賓士actros如何換擋

1. 第一次玩動態，1/14賓士Actors 6X6拖頭模型分享

汽車之家的朋友們，我又回來了！今天是六一，分享一個成年人的」大玩具「。至於為什麼是成年人玩的，看下去您就知道了。 本想著做一兩台靜態模型疫情就結束了，沒想到2020年竟然是有史以來最長的假期，在家閑置的我重新玩了玩歐卡2這一模擬游戲，不小心進了拖頭模型的坑，於是就利用這個超長假期，完成了一台14比例的6X6賓士Actros遙控拖頭模型，同時第一次拍攝了視頻，分享給大家。
原版模型介紹：1/14比例的遙控拖頭由日本模型公司田宮TAMIYA發售，涉及車型有賓士，沃爾沃，斯堪尼亞，曼，彼得皮爾特等常見的歐洲卡車，有兩軸，三軸拖頭 泥頭，同時也有水管，油罐，集裝箱，木材等拖車配套，原版模型是未組裝的KIT版本，自帶三檔波箱和一個電機，拖拽重量大約30KG，同時需要自己噴漆上色，並且不帶電子設備，想讓車子跑起來，還需要電調，電池，遙控，想更加模擬還可以另購聲組，燈組以及各種裝飾件。 此類模型經過多年發展，已經有非常成熟的配套改件OP件，甚至可以將田宮那塑料感比較重的地盤，全部更換為金屬材質，載重更大（能拉小孩，大人），同時更有質感，更模擬。 經過一番功課和選擇後，我作為一個靜態模型轉動態的玩家，「自信」的選擇了跳過原版，直接購買了全部的金屬部件，這也是為自己挖了深深的一個坑。
大約用時2個月左右，3-5月，從春天做到了夏天，新年對自己的獎勵幾乎變成了兒童節禮物。我從疫情剛過，快遞恢復時開始購入各種零件，大量時間浪費在等配件的路上。 拍照不易，從黃昏拍到天黑，相機白平衡也不準了，顏色不太對，被蚊子咬了幾大口，老規矩先上成品照，再分享過程。
先來一張鎮貼圖
這個不是模型哈，是真車，參考此車製作的~~
電池藏在油箱罐里
理線實在太難了，理順了有的不夠長，有時候車頭扣不上，頭皮發麻
鋼絲線是拉差速鎖用的，沒錯，我們也有三把鎖，脫困重載能力一流
止滑器
設備架預留止滑器安裝位
設備架預留止滑器安裝位
隨便拉拉二三十斤的石頭吧
由於我的盲目自信，直接購入了金屬地盤，在沒有螺絲，沒有太多工具，沒有組裝經驗，更沒有說明圖紙的前提下，給自己挖了一個大坑，砸錢之路由此開始。
6X6底盤大概的核心部位
重載橋和後鋼板鞦韆懸掛，全金屬車橋帶差速鎖，鋁合金輪轂
全金屬齒輪兩檔波箱，帶減速頭和分動箱
下載了一份田宮的原版說明書，自己開始了摸索之路
由於不懂，在組裝底盤的初期就遇到各種困難，我以為各個型號通用，在買來不同品牌的懸掛，吊耳，車橋後發現，前懸掛吊耳寬度不匹配，孔位不匹配，各種崩潰，新手還是從原廠地盤玩起比較好，自己摸索容易走彎路
6X6難度比較大，原版是6X4的，在我接近爛尾的時候，下定了決心，買了一台成色不好的原版二手底盤，比對著自己的DIY底盤硬著頭皮搞，原廠底盤塑料件較多，它的作用是讓我調整DIY底盤的懸掛高度，側擋板位置等，DIY產品底盤偏高
6X6需要考慮前轉向橋的位置，輸出軸等等，金屬底盤終於組裝完成，車頭紅色的舵機用來轉向，中間藍色舵機用來換擋和鎖差速，掛入低速檔的同時，拉上差速鎖，一機兩用
底盤完成後，開始了車殼的漫長之旅，從內飾開始。
作為靜態模型玩家，內飾還是比較輕松完成的
座椅追加絨布和安全帶細節
在經歷了漫長的噴漆後，開始嘗試假組，噴漆過程圖片省略了N張圖。。。帶著手套和面具，實在不方便拍照片~
由於底盤是散件，所以車殼也是單獨購買，國產1比1復刻田宮的，同時加入了開門和駕駛室細節，原版不具備開門功能。
漆面完成後開始嘗試假組
假組完成後就開始各種貼紙 車燈，等等，沒錯，車頭太大了，基本都是扔床上玩。。。
安裝尾燈，螺絲擰到手酸
輪轂水貼，輪轂蓋貼標
原本黑色的軸頭全部拆下噴漆
把聲組和喇叭藏在了車頭的高頂里，加了配重塊（汽車動平衡鐵塊），為了駕駛艙不露線，在左上角打了洞，把全部線材引到一起穿到駕駛艙下面
駕駛艙穿線
駕駛艙走線的部位製作膠板遮擋線材並噴漆，效果不錯
然而駕駛艙下面就是一團糟了，這樣的狀態車殼都扣不上，又是一頓操作，靈魂走線
與此同時購入了3D列印的設備架，也是玩家DIY產品，沒有任何說明，需要填縫打磨噴漆打孔對著真車組裝，周期5天左右
設備架噴漆
氣罐增加細節
用熱縮管包住ABS膠棒，火機加熱後彎出形狀
設備架對我的作用就是放電池，因為是開門版車殼，駕駛艙被佔用，車頭下是線材，接收機，電調，實在沒有地方安裝電池。
實車圖片
更換金屬油箱
更換金屬油箱
完工留念，周期2個月左右
總結：花銷8K+，沒有細看賬單，不敢算。。。。 整車頭重十幾斤，最大重載 一個成年人150斤以內應該沒有問題，我沒有測過，因為我的拖板是垃圾貨，承重有限，但是我這套底盤配置有玩家實測拉個人是沒問題的。 男人至死是少年，一入模坑深似海，作為一個靜態模型玩家，第一次嘗試動態模型，也是百折不屈了，還好沒有爛尾（其實我中間有段時間心態崩了已經掛閑魚了）。 總之拖頭模型模擬度非常之高，整體製作過程有很大的挑戰性，開放性，可玩性，我做為新手給大家一個前車之鑒，如果你心動了，如果你沒有電鑽，攻絲，電烙鐵，噴漆等等模玩經驗和一定的動手能力，建議從田宮原廠底盤開始玩，如果不喜歡塑料感，可以直接購買國產全金屬成品底盤，如果喜歡DIY。。。那就像我這樣，折騰吧！[勝利]

