賓士發動機怎麼樣最快壞

㈠ 賓士車的什麼部分最容易壞

豪華車成了「危險品」

今年1月22日，薛先生在北京中星創業賓士銷售公司購買了一輛賓士S300，完稅後總價為98.6萬元。4月底，薛先生的賓士S300在正常路況下行駛時，亮起故障燈。他及時聯系了廠家指定的維修點―――北奔汽車修理廠。經檢查，車輛凸輪軸位置調節器出現故障，導致發動機抖動，需要更換該部件。

「本著對賓士公司的信任，我按維修人員的要求更換了部件，並把車開回秦皇島。沒有想到，不到兩個月，車又出毛病了，而且問題更為嚴重。」薛先生說。

6月17日，賓士車的故障燈再次亮起。維修人員說必須把車開到北京才能檢查出問題所在。薛先生只好又駕駛賓士車來到北京。剛到北京，車便不能行駛了。薛先生下車檢查發現，車的底盤嚴重下沉，和地面僅相差5、6厘米，馬上要與地面接觸了。

不得已，他找來拖車公司來拖賓士車。由於車身和地面距離太近，前後花了1個多小時才勉強把賓士拉上拖車。周圍一大群圍觀者，對薛先生和他的賓士車指指點點。一位旁觀者說：「這賓士車還挺新的，怎麼壞成這樣了？」

第二次進維修車間檢查，維修人員說，車的懸掛泵壞了，還得更換。

車主稱保留起訴的權利

維修人員告訴薛先生，懸掛泵控制車減振的氣壓，出故障會使車身與輪胎的距離越來越小，甚至會導致車身與輪胎摩擦。「這是車輛本身的問題。」這句話令薛先生出了一身冷汗。

薛先生告訴記者，當初選擇賓士，就是信任它的品質和品牌，現在他非常後悔。「我原來有一輛本田車，開了5年才換過一次電瓶。現在看，這豪華車還不如一輛普通中級車。早知道是這樣，我當初就該買十幾萬元的車，100萬元可以買5、6輛了，安全又可靠。」

薛先生的女兒告訴記者，家裡的賓士車出現故障後，她上網一查，發現不少賓士車事故：西安某女士的賓士旅行車，在高速行駛時，由於剎車系統出現故障，造成一死七傷；發生嚴重車禍時賓士車安全氣囊沒有爆開，車主蔡先生痛失愛子……「從一連串事件看，我們的情況並非個案，這真讓我們對賓士在中國的產品質量表示懷疑。」她說。

為了修車，薛先生多次往返北京和秦皇島，拋開食宿、油錢等不必要的花銷外，他的日常工作也耽誤不少。他說：「這倒是其次，更重要的是我現在感到，連最起碼的安全都得不到保障。我要求退車或換車，並賠償修車給我帶來的直接經濟損失，但遭到賓士方面的拒絕，僅僅賠償了200元拖車費。雖然現在車已經修好了，但我保留對賓士公司起訴的權利。我們賓士車主要維護自身合法權益。」

賓士經銷商稱「問題不大」

北京中星創業汽車銷售有限公司銷售人員楊先生是薛先生買車時的經手人。他在接受記者電話采訪時稱，退車、換車是不可能的，賓士在中國還沒有這個先例。他說，懸掛泵出故障不是太大的問題，很多車都有類似情況。「我個人認為退車、換車的要求有點兒過了。他覺得生命財產沒有保障，也只是『認為』，沒有證據，打官司也不能成為證詞。」

不過，記者致電北奔汽車維修廠和北京博瑞祥馳汽車銷售服務中心維修部了解到，凸輪軸位置調節器出現故障不是太大的問題，但懸掛泵壞了，汽車車身下降，輕則影響正常行駛，重則危害人身安全。

「任何車輛不能100％保證質量。全國各地賓士車不少，壞的也不少，不能說好車就不壞。越好的車零件越多，更容易出毛病。出現故障，我們會進行維修、更換配件。惟一可以保證的是，我們的售後服務肯定沒有問題。」楊先生稱。

據楊先生介紹,維修方最初稱要40天才能更換,薛先生不同意,表示40天時間太長。維修方做出讓步,同意改為10天,最後在4天內把配件更換了。

㈡ 賓士a200m270發動機耐用嗎

挺耐用的。
賓士a200使用的是一台排量為1點6升的渦輪增壓直噴發動機，發動機缸體為全鋁材質，型號為m270。最大的功率為155千瓦，馬力為156ps，最大功率的轉速可以達到5300rpm，最大扭矩為250牛頓米，扭矩轉為1250到4000rpm。使用的變速箱是7速雙離合變速箱。
賓士a200就是油門沉，動力輸出比較的沉著，變速箱換擋速度比較快，轉速表指針跳動飛快，它是一台年輕的賓士。急加速的時候動力銜接的非常順暢，變速箱也很有運動感，不過轉速拉高了之後，發動機的動力爆發就不是那麼的強悍。減速停車的時候，雙離合變速箱出現了不安分的闖動，正所謂有得必有失，這台變速箱還是無法兼顧運動和舒適性的。

