賓士c200優雅性能怎麼樣

1. 新款賓士C200排量太小老款2.0T的賓士C200怎麼樣

朋友一直很喜歡賓士C級，因為價格不高，但是顏值不低，尺寸不大不小，最近准備出手，因為預算原因，只能選擇現在新款車型的C200車型，但是他又對於200車型只有1.5L的排量不是很滿意，300車型有超過預算太多了，於是咨詢我，想買一輛老款用2.0T的車型，也就是這篇文章的主角，17年上牌的16款C200運動版車型，當時新車指導價31萬多，現在市場行情價已經在25萬內，符合他的預算區間，這車到底怎麼樣呢？我們來分析一下：

你覺得相對於新款車型，老款C級會更值得選擇啊？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 賓士C200時尚型和優雅型，哪個性價比高有什麼不同

時尚型性價比高，兩者區別是：
外觀：
中網（這只是區別，沒有好壞，我一直覺得經典中網很好看），自動折疊後視鏡，17寸輪轂+扁平胎（時尚的輪轂形態的確很動感，因為是225/45的，所以遠觀比一般的17寸感覺輪轂更大），C型智能燈組（時尚型以上的神來之筆，沒打開的時候有一股氣勢，打開後就帥呆了）。
內飾：真皮座椅（優雅型是打孔人造革、質感也可以），座椅加熱。
實用配置：

防眩後視鏡，自動電子折疊後視鏡，智能燈組（自動轉向燈很好用），後座深色玻璃，大燈清洗（這個在城裡很少有機會用到）。這些都是很實用的功能，（除了方向盤方便出入炫酷多於實用）。尤其是防眩，對我個人而言，無法接受沒有自動防炫目的車子，開在路上如果背後有一部開著遠光的車子實在太怒了。
操控：17寸輪轂+扁平胎。（除了操控性，扁平胎在發生爆胎情況下，失控的概率會稍微小一些）

3. 汽車賓士c200怎麼樣，買它值嗎

賓士c200是賓士c級里的入門車系，相較之c260，其動力和配置都要弱一點所以價格也更低。而相較於c300，除了對動力方面要求苛刻的個別車主，c300高達40多萬的售價也讓其性價比盪然無存。因此c200是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的選擇，但c200有些缺點也讓車主賓士c200買完後悔了，到底買賓士c200車主後悔啥，我們來一探究竟。

動力會是c200的一個比較大的弱點，雖然在B級車上用1.5T發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5T可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5T發動機只有慘兮兮的156馬力，這樣的動力用在A級車上還嫌弱，就更加別說大奔了。

9AT也會是大家吐槽得比較多的地方，在一般情況下基本上用不到九擋，當然也不是不可以，只有在超過120km/h或者在100km/h時收油再踩才有機會在儀表上看到9擋出現。不過除了9擋不怎麼用得上之外，這台變速箱就沒有其他太大的問題了。

配置方面c200其實也是比較簡陋的，柏林之聲音響只能作為選配，全系標配都只有7個喇叭，似乎有點不太符合賓士的形象。時下比較流行的無線充電、氛圍燈、後排空調也都沒有。

而在操控方面，賓士c級的方向會有點偏重，不過懸架的路感比較清晰舒適性也不錯，開起來反而會有點讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點不習慣，但是用久之後會發現非常方便，並且不會擋住駕駛員伸手去副駕駛做一些不可描述的事情。

總的來說，賓士c200最大的問題還是在動力方面，至於其他的方面c級表現還是很不錯的。所以如果你想買賓士c級建議還是買到c260，1.5T+48V輕混的動力會比較能滿足到日常生活對動力的需求。

4. 賓士C200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。
動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。
他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。
而在操控方面，賓士飛機的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。
總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。

5. 有賓士C200 優雅型的車主嗎有些問題想請教~

我的賓士C200已經開了一年多的時間，對賓士的品質還是有點體會的，可以說：是個表現良好的孩子~談談感受如下：1、動力：
1.8K的發動機只能說是夠用，機械增壓發動機沒有想像中中低扭給人帶來的那種推背感。更多的感覺像是自然吸氣發動機。
而1.8K發動機給我感覺還行，2000轉時候就能感受到小推背感。難道是現在渦輪技術太純熟了？？？？2、過彎：C200方向盤都很輕，轉向精確，低速的時候特別輕，隨著速度增加，漸漸變重。馬路上調頭，通常一下就能轉過來，不用一進一退，開起來很舒服。轉向精確，指哪兒打哪兒，路感清晰。
3、變速箱：
5擋變速箱沒有啥變化，大家都知道，4、操控：
操控上C200還是保持了賓士的「全面」，整體剛性很好，軟硬適中，主要說還是韌性十足更合適。
5、油門：油門還是那麼沉，稍微要深踩一點，賓士車都這樣。6、油耗：
我的C200平均油耗在13L左右，我覺得還是比較真實的，因為平時開車包含了高速公路、市區道路，同時包含了C模式和S模式的操作。市區不堵車，開過11-12L；市區堵車，開過13-16L；高速公路，開過8.5L。
看著你很細心，這是我用車心得！打出來，好累啊