2. 手動變速器，變速的基本原理是什麼

汽車需要變速器，這是由汽車發動機的物理特性決定的。 首先，任何發動機都有速度極限，轉速超過這個最大值，發動機就會爆炸。 其次，如果讀過馬力及其應用，您就會知道，在馬力和扭矩都達到最大值時，發動機的轉速變化范圍很小。 例如，發動機可能在5,500轉/分時產生最大馬力。 在汽車加速或者減速時，變速器的存在使發動機與驅動輪之間的齒比能夠發生變化。 通過改變齒比，就能使發動機轉速保持在速度極限以下，並且使發動機接近最佳性能轉速區。

戴姆勒克萊斯勒供圖
賓士Actros重型卡車的手動變速器
在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因而發動機總是以單一的最佳性能轉速運行。 這就是無級變速器（CVT）的概念。
CVT的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產汽車中看不到它們。 目前，設計方面的改善使CVT得到了普及。 豐田普銳斯就是使用CVT的混合動力汽車。

變速器通過離合器與發動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉速與發動機相同。

戴姆勒克萊斯勒供圖
賓士C級運動型跑車六速手動變速器
五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產生不同的轉速值。 以下是一些典型的齒比：
擋位速比發動機轉速為3000轉/分時
變速器輸出軸的轉速一擋2.315:11,295二擋1.568:11,913三擋1.195:12,510四擋1.000:13,000五擋0.915:13,278有關無級變速器工作原理的更多信息，請參考CVT（無級變速器）工作原理。 接下來讓我們看看簡單的變速器。
為了幫助了解標准變速器的基本原理，下圖顯示了處於空擋狀態的簡單兩速變速器。

讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的：

綠色軸將發動機與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。 （離合器是用於連接發動機和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時，發動機與變速器斷開，此時雖然汽車並不移動，但發動機仍在運轉。 而松開離合器踏板時，發動機和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉速與發動機相同。)
紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當綠色軸轉動時，紅色軸也會轉動。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發動機獲得動力。
黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅動輪的差速器直接與驅動軸相連。 如果車輪轉動，黃色軸也將隨之轉動。
藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉動。 如果發動機已關閉，但汽車還在滑行，則在藍色齒輪和副軸停止運動時，黃色軸仍可能在藍色齒輪內部轉動。
軸環將兩個藍色齒輪中的一個連接到黃色驅動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，並與黃色軸一起轉動。 但軸環也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。 軸環中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側面的孔相接合。 一擋齒輪
下圖顯示了當軸環換到一擋時如何結合右邊的藍色齒輪：