㈢ 賓士的發動機性能如何

賓士的發動機主要是機械增壓啊。機械增壓和賓士是最熟悉了。機械增壓是什麼？http://ke..com/view/82127.htm?fr=ala0_1_1 後來又出了個CGI。發動機CGI技術是一種賓士公司開發的缸內直噴技術。供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean（精實）模式。在此設定下，發動機於進氣行程時只能吸進空氣，至於噴油嘴則在壓縮行程才供給燃料，以達到節約的效果。根據實際測試，其最高能達到1：65的油、氣比例，除了節能表現相當驚人，整體動力曲線也能夠維持相當高的平順度。然而本模式由於會產生相當大量的NOx（氮氧化和物）與高溫，所幸由於技術與材料科學的突破，也已得到了解決。 再來張圖，比較一下：

㈣ 汽車發動機是怎樣被開壞的

汽車發動機好比人的心臟，是汽車的動力來源，汽車的四大組成部分之一，發動機處理故障不僅直接影響到汽車的正常運行，而且維修價格昂貴。那麼汽車發動機在日常需要注意什麼，怎麼樣開車會使發動機損壞呢？

讓我們以身說法，舉幾個真實案例來作解析

自動擋車——掛錯檔位

前些年，我去機場接人，借了朋友的凌志200（那時此車屬於高檔），一路狂奔，走了20公里時突然問：「這車我油門都踩到底了怎麼只能跑120？再也開不快了，」朋友說：「我開過180呢」，一看轉速表超紅線，水溫高，再看檔位沒在D檔，掛到3檔了，趕緊路邊停車，水箱開鍋，後加水，發動機異響，最後大修發動機，花費巨資修復。

上圖是非常常見的變速箱檔桿，還有一種直上直下的，一不小心就會掛到3檔上，小心中招

手自一體的車——不小心碰到檔位，變成一檔行駛，自己還不知道

一位開別克威朗的朋友，突然有一天打電話給我。

他說：「車不知道怎麼了，油門踩到底，只能跑到40公里/小時，就再也開不快了。」

我趕緊問他：「跑40公里時，轉速多少？」

他說：「6000多轉。」

我趕緊告訴他：「停車重新掛檔。」

後來問他才知道這樣已經跑了5公里了，我那個汗呀，還好市區堵車多一些，要是不堵車，發動機就這樣一下over，威朗這種手自一體的變速箱現在已經比較普及了，掛在D檔時，向下碰，一不小心就會碰到L檔，假如你不知道，一直保持在1檔，不注意看轉速表，再不懂判斷發動機轉速的聲音，那您可慘了，可不要說我沒告訴您呀，一定要小心！！！

開車從來不看儀表盤

朋友在高速開車，車越跑越不行，也不看儀表盤，水溫過高都不知道，直到最後開到車熄火了，拖到修理廠，發動機大修。

發動機進水

小編有一篇文章《雨天駕駛技巧》中提到開車路過地道橋等積水路段時，要觀察其他車輛行駛的情況，確保避開深坑、陷阱等障礙物。當積水淹沒排氣管時，還要防積水從排氣管進進入發動機。為此，必須在入水前掛上低速擋，穩住大油門勻速直線開過去。且入水後不能收油；為防止驅動輪失去牽引力，中途不得換檔；為減少行進中的阻力，要保持勻速直線行駛。如果因收油排氣管進水憋滅火，甚至氣缸進水，決不可再打火了，只能靠救援，切記！切記！！！

啟動車及熱車注意事項

汽車啟動都要經過自檢、打火、熱車的過程。打著車以後，一定要等稍等片刻，等到發動機轉速在一千轉以下且怠速平穩後再起步。尤其是停了一夜或者冬天氣溫較低時。因為發動機內部干摩擦是最傷發動機的，機油輸送到發動機內各個需要機油潤滑的工作面要有個過程，這就需要進行熱車，減少不必要的磨損。

夏季一般30秒就可以了，冬季根據情況，等上1-2分鍾。並且還要繼續起步熱車，簡而言之就是起步緩慢行駛，不要大油門猛加速，開始慢一些，隨著水溫不斷升高，不斷加速，直到水溫表指示達到最適溫度即可。一般發動機最佳工作溫度是90度左右。

總結一下

不管是手動檔還是自動檔發動機，最害怕的就是水溫高，一開鍋發動機都保不住，即使暫時沒事也會降低發動機使用壽命，會提前大修的。造成水溫高的原因很多，比如冷卻液不足、水箱漏水、節溫器不工作造成冷卻液無法大循環、風扇不轉、、檔位掛錯導致長時間低檔高速等等。所以要合理使用檔位、及時觀察水溫表指示及發動機聲音是否正常。

此外，一定要注意發動機進水萬萬不可二次打火，及時您購買了涉水險，這樣的情況保險公司是不會理賠的，切記！切記！！！

安全駕駛，平安是福！

㈤ 怎樣能把汽車發動機弄壞

他要不買新的，你把發動機弄壞也沒用啊
大修發動機就是了
最好是讓車報廢.......