6. 賓士C200優雅型比C180K，有什麼不同多出的那幾萬值得花嗎

C180K搭載的是直列四缸1.6升機械式增壓的發動機；
C200搭載的是直列四缸1.8升渦輪增壓CGI的發動機。

然後就是外觀上有一點點不同，
如果你是不喜歡運動的開車人，從性能上說，180的就夠用了，多幾萬也是浪費，
如果喜歡運動性好點，那就多幾萬也不錯。

7. 賓士C200整車性能怎麼樣拜託各位了 3Q

C200K標准型 34.80萬 31.30萬-34.80萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體 C200K優雅型 38.50萬 34.80萬-38.50萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體 C200K時尚型 39.50萬 36.00萬-39.50萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：184 變速箱：5擋手自一體 眾所周知，在C級的所有車型當中C200是唯一配備機械增壓發動機的車型，這款1.8L的機械增壓發動機最大功率135kW（184馬力），從2800轉到5000轉可以持續輸出250N·m的峰值扭矩，從數據上看錶現不俗，不過最終性能如何還是要用成績說話。從實際駕駛的感覺來看，C200K還是有著典型的賓士特色，油門踏板比較沉，腳腕需要稍稍用力才能控制好油門踏板。正常情況下變速箱會在2500轉左右換擋，這時，轉速還沒達到峰值扭矩區間，發動機的動力輸出也很是溫柔，完全讓人感覺不出來機械增壓的存在，以至於讓你的錯覺與自然吸氣發動機聯系起來，完全是一派商務車的作風。C200K有兩種駕駛模式可以選擇，其中「S」為運動駕駛模式，特點就是將換擋轉速提高到了3000轉左右，而這時發動機剛好達到峰值扭矩平台，因此加速時顯得更加游刃有餘，油門的反映也更加積極一些。 當然，在我看來1.8L機械增壓發動機的實力應該不止是這些，如果只是安逸的駕駛風格，那麼寬廣的扭矩平台豈不是白白的浪費了？於是我迫不及待的踩下全油門，准備體驗發動機的極限性能，不過反映遲鈍的5擋變速箱讓我的熱情大打折扣，整個降擋過程超過了2秒，還好降擋之後的推背感彌補了我心中的小小的滿足，並且變速箱在升擋時銜接的比較順暢，沒有太大的頓挫感，這點還是讓我比較滿意的。對於賓士的轉向系統我個人一直都是不太認同的，雖然指向性還不錯，但是為了追求舒適性而喪失了太多的路感，並且方向盤感覺總是很粘手，轉動之後自動回正的幅度非常小，必須要手動來回糾。可能很多開過賓士車的朋友們都深有體會，在路口打滿方向掉頭，之後如果不快速的手動回正方向盤，那麼車頭就只能朝隔離帶沖過去了，這點可能需要很長一段時間才能適應。 C200K的懸掛調教還是相當不錯的！可能大家的印象當中德國車的懸掛都是很堅硬的那種，但其實C200K的懸掛表現得相當有韌性，能過濾掉路面的細小震動，同時還保留了真實的路面反饋，支撐性也很不錯，可以說既照顧了舒適性，也保留了一定的運動性，這正好整符合了賓士C200K的定位。在繞樁測試當中我們能很清楚的看到C200K懸掛的出色表現，側傾幅度很小，並且轉向系統的精準性還是相當不錯的，盡管在手感上有些差強人意。而尾部的表現並沒有因為是後驅車的原因而變得過分靈活，轉向過度的情況並不明顯，並且跟隨性很好。 和我們前不久剛剛測試過的A4L相比，賓士C200K的操控性要更加出色，這也出乎了我們的意料，也許是因為A4L太長的緣故吧。當然，如果是和寶馬3系相比，C200K還是要略遜一籌，因為離走「火入魔還」有一定的距離。雖然C200K的發動機在數據上有著較強的誘惑力，但是通過前面的體驗我感覺它更多的還是偏重於舒適的駕駛風格，所以我們對於它的加速能力也並沒抱有過高的期望值。 踩住剎車同時踩下全油門，發動機轉速只能維持在2300轉左右，此時發動機還未達到峰值扭矩狀態，因此松開剎車之後輪胎並沒有出現過多打滑的現象，而隨著轉速的提高，發動機也逐漸進入狀態，最終在三擋時車速突破100km/h，加速成績9秒！這個成績和我們之前的預期還是相當吻合的。 考慮到有限的排量、考慮到沉重的車身，9秒的成績，我們也就認可了，雖然和競品相比的確沒優勢，不過客觀的排量也擺在這里，要是C230跑9秒我們就會不滿意了。剎車性能測試：剎車系統表現令人滿意，符合賓士車型特色之前我們測試過的賓士車型在剎車性能方面都有著不錯的表現，因此我們對C200K的剎車成績同樣期待……最終，該車39.8米的成績還是令人滿意的，在同級別車型當中，它也處於中上的水平了。值得一提的是，C200K的剎車系統穩定性很高！在連續10組的剎車測試過程中成績並沒有大幅度的波動，並且在沒有出現熱衰減的前提下，反而距離在一步一步縮短，可見剎車系統正在逐漸進入最佳的工作狀態！