圖中，發動機的綠色軸轉動副軸，副軸則轉動右邊的藍色齒輪。 齒輪通過軸環驅動黃色驅動軸。 同時，左邊的齒輪也在轉動，但只是在其軸上空轉，對黃色軸並不產生影響。
當軸環位於兩個齒輪之間時（如第一圖所示），變速器為空擋狀態。 黃色軸上以不同速率運轉的兩個藍色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。
通過以上討論，您可以回答以下幾個問題：
在換擋時，如果操作錯誤，聽到可怕的碾磨聲，這個聲音不是誤嚙合齒輪發出的。 從圖中可以看出，所有輪齒總是處於完全嚙合狀態。 這種碾磨聲是犬齒接合藍色齒輪側孔失敗發出的。
這里顯示的變速器沒有「同步」（在下文中討論），所以使用此變速器時，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現代賽車中也仍然很常用。 在雙踩離合時，先合下離合踏板，使發動機與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環切換至空擋狀態。 然後松開離合器踏板，使發動機恢復「正確速度」。 該速度就是發動機下一齒輪的運轉速度。 這樣做的目的，在於使下一個藍色齒輪與軸環以相同的轉速運行，這樣犬齒就能接合。 然後再次踩下踏板並將軸環鎖定到新齒輪中。 每換一個齒輪，都必須踩下和松開兩次離合器，因此稱為「雙離合」。
另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實現齒輪更換。 換擋按鈕移動連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環在黃色軸上滑動，從而與兩個齒輪中的一個接合。 現在我們來看看真正的變速器。 下面的動畫顯示了一個帶倒擋的四速變速器的內部工作狀況。
Geebee's Vector Animations提供動畫
如今，五速手動變速器在汽車上已經相當普遍了。 其內部結構如下圖所示：

有三個撥叉，由換擋桿接合的三個桿控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示：

注意，換擋桿中部有一個旋轉點。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。
可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環）。 將旋鈕前後移動也就移動了軸環，使它們接合一個齒輪。

倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍色倒擋齒輪總是與其他所有藍色齒輪的轉動方向相反。 因此，當汽車前進時，不可能將變速器切換到倒擋（因為犬齒不能嚙合）。 但它們會產生大量的噪音！
同步器
新式客車的手動變速器採用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環與齒輪發生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環和齒輪速度達到同步，如圖所示：

藍色齒輪上的錐體接合軸環中的錐形區域，錐體與軸環間的摩擦使軸環和齒輪同步。 軸環的外部隨之滑動，使犬齒接合齒輪。
不同製造商生產的變速器和同步器的實現方式各不相同，但基本原理是一樣的。

