梅賽德斯賓士2020在中國銷售如何

1. 梅賽德斯-賓士發布第一季度銷量，中國市場依舊強大！

新冠肺炎對全球市場沖擊無疑很大，原以為面對自2月以來疫情沖擊下的中國汽車市場在出現下滑80%的下滑，已是有史以來全球車市最大的跌幅，然而隨著疫情向海外地區逐漸蔓延，已致使海外多個國家遭到重創，其中義大利車市下滑最大達85%。

據乘聯會日前公布的汽車銷量數據顯示，賓士E級，C級銷量依舊強勢，雖有跌幅和受召回，換件等因素影響，但也是BBA轎車銷量最好的品牌了。

以上數據對比，因奧迪汽車暫未發布相關數據，無法進行比較，讓我們耐心等待。縱觀一季度汽車銷量形勢都不容樂觀，目前國內疫情基本得到控制，相信接下來汽車市場勢必會暖，讓我們拭目以待。

最後，星仔溫馨提示：疫情仍未結束，請別放鬆警惕！讓我們共待春暖花開，摘下口罩的那一刻到來。

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2. 賓士轎車在網上被黑的這么慘，為何它的銷量卻居高不下

賓士在網上曬黑主要是因為賓士質量差，偷工減料，閹割。但是梅賽德斯-賓士的風評其實沒有那麼差。梅賽德斯-賓士標志的優點可以掩蓋這些問題。賓士的銷售量確實很好，從銷售量來看，即使網上每天都有發動機漏油，鋁換成鋼，賓士的銷量還是不錯的。為什麼梅賽德斯-賓士在網上被黑得這么慘，銷量卻很好？與2020在中國銷售77.4萬輛相比，寶馬2020在中國交付77.7萬輛，奧迪的銷售量為72.6萬輛。

除了在網上使用E-Class、GLC鋁件無用、鋼鐵、E級斷流事件外。GLC的4驅動器系統，其實大家也可以看聊天記錄或在線評論。某車集以前曾進行過2016個、2019個、2020個GLC 4驅動器性能測試。2016可以通過前輪附著力、後輪附著力、前輪附著力、後輪附著力、交叉軸脫困。反正五個項目都可以。2019款沒有辦法通過單個前輪、單個後輪等兩個條件。

3. 賓士登頂全球豪華品牌銷冠，在華銷量70.2萬輛增長4%

乘聯會剛發布了2019年的中國乘用車銷量數據，全年乘用車累計銷量僅為2069萬輛，同比下降7.4%，市場緊縮的速度超出了很多人的想像。在「車市寒冬」的大趨勢之下，賓士剛交出了一份完美的答卷——連續四年蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍。

回顧2019，賓士能夠獲得如此優秀的成績恰好說明了對深耕市場的重要性，在汽車競爭日益激烈的今天，了解消費者喜好並適當迎合是品牌迅速發展的必經之路，賓士為我們帶來了國產C級、E級、GLC甚至AMG，這是對於市場尊重的表現，也是成功的重要因素。

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4. 梅賽德斯-賓士三季度銷量為72.16萬輛 乘用車實現同比正增長

財經網汽車訊???今年三季度，梅賽德斯-賓士全球銷量為72.16萬輛。

日前，梅賽德斯-賓士發布了2020年三季度全球零售銷量數據。報告期內，該公司在全球共銷售了721608輛汽車；1-9月累計銷售了179.27萬輛汽車。

戴姆勒公司和梅賽德斯-賓士公司董事會成員、銷售與市場營銷負責人BrittaSeeger表示，在疫情影響下，第三季度的客戶需求已經顯著高於公司在3、4月時做出的預期。然而，數據表明，市場狀況和經銷商表現仍然有很大的地區性差異。

在歐洲地區，梅賽德斯-賓士的三季度銷量同比下降0.4%至234088輛，1-9月累計銷量同比下降20.9%至547578輛。

在北美地區，這家車企的三季度銷量同比下降9.8%至81859輛，1-9月累計銷量同比下降13.9%至228397輛。

在中國市場，梅賽德斯-賓士在第三季度銷售汽車223631輛，同比增長23.4%；1-9月累計銷售汽車569698輛，同比增長8.3%。

隨著銷售情況逐步復甦，10月6日，梅賽德斯-賓士乘用車業務發布了全新戰略，強化自身的豪華品牌地位，提升產品陣容定位及優化產品矩陣，並加速品牌在電驅動和汽車軟體等領域的發展。

同時，這家車企還將擴大成本削減計劃，提升盈利能力及現金轉化率，目標到2025年保持中等偏上的個位數增長，以及實現雙位數的利潤增長。

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5. 賓士連續4年摘得全球豪華車銷量桂冠，中國市場功不可沒

縱觀2019年度車市，如果純以銷量來論英雄，那麼賓士在全球豪華市場的表現絕對是可以用「春風得意馬蹄疾」來形容。2019年，賓士品牌全球銷量實現233.9萬台，同比增長1.3%，連續4年蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。

中國作為賓士全球最大的汽車市場，其為賓士全球銷量做出巨大貢獻。據了解，梅賽德斯-賓士及smart品牌2019年在華銷量為70.2萬輛新車，同比增長4%；其中，梅賽德斯-賓士品牌交付69.3萬輛新車，同比增長6.2%。

70萬輛的產品銷量，是賓士創造入華以來歷史最好銷量成績，且中國市場銷量繼續保持賓士全球單一市場第一，高於全球市場增長速度。雖然近兩年中國汽車市場呈現下行發展，但從2015年以來，中國一直是梅賽德斯-賓士全球銷量的最大貢獻力量。與2015年相比，梅賽德斯-賓士在2019年的銷量增長了近一倍。

對於新能源汽車在中國的發展，全新EQC純電SUV已於2019年底正式登陸中國市場。面向新能源，戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（HubertusTroska）表示，賓士對中國市場的發展依然充滿信心，未來將持續擴大投入，深化本土生產及研發部署，為中國客戶帶來包括新能源車型在內的更多創新產品與服務。」

值得一提的是，2020年伊始，梅賽德斯-賓士與吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級。據了解，首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。

按照相關規劃，在接下來的一年中，梅賽德斯-賓士全球乘用車陣容將包括5款純電動車型及20餘款插電混動車型。未來幾年，梅賽德斯-賓士將在全球推出超過10款純電動車型，其中多款將引入中國。

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6. 賓士被噴得這么慘，為何銷量依舊很高真的有偷工減料嗎

賓士E級是不是被噴的最多的這個沒統計過，不好說，但在頭條，賓士肯定是被噴被黑的一個。在我看來，這有兩大原因：一是樹大招風，這個不做進一步解釋了；二是日系水軍，這個也不用多說什麼了。其實，對於真正的車主來說，一般會去賓士的各個論壇的，來頭條的除了看熱鬧的基本上就是各路水軍了。至於說賓士E級的銷量為什麼會高，我以為主要是因為如下幾條：品牌和口碑、綜合性能、顏值。這些就不再展開了，還是說說為什麼被噴了。

讓一些人有了財富積累，換更好的車也就是順理成章的事了，而50萬恰好是一個分水嶺，賓士E級正好能滿足這些人面子和里子的需求，銷量好也沒什麼好奇怪的了。是否真正的車主，看他抱怨的是什麼就八成能看出真假了。賓士售後服務也沒什麼好吐槽的，除了貴沒什麼毛病。話又說回來了，你都開賓士了，怎麼可能花的是大眾豐田養車的錢呢？