合了動態駕駛樂趣的最佳牽引力和在所有條件下的高水平駕駛安全性：乾燥、潮濕或雪地。從後輪驅動到全輪驅動的過渡是無縫的，因為智能控制集成已融入到整個車輛系統架構中。
六缸直列發動機，配備EQ增壓起動發電機。 E 53車型的3.0升六缸直列發動機具有最高性能和智能電氣化的特點。EQ Boost starter交流發電機將電機和交流發電機組合在一個強大的電機中，安裝在發動機和變速箱之間。它不僅用作電動發電機，而且還執行混合動力功能。其中包括16千瓦的輸出和250牛米的扭矩，啟動、滑行模式、重新啟動發動機的啟動/停止功能幾乎不可察覺的。這項創新以及通過附加電動壓縮機和廢氣渦輪增壓器進行智能充電在於：提高標志性AMG的性能和動力，同時降低油耗和排放。起動發電機在起步時提供助力，加上電動附加壓縮機在沒有任何延遲的情況下建立高噴油壓力，以加快加速輸出扭矩的增加，直到大型廢氣渦輪增壓器展開。3.0升發動機的運轉非常自然並提供高度動態響應而沒有渦輪遲滯。使得好處是六缸直列發動機的高度精密化。
3.0升四缸發動機通過電子廢氣渦輪增壓器和電動附加壓縮機進行雙渦輪增壓，輸出功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為520牛米。它的EQ增壓啟動器交流發電機可短暫地提供額外的16千瓦的輸出加上250牛米的扭矩，同時還可為48伏車載電氣系統供電。其他技術亮點包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器和四輪轉向驅動系統AMG Performance 4MATIC+。
AMG駕駛員套件允許新E53車型的電子限制最高速度提高到270公里/小時（標准：250公里/小時）。高性能制動系統能更好匹配動力和性能：前軸採用尺寸為370 x 36毫米的交叉鑽孔和通風盤，帶有四活塞固定卡鉗和AMG字樣；後軸裝有尺寸為360 x 26毫米的通風盤，帶有單活塞浮動卡鉗。
AMG獨立行駛控制+懸架 提供更多的靈活性，轉彎性能和更大的牽引力得益於AMG駕駛控制+空氣懸架調節系統。帶有特殊運動型彈簧/減震器設置和連續可調減震ADS+（自適應減震系統）的多室空氣懸架結合了卓越的駕駛動態性和高乘坐舒適性。例如，在轉彎和制動時，較硬的彈簧剛度可以有效地減少車身側傾。
AMG方向盤加入駕駛模式旋鈕調節。 新的AMG性能方向盤採用了全新的設計和無縫集成的按鈕，使人與車之間的聯系更加緊密。雙輻條設計結合了穩定性和輕便性，方向盤旋鈕是標志性的賽道功能。可選擇真皮、DINAMICA超細纖維或真皮和超細纖維的組合-根據要求提供方向盤加熱裝置。在方向盤輪圈中還有一個電容式感測器墊，用於識別「手控」。如果系統檢測到駕駛員在一段時間內沒有把手放在方向盤上，則會啟動警告，如果駕駛員繼續處於非活動狀態，則最終激活緊急制動輔助。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速器可通過安裝在方向盤輪緣左右兩側的金屬換檔撥桿手動操作。
總結一下，E級已被賓士定位為品牌在智能智駕的方面的開拓者和代表，許多新的科技都是在E級上首發並推廣使用的。而新款E級產品定位更偏向年輕化，已從原來主推商務立標范兒轉向運動大標。

❽ 新款賓士E級曝光，「立標」消失，網友：大一號的CLA

作為中大型轎車的標桿車型，賓士E級自2005年國產以來，就深受眾多消費者喜愛，而代號為W213的E級更是將這股熱潮推到巔峰，憑借小號「S級」的大氣造型和豪華感十足的內飾設計，一舉成為中大型轎車領域炙手可熱的產品。

現款賓士E級已經走過了4個年頭，已經開始步入了產品周期的末期了，在全新換代之前，賓士為其進行一次大改款。近日，賓士官方發布了一組新款E級的偽裝諜照，新車外觀更新了最新的家族式設計，同時有望搭載新款發動機。據悉，新款E級將於2020年夏季正式亮相。

賓士E級在這一小改款中在外觀、內飾等細節方面進行了升級和優化，相比現款車型更加年輕。畢竟，在市場日趨年輕化的今天，「老大哥」S級也做出了妥協。不過，打破原來的奢華光環更年輕，消費者真的喜歡嗎？

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❾ 賓士e哪年開始有的雙屏

2008年，賓士e級有大屏是從這一代開始的，換上了賓士家族史連屏。