❶ 北京賓士glc 300 什麼時候才有國產化
目前就是有的呀，是賓士和北京汽車公司合資的，賓士glc很出色了，300動力很好了
❷ 奧迪,寶馬和賓士都分別是多少年開始國產的
1999年第一輛國產奧迪A6在一汽－大眾下線。
寶馬於2004年3月宣布中國生產
第一輛國產賓士於2005年年底在北京賓士-戴克亦庄工廠下線
附錄
一汽－大眾的奧迪
1988年
奧迪公司授予中國一汽生產許可證，中國一汽開始生產奧迪100，並於當年組裝499輛汽車。
1990年
中國一汽安裝奧迪轎車組裝線，日生產能力達50輛。
一汽向亞運會捐贈奧迪轎車。
1991年
奧迪首次向中國出口500輛SKD奧迪100型轎車。
1995年
中國一汽和德國大眾及奧迪三方在北京共同草簽了有關奧迪轎車納入一汽-大眾汽車有限公司生產的合同。
1996年
一汽-大眾生產出第一輛專門為中國開發的奧迪200V6。
一汽結束生產奧迪100。
1997年
奧迪200 1.8升渦輪增壓型轎車在一汽-大眾投產。
1998年
奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車。
奧迪進入中國十年。
1999年
第一輛國產奧迪A6在一汽－大眾下線。
2000年
國產奧迪A6正式上市。
第一個奧迪標准經銷商展廳(hangar)正式建成。
在中國建立了32家授權經銷商以及16個奧迪標准展廳。
全年奧迪A6銷售達到16,080輛。
2001年
奧迪A6 2001技術升級版上市。
全年奧迪A6銷售達到28,000輛。
奧迪A6授權標准經銷商達到48家。
2002
多達23項配備升級的新奧迪A6上市。
全年奧迪A6銷售達到34,962輛。
奧迪A6在全國的三位一體經銷商總數達到57家，單項服務經銷商總數達到16家。
2003
國產奧迪A4在一汽－大眾下線
國產奧迪A6銷量突破10萬輛。
國產奧迪A4贊助西班牙皇家馬德里足球俱樂部中國之行。
國產奧迪A6推出04年型。
奧迪A6（04年型）贊助博鰲論壇。
國產奧迪品牌產品全年銷量達61,281輛。
2004
國產奧迪A4推出新車型。
國產奧迪A6推出奧迪A6 2 .5 TDI柴油轎車。
奧迪A6（04年型）贊助亞洲合作對話第三次外長會議。
一汽-大眾贊助DTM（德國房車大師賽）上海表演賽。
國產奧迪全線促銷。
國產奧迪品牌產品全年銷售62,018輛。國產奧迪A6總銷量突破20萬輛。
2005
國產奧迪啟動「春輝行動」。
4月8日，國產全新奧迪A6L靜態投放。
6月 ，全新奧迪A6L 2.4和A6L3.0上市。
6月到7月， 國產全新奧迪A6L分別在北京、廣州、長沙、成都進行動態投放。
9月23日 ， 全新奧迪A6L 2.0T FSI、3.0quattro（全時四驅）和4.2 quattro上市。
國產奧迪品牌特約經銷商數量達到115家。
10月25日 全新奧迪A4上市。
12月份奧迪對終端用戶銷量（簡稱AAK）為9，996輛，同比增長45%，創下了單月銷量歷史最好成績。2005年國產奧迪汽車的
AAK總銷量達到55，944輛，超額完成年度銷售目標。
2006
1月，一汽-大眾奧迪銷售事業部成立。
3月，一汽-大眾奧迪品牌榮獲「中國汽車品牌顧客綜合滿意度排名」第一（該評選中國汽車工業協會市場貿易委員會、中國質量協會和中國環境保護產業協會主辦）。
上半年，奧迪在中國市場（含香港地區）取得了有史以來最高的增長率，創紀錄地達到94.2%的銷量增長率，共售出38,838輛汽車（去年的銷量為19,996輛），中國大陸地區的銷量達到38,459輛（不包括香港），同比增長97%。
