賓士s級後排座椅怎麼樣

A. 到店體驗賓士S350L，價格跌幅大，後排空間是開玩笑的嗎

以前賓士S級對於絕大多數的消費者而言，是可望而不可求的一輛車，不僅僅是這款車型價格高高在上，而且一車難求。但隨著中國消費者的腰包越來越鼓，現在也有不少中產階級選擇購買一輛賓士S級。而且賓士S級的價格也壓根沒有你們想像得那麼高，今天我們到店實際體驗了這款賓士S350L車型，並且進行了實際拍攝，來和大家分享一下。

總的來說，現在賓士S級的價格是有所降低的，原先賓士S級都需要加價10-20萬才能提車，現在盡管沒有優惠，但是至少幾乎是不需要加價了，所以對於真正想購買這款賓士S級的小夥伴而言，確實可以說是便宜了20萬元。

如果你也喜歡這款車型，歡迎咨詢常州各賓士經銷商。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 汽車大觀| 賓士S級才是「真豪華」

作者|閆奕

「坐大奔」不知道是多少人的夢想，但為什麼是「坐」而不是「開」呢？原因就在於賓士轎車的舒適感，在眾多豪華品牌中都能脫穎而出。

「S級轎車是全球最暢銷的豪華轎車，也是我們品牌的核心。」戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示。9月2日，新一代梅賽德斯-賓士S級轎車迎來全球首發。作為賓士的旗艦車型，每一代S級的發布都會引來外界的廣泛關注。

第十一代賓士S級，已經不僅限於豪華，前沿的科技成為另一個殺手鐧。已經在D級豪華車的細分市場中占據一席之地的賓士S級，還在不斷超越自我。

又一個豪華車「新標桿」

全新賓士S級雖然繼續沿用了家族式的外觀設計，但是和上一代相比，有了很大的變化。在前臉上，梯形的進氣格柵面積有所增大，輪廓也更加圓潤。兩側的大燈進行革新，呈現扁平化，在更偏向年輕和運動的同時，又增添了幾分英氣。

隨著新一代賓士S級即將上市，勢必會吸引大量車主，上一代的價格也會有所下探，將再推一把終端銷量。年內趕超寶馬7系Li，再次衛冕細分市場冠軍也許指日可待。雖然奧迪A8L在三款車型中性價比最高，指導價83.88萬的基本款就提供V6發動機3.0T和全時四驅的配置，但無奈品牌力敵不過賓士和寶馬，銷量上也差了點意思。

今年，賓士已經召回了15個批次，負面消息也確實不少，不過銷量卻沒有受到影響。強大的品牌影響力和產品優勢，讓消費者繼續選擇賓士。第十一代賓士S級，無論是外觀內飾還是智能「黑科技」，都看出了賓士的滿滿誠意。在正式上市後，和寶馬7系Li的競爭也十分有看頭。

隨著「年輕化」成為潮流，汽車行業消費人群的年齡不斷降低，賓士也在一直變化、革新，力求更加符合當下的趨勢。作為旗艦車型，賓士S級對於整個品牌來說都有著非凡的意義。其很多功能和外觀，都會被應用在E級或C級車型上，在成為加分項的同時，也會影響整體品牌基調，這讓S級背負了更多的期待和壓力。

在第十一代賓士S級的帶領下，賓士的未來會如何呢？

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C. 全新賓士S級，驚喜還是失望

從各項指標來看，應該是驚喜。

外觀方面，全新梅賽德斯-賓士S級整體採用了全新的設計語言，前進氣格柵改成了更加圓滑的造型，搭配賓士傳統的三輻式中網設計，依舊氣勢十足，同時，多個感測器、雷達和激光器也被至於前格柵之中。此外，兩側狹長的數字大燈依舊採用標志性的三點式設計，搭配內部的LED日間行車燈，點亮後非常具有辨識度。

下方的保險杠採用的是空氣動力學設計，碩大的進氣口拉寬了視覺寬度，讓前臉極具視覺沖擊力，同時也為整車增添了運動氣息。

車身側面，新車車身側面變化也很大，腰線位置有所上移，讓整體比例更為修長。同時，新車採用了全新設計的隱藏式門把手，提升視覺美感的同時還降低了風阻。

車尾方面，全新梅賽德斯-賓士S級尾部整體線條簡潔規整，利用貫穿式的鍍鉻裝飾條將兩側三角形尾燈進行相連，拉寬了尾部的視覺寬度。下方的尾排為雙邊共兩出的布局，整體來看，車尾設計並沒有過於復雜，非常的簡單干練。

內飾設計靈感來自豪華遊艇

內飾方面，全新梅賽德斯-賓士S級的內飾也同樣令人耳目一新，其設計靈感來自於豪華遊艇。此外，中控台的大面積銀色飾板靈感來自遊艇甲板，並貫穿整個內飾空間，與開孔木飾和定製的高檔鋁制飾件搭配，讓車內充滿豪華的藝術氣息，同時在流暢的線條與豐富的曲面勾勒下，又為消費者營造出環繞式的座艙空間，宛如置身在豪華的遊艇中。

內飾取消了大家最為熟悉的雙連屏設計，取而代之的是兩塊獨立的液晶屏幕，分別為12.3英寸3D儀表和12.8英寸OLED中央大屏。其中垂瀑式中央觸控屏是新車內飾最大的亮點，整體屏幕從中控台縱向延伸，在延展整體縱向視覺空間感的同時，也更加符合人機工學原理，易於操作。不僅如此，豐富的實體按鍵功能也融入屏幕當中，與現款車型相比，豪華感與科技感都有了非常大的提升。