3. 賓士g500運動模式怎麼開

大部分賓士汽車在主副駕駛中間的杯架附近都有一個模式切換撥桿，撥動這個撥桿就可以切換到運動模式了。

大部分汽車都是有不同的模式的，並且有些追求操控和運動的汽車都是有運動模式的。

切換到運動模式後，車子的發動機和變速箱的運行方式會發生改變。

切換到運動模式後，變速箱會推遲換擋，只有在發動機的轉速到達紅線區域後，變速箱才會升擋，這樣可以讓發動機發揮出最大馬力。

切換到運動模式後，在不踩油門的情況下，發動機的轉速也會維持在3000轉每分鍾左右，並且變速箱也會保持在較低的擋位上，這樣可以讓車子擁有更好的動力響應。

運動模式是比較費油的，並且發動機處於高轉速區域的時間也是比較多的，所以經常使用運動模式會加劇發動機的磨損。

建議大家不要每天都用運動模式開車。

運動模式可以在激烈駕駛和超車時使用。

有些車沒有單獨的運動模式切換按鈕，但是大部分自動擋汽車是有s擋的，其實這個s擋就是汽車的運動模式。

切換到s擋後，汽車的動力也是會變強的，並且發動機和變速箱的運行方式也會改變。

賓士遠程啟動怎麼激活

賓士遠程啟動需要到互聯商店開通，第一個月免費，後面就要開始收費。

賓士成立於1871年，創始人為汽車的創始人卡爾·本茨，屬於戴姆勒集團。

賓士的車標是三叉星標志，寓意著陸地、水上、空中的機械化，源於1909年的戴姆勒申請的專利。

賓士生產的車型眾多，可以分為乘用車型、商用車型、輕型商用車和商旅車。

乘用車主要有：A級、B級、C級、CL級、CLK級、CLS級、E級、S級、SL級、SLC級、SLK級、SLR、G級、GL級、GLK級、M級、R級、AMG車系等。

商用車主要有：卡車、Atego、Econic、Axor、Actros、烏尼莫克工程車、U300-U500、U3000-U5000等。

輕型商用車主要有：Vito(威霆)、Vario(威雷)、Sprinter(凌特)、Travego、Tourismo、Tourino、Viano、Minibus、Vito(威霆)、Viano(唯雅諾)等。

商旅車主要有：Marco Polo WESTFALIA(馬可波羅)。

4. 賓士新一代Actros，是賓士有史以來最好的一代牽引車嗎為什麼

差距是全面的，但不能說國產重型卡車不好。國外重型卡車的特點是馬力更高，可操作性更好（主要是自動變速箱），故障率低，舒適性更好。我開過一輛德國賓士的半掛牽引車。雖然里程很高，但發動機沒有任何油污，非常干凈。很舒服。穿過崎嶇不平的道路並不難。這是一種經過的擺動。這不僅僅是安全氣囊座椅的功勞。底盤本身在過濾振動方面做得很好。隔音效果也很好。完全關閉玻璃的聲音非常小。感覺不像家用汽車那麼響亮。自動檔操作簡單，大大減輕了工作強度，但我習慣手動檔，不習慣自動檔，主要是因為我對駕駛意圖不太了解，

目前，國內重型卡車基本上仍處於後斯太爾時代。由於國內公路管理趨於嚴格，車輛輕量化設計趨於回歸153時代，153和斯太爾的配置基本上處於美國、日本和德國20世紀80年代的水平。那麼，中國重型卡車與這些發達國家的差距是什麼？

此外，事實上，400馬力的柴油發動機可以在相同的經濟轉速范圍內調整到600馬力左右。其中，典型的梅賽德斯-賓士新Actros系列有幾個類似的系譜發動機，功率從400馬力到600馬力。梅賽德斯-賓士new Actros在牽引負載約為30噸、總重量約為50噸（包括牽引車自重）的半掛車時，使用最大625馬力發動機的牽引車