8. 賓士c200優雅型2010款怎麼樣

不錯，很保值的一款車型，1.8t的動力也很好，外形也很時尚，比同級別的3系a4認可率都要高。推薦入手

9. 賓士C200多少錢，性能怎麼樣

分時尚型和典雅型，售價在39萬。除了外觀，兩款車性能配置都相同。

C200雖然是2.0排量，但賓士居然把這款發動機調效到180馬力，這相當與普通車的2.5排量。

性能肯定不錯

10. 【車主點評:賓士c200】

#選車理由 不管怎麼樣，現在也算是擁有一台屬於自己的豪華品牌了，也算是擁有一台屬於自己的賓士車了，盡管是C級，但心中也是比較滿意的。豪華品牌就是不一樣，不管是從安全配置上來講，還是從車子的價值感受以及配置上來講，真的都是非常棒的，許多人說買車誤事就好，其實我也很認可這個觀點，但人要往上看，完全可以去自己體驗體驗，有時候你會發現，多花的這些錢並沒白花。#最滿意 不管怎麼樣，現在也算是擁有一台屬於自己的豪華品牌了，也算是擁有一台屬於自己的賓士車了，盡管是C級，但心中也是比較滿意的。豪華品牌就是不一樣，不管是從安全配置上來講，還是從車子的價值感受以及配置上來講，真的都是非常棒的，許多人說買車誤事就好，其實我也很認可這個觀點，但人要往上看，完全可以去自己體驗體驗，有時候你會發現，多花的這些錢並沒白花。#最不滿意 目前的這個油耗還是有點高呀，平均油耗都在11個左右，而且現在也已經出了磨合期，德系車對於油品的要求都比較高一些，這台車子也必須要加95號。除此之外，C200L的這個內飾味道也比較大，異味實在是太濃了，而且散的也比較慢。#空間 空間那肯定是相當大的，乘坐和儲物都特別寬敞，後備箱放些大件的物品都沒問題，不過平時在我們家後備箱都不怎麼用的到，車內的儲物格也是很豐富的。#外觀 外觀肯定沒得說，在BBA品牌中我最喜歡的也是賓士，我感覺這輛車的外觀看起來是非常優雅大氣的，車漆還做得超級細膩，從外觀看上去就很顯高級。#內飾 車內沒有硬質塑料，整個是以皮質為主，看上去的確挺有檔次感的，但就是車內的異味太大了，買來到現在時間不算太長，但也不短了，但這個味道也依舊沒有散去。#動力 日常家用還是完全夠用的，起步提速也都是恰到好處的感覺，想要追求動力所帶來的快感也是完全沒有問題的，只要油門踩到位，這個車子的動力是完全不會讓你失望的。#操控
9AT手自一體變速箱換擋過程特別積極，我感覺在渦輪介入之後車子也不會出現所謂的突兀感，賓士的這個底盤給我的感覺就是有一種運動又兼顧舒適的感覺，無後驅，不豪華，這台車子也是一個後驅的，想要那種比較運動的操控感受也是完全能滿足的。#舒適性 座椅的支撐性特別強，後排中間座椅的頭部靠枕很合適，後排座椅坐上去感覺也是很舒服的，內部的配置是非常豐富的，而且這個推脫調節也是我特別喜歡的一個，當時我也選裝了這個柏林之聲的音響，天籟之音就是它，沒錯了。#油耗
這個油耗還是有點高的，現在在市區里經常開著，平均油耗也已經到11個多了，感覺這個表現的確是有點出乎我的意料呀，1.5T的發動機排量並不是很大，但為什麼油耗就這么高呢？而且這台車子也是要加95號油的，雖然說能養得起，但感覺依舊還是比較高的。