國產奧迪品牌特約經銷商數量達到121家，遍布全國85個城市。
7月，奧迪家族第一款SUV——奧迪Q7開始在中國銷售。
❸ 賓士在中國有廠了沒
從2004年德國總理來訪，到2005年8月份北京賓士戴姆勒－克萊斯勒汽車有限公司正式成立，這裡面經歷了很多過程，過程也很艱難。但是苦中有樂，2006年9月15號北京賓士正式對外宣布投產的活動儀式，這對北京賓士來說是個里程碑。
由於戴克-賓士公司在全世界從來沒有這樣的合資企業，這是全球最高端的品牌落戶在北京。從一開始，兩邊的戰略思考和未來的發展、以及具體項目的安排，都有很多不同。2003年，中國發生非典，整個半年的時間，我們都在全世界各地找地方來談判，遭遇了很多困難，很難用簡單的語言來表達。
但這些困難都是客觀上的，主觀上，合作雙方都有一個共同的目標，那就是一定要把項目盡快做好。所以說，我們也是痛並快樂者。
北京賓士下一代新C、E級轎車全球同步國產
國產賓士的國產化問題一直還在被當成個事在說，特別是幾個月前的中歐美零部件政策糾紛期間，猜測和傳言頗多，甚至有很多人擔心北京賓士項目會流產。
其實，北京賓士有一個很詳盡的國產化計劃，也正在加大力度積極推進國產化。但是，這個過程是比較難的。特別是怎樣將那些在中國生產的企業怎麼納入全球采購體系。賓士全球的供應商如果來中國建廠生產，從批量上看，只為北京賓士一個廠供應的話，是很不經濟的，所以必須納入賓士的全球采購體系。但是，前景還是好的，國產化的目標已經有了，現在速度也加快了。
最令人振奮的是，北京賓士准備從下一代C級、E級轎車開始來全面運轉國產化。同正在生產的C、E級不同的是，新的C級、E級轎車是在全球同步發布。我們也一直為之而努力！
❹ 北京賓士是進口零件中國組裝么還是零件都是中國的
發動機是進口的，其他配件和整車都是在國內組裝的。
❺ 國產賓士E系列國產化率是多少
第一批賓士E級，國產化率為零。
之後的E級，生產線引進國內，開始生產部分零件。
❻ 北京賓士glc300所有配件都是國產的嗎
c300這款車就是自然吸氣發動機，沒有什麼增壓方式了的。沒有渦輪增壓和機械增壓的。自然吸氣發動機有自身的好處，就是扭矩輸出穩定，加速感很線性，不像渦輪車型，加速有點突兀。而且自然吸氣的發動機壽命更長一些。因為渦輪增壓車型就是為了榨取發動機的功率而誕生的。盡可能的壓榨發動機，那樣對發動機的使用壽命是有影響的。一般到了十萬多公里就要換渦輪葉片了。養護成本上前期差不多。後期肯定渦輪的就要多一些。增壓車型的好處就是油耗相當來說要少一點點，中段加速要強一些。個人也覺得c300的這台3.0發動機很不錯的，很成熟的搭配組合，3.0發動機和7速變速箱已經用在很多賓士車型上了，經過市場檢驗，確實很穩定很好用很實用的組合。
北京賓士其實和原裝進口賓士也差不多
❼ 北京賓士配件的問題
目前E和C公布的國產化率都是40%-41%之間，但實際比例要低於該值。
——北京賓士汽車服務中心
❽ 賓士E300 什麼時候國產化大概價格是多少
明年會國產，而且全都是加長版。產品型號也會比現有的豐富。
預計會有E200L、E250L、E300L、E350L。發動機暫時還會沿用現有引擎。
預計E200L大約在50萬左右
❾ 賓士E級現在都是國產的嗎
除了E200,E230,E280,E350之外的E級車都是進口的，但是這些所謂的國產車僅僅是在北京組裝而已，並非在國內生產，所用的配件依然是賓士的原裝配件。而且組裝的E級車組裝率只有百分之八二十。
對於進口和國產的在質量上在組裝上的工藝水平還是有一定的差距的，但不大，價格嘛明顯進口車要高的多了。