空調出口也進行了全新設計，中央四個出風口都帶有橫向調節裝置，左右兩側也各有兩個垂直通風口，與現款的經典圓形設計不同，長方形的出風口讓整體看起來更具科技感。

全新梅賽德斯-賓士S級的座椅採用了全新設計，整體風格更為立體，獨特的鑽石菱格和獨具匠心的縫線工藝，從觸感到視覺都為新車帶來奢華版的感受。此外，全新賓士S級還具有豐富的舒適性配置，例如座椅按摩、前排座椅耳畔等功能。「座椅動力學」還可通過主動細微調節座墊和靠背的傾斜度來幫助改善坐姿，緩解駕乘者的脊柱壓力。

全新梅賽德斯-賓士S級後排的頭等艙級座椅更是亮點不少，新車搭載了同級首創的後排頭枕加熱，扶手以及前排座椅的椅背處還配有多座互聯娛樂系統。不僅如此，新車所搭載的柏林之聲高端4D環繞音響，效果更是非常贊，它配有30個揚聲器以及同級首創的8個振盪器，坐在後排不僅能享受愜意的舒適感，強大的音響效果也讓你彷彿置身在音樂會。

科技配置方面，新車配備了更加智能的第二代MBUX信息娛樂系統。其中新車的座椅和方向盤均可支持自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或將身高告訴「讀心語音助理」，該功能就會根據輸入的身高計算最優的駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。

值得一提的是，梅賽德斯-賓士還專門為中國客戶研發了一套特殊的「暢心醒神」功能，並且該功能還能根據車輛數據和旅程數據來推薦適當的放鬆模式，非常的智能與人性化。此外，主動式環境氛圍燈還被整合於「暢心醒神」功能之中，並通過不同模式帶來不同的視覺效果，創造舒適宜人的車內氛圍，從視覺上也能幫助駕乘者提神或放鬆。

動力方面，全新梅賽德斯-賓士S級將在海外市場提供S 500、S 580、S 580 e等車型。其中，S 500作為入門級車型，搭載的是M256 3.0T直列六缸發動機，匹配EQ Boost輕混系統，發動機最大功率為320千瓦（435馬力），峰值扭矩為521牛米，電動機的最大功率為16千瓦（22馬力）。

更高級別的S 580車型搭載的是M176 4.0T V8雙渦輪增壓發動機，並同樣匹配EQ Boost輕混系統，最大功率為370千瓦（503馬力），最大峰值扭矩可達700牛米。

此外，作為頂配車型，S 580 e採用的是插電式混動系統，搭載的是M256 3.0T直列六缸發動機，最大功率為270千瓦（367馬力），同時還匹配了104千瓦（142馬力）的電動機。電池方面，新車採用的是28kWh的電池組，在純電模式下，續航可達到97公里左右。

D. 都說賓士S級的體驗感非常好，具體都好在哪裡

涉及梅賽德斯 - 賓士S級，無論是國內還是外國，它都是許多成功人士的標准模型。作者的初始印象是S級的是，W140擁有經典的虎頭，箱形狀，附帶「大兄弟天然氣」。與此同時，這個W140梅賽德斯 - 賓士S級也是第一個進入這個國家的梅賽德斯 - 賓士S級。

據說S是基準。什麼是如此善惡？試駕梅賽德斯 - 賓士S450L 4Matic

在轉向方面，S450 L的轉向感覺很輕，不會讓您感覺自己正在駕駛長度超過5米的大型汽車。這改變了我以前的「駕駛寶馬和乘坐梅賽德斯」的概念。盡管S級轎車的乘坐非常舒適，但駕駛起來也很容易。在與一位女性客戶的聊天中，作者也有相同的觀點。該女性客戶在家中有兩輛S級汽車。她認為，盡管S-Class的身體較大，但由於其易於駕駛，因此非常適合像她這樣身材嬌小的女性開車。據說S是基準。有什麼好處呢？試駕梅賽德斯-賓士S450L 4MATIC

最後說說

通過與S-Class的簡短聯系，我對它的理解又向前邁進了一步。 ——不僅坐起來很舒服，而且開車也很舒服。實際上，對於超過5米的S級轎車，它不僅可以給您帶來面子，而且還可以兼顧舒適性和駕駛控制，從而使您駕駛得非常好。為什麼梅賽德斯-賓士S能夠在百萬級行政豪華車市場上獨占？頭？我認為，無論是從設計和技術含量，駕駛，駕駛還是從許多其他角度來看，梅賽德斯-賓士S確實一直為這一水平樹立榜樣！

E. 梅賽德斯-賓士全新S級內飾！升級多項科技配置

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F. 全新賓士S級亮點解析：實車豪華感更強，科技配置成同級最強

近日，全新一代代號W223的賓士S級正式亮相。說到D級車的標桿產品，大家首先都會想到都會是賓士S級，隨著上一代W222產品的成功，在人們心中，賓士S級就是豪華汽車的樣本，所以在全新S級研發之初，人們對於它的外觀和內飾都有較大的異議，在全新發布之際，戴姆勒集團主席Ola也正面的回答了這個問題：

「全新的賓士S級考慮的是面向未來而不是固守過去，勇於創新才能成為這個級別標桿一樣的存在。所以，我對這款車充滿了信心。」

總結：不難看出，全新的賓士S級換了「套路」！除了該有的豪華，旗艦車型將越來越像未來的數字化、智能化出行方式靠攏，消費者作為駕駛員或乘員，更多的是體驗科技化車型帶來的獨特享受，這將是以後豪華D級車比拼的關鍵，也將是我們看到傳統造車勢力尖端技術累計的展現方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。