㈥ 賓士264920發動機怎麼樣

很好的，總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。
Benz多採用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即Benz不在一味地追求低轉高扭，BMW也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發動機和BMW的3.0L直六渦輪增壓發動機，以及BMW的2.0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就Benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由於有了它們的支持，BMW的頂級發動機總是顯得比Benz第一個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士S級在4秒內達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這台發動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車、SUV、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。
Benz AMG 的V12—6.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉）。
BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發動機，即使它是由F1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000轉）。

㈦ 賓士車的什麼部分最容易壞

1、電瓶。對於電瓶來說，頻繁的啟動、短途行駛、以及在熄火狀態下使用點煙器、音響、車載電器等設備都會造成電瓶不同程度的損耗，更有很多車主喜歡讓空調隨車輛點火同時啟動，這種習慣很容易導致車輛的瞬間負荷過高，長此以往，你的電瓶壽命一定比別人少1-2年，電瓶普遍更換年限為2-4年，如養護有加，可使用5-6年)。想延長電瓶的使用壽命需要做到在車輛點火前和熄火前，確認車上的所有電器設備都處在關閉狀態，以及不要在車輛熄火狀態下，長時間使用任何車載電器。

2、剎車片。剎車片是一個影響行車安全的部件。車能否剎得住，能否在危急時候不至於出事故，很大程度依賴這一部件。如果根據厚度判斷，一般磨到殘厚5mm就必須要換了。又或者說剎車片和剎車盤尖尖的金屬叫聲已經響起來了那就必須更換。

3、汽車輪胎。汽車輪胎也是易損件里的典型。或許汽車使用不到一年就會有扎胎狀況。不管是城市道路駕駛，又或鄉村道路或是輪胎收割機城鄉結合部道路都有類似的情況，這也是導致輪胎損害的一個因素，還有個因素是汽車輪胎鼓包!導致此情況最大原因就是出現坑或寬縫，又或凹凸或凹陷井蓋。

㈧ 賓士glb2001.3發動機會會開幾年就壞

賓士，賓士VIP 2022001.3發動機會開幾年就會壞賓士2001.3發動機一般來說開個20年30年它都不會壞的

㈨ 賓士E級發動機質量怎麼樣它的小毛病多嗎

優點：檔次挺高，外觀和油耗，外觀大氣，油耗不高，油門太硬，踩著太費勁了。

缺點：油耗比較高，都不捨得踩油門啊，市內行車基本是13個，跑高速還好些10個多就差不多了，每次總感覺剛剛加過油又要來加油，以至於我的油卡已然默默升級至鉑金級別的了。那都是用銀子堆積出來的啊！每次加油都要默默的流淚！

外觀：總體來說，我個人還是比較喜歡的，挺大氣的。只是對於我來說，略顯老。

內飾：座椅皮質還不錯，中控按鈕質感很好。但中控表台的軟包裹很差勁，同級別都已經是皮質包裹真皮縫線了。。。

空間：空間不錯，後排坐3個人中間那個人不會難受，乘客坐著很舒服，都說比奧迪寶馬呀都強多了。

配置：總體來說，100分滿分的話，90分是完全可以的。

動力：還不錯，尤其剛保養完，感覺這車能飛起來，油門踏板超級輕。當然，我說的是剛保養完，平時開慣了幾乎感覺不出什麼了。畢竟排氣量在這里擺著，自然不是蓋的。尤其，尤其，尤其，他有運動模式，這時一腳油門，車會竄出去的，要慎重！

空間：後座極大，可以翹二郎腿，足夠用。

配置：性價比的話，看你這么看了，人家都說五系高，可我還是覺得E好

動力：前面提速差一些，高速提速還是很理想

操控：以前就開過賓士，駕駛風格一如既往、平穩、安全感舒適感強。轉彎調頭半徑小，這一點在市區特別方便，油門和方向是賓士的一貫風格，偏硬，很適應。懷檔適應後非常方便，且有懷舊感。HOLD功能省心。剎車強有力，令人放心。就是不知道ECO是否皮實。

油耗：市區16以上，高速7左右。

舒適：減震軟硬適中，發動機噪音和胎噪均不大。密封性好。感覺平穩舒適安全。