5. 手動變速器實施速度變化的本質是什麼

汽車需要變速器，這是由汽車發動機的物理特性決定的。 首先，任何發動機都有速度極限，轉速超過這個最大值，發動機就會爆炸。 其次，如果讀過馬力及其應用，您就會知道，在馬力和扭矩都達到最大值時，發動機的轉速變化范圍很小。 例如，發動機可能在5,500轉/分時產生最大馬力。 在汽車加速或者減速時，變速器的存在使發動機與驅動輪之間的齒比能夠發生變化。 通過改變齒比，就能使發動機轉速保持在速度極限以下，並且使發動機接近最佳性能轉速區。
戴姆勒克萊斯勒供圖
賓士Actros重型卡車的手動變速器
在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因而發動機總是以單一的最佳性能轉速運行。 這就是無級變速器（CVT）的概念。
CVT的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，CVT在成本、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產汽車中看不到它們。 目前，設計方面的改善使CVT得到了普及。 豐田普銳斯就是使用CVT的混合動力汽車。
變速器通過離合器與發動機連接。 因此，變速器輸入軸的轉速與發動機相同。
戴姆勒克萊斯勒供圖
賓士C級運動型跑車六速手動變速器
五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產生不同的轉速值。 以下是一些典型的齒比：
擋位速比發動機轉速為3000轉/分時
變速器輸出軸的轉速一擋2.315:11,295二擋1.568:11,913三擋1.195:12,510四擋1.000:13,000五擋0.915:13,278有關無級變速器工作原理的更多信息，請參考CVT（無級變速器）工作原理。 接下來讓我們看看簡單的變速器。
為了幫助了解標准變速器的基本原理，下圖顯示了處於空擋狀態的簡單兩速變速器。
讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的：
綠色軸將發動機與離合器連接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一起，形成一個整體。 （離合器是用於連接發動機和變速器或斷開其間連接的裝置。 踩下離合器踏板時，發動機與變速器斷開，此時雖然汽車並不移動，但發動機仍在運轉。 而松開離合器踏板時，發動機和綠色軸就直接連在一起。 綠色軸和齒輪的轉速與發動機相同。)
紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的所有齒輪和副軸本身作為整體旋轉。 綠色軸與紅色軸直接通過各自的嚙合齒輪連接起來，所以當綠色軸轉動時，紅色軸也會轉動。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從發動機獲得動力。
黃色軸是花鍵軸，通過連接到汽車驅動輪的差速器直接與驅動軸相連。 如果車輪轉動，黃色軸也將隨之轉動。
藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉動。 如果發動機已關閉，但汽車還在滑行，則在藍色齒輪和副軸停止運動時，黃色軸仍可能在藍色齒輪內部轉動。
軸環將兩個藍色齒輪中的一個連接到黃色驅動軸上。 它通過齒槽直接與黃色軸相連，並與黃色軸一起轉動。 但軸環也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。 軸環中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側面的孔相接合。 一擋齒輪
下圖顯示了當軸環換到一擋時如何結合右邊的藍色齒輪：
圖中，發動機的綠色軸轉動副軸，副軸則轉動右邊的藍色齒輪。 齒輪通過軸環驅動黃色驅動軸。 同時，左邊的齒輪也在轉動，但只是在其軸上空轉，對黃色軸並不產生影響。
當軸環位於兩個齒輪之間時（如第一圖所示），變速器為空擋狀態。 黃色軸上以不同速率運轉的兩個藍色齒輪都通過其與副軸的速比來控制。
通過以上討論，您可以回答以下幾個問題：
在換擋時，如果操作錯誤，聽到可怕的碾磨聲，這個聲音不是誤嚙合齒輪發出的。 從圖中可以看出，所有輪齒總是處於完全嚙合狀態。 這種碾磨聲是犬齒接合藍色齒輪側孔失敗發出的。
這里顯示的變速器沒有「同步」（在下文中討論），所以使用此變速器時，您必須雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現代賽車中也仍然很常用。 在雙踩離合時，先合下離合踏板，使發動機與變速器分離。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環切換至空擋狀態。 然後松開離合器踏板，使發動機恢復「正確速度」。 該速度就是發動機下一齒輪的運轉速度。 這樣做的目的，在於使下一個藍色齒輪與軸環以相同的轉速運行，這樣犬齒就能接合。 然後再次踩下踏板並將軸環鎖定到新齒輪中。 每換一個齒輪，都必須踩下和松開兩次離合器，因此稱為「雙離合」。
另外，您還可以了解換擋按鈕的微小線性位移怎樣實現齒輪更換。 換擋按鈕移動連接到撥叉的桿。 撥叉使軸環在黃色軸上滑動，從而與兩個齒輪中的一個接合。 現在我們來看看真正的變速器。 下面的動畫顯示了一個帶倒擋的四速變速器的內部工作狀況。
Geebee's Vector Animations提供動畫
如今，五速手動變速器在汽車上已經相當普遍了。 其內部結構如下圖所示：
有三個撥叉，由換擋桿接合的三個桿控制。 俯看換擋叉軸，它們在空擋、倒擋、一擋和二擋中的情形如下圖所示：
注意，換擋桿中部有一個旋轉點。 在將旋鈕前推接合一擋齒輪時，實際上是在推動桿和撥叉，以便將一擋齒輪拉回來。
可以看到，左右移動變速桿也是在接合不同的撥叉（從而接合不同的軸環）。 將旋鈕前後移動也就移動了軸環，使它們接合一個齒輪。
倒擋齒輪由一個小惰輪（紫色）來操控。 該圖中的藍色倒擋齒輪總是與其他所有藍色齒輪的轉動方向相反。 因此，當汽車前進時，不可能將變速器切換到倒擋（因為犬齒不能嚙合）。 但它們會產生大量的噪音！
同步器
新式客車的手動變速器採用同步器，這樣就不需要使用雙踩離合。 同步器的作用是，在與犬齒接觸前，使軸環與齒輪發生有摩擦的接觸。 這樣，在犬齒接合前，就可以使軸環和齒輪速度達到同步，如圖所示：
藍色齒輪上的錐體接合軸環中的錐形區域，錐體與軸環間的摩擦使軸環和齒輪同步。 軸環的外部隨之滑動，使犬齒接合齒輪。
不同製造商生產的變速器和同步器的實現方式各不相同，但基本原理是一樣的。

6. 梅賽德斯賓士卡車的Actros

戴姆勒東北亞投資有限公司旗下商用車品牌梅賽德斯-賓士在中國市場正式推出新款梅賽德斯-賓士Actros重型卡車。新款Actros為全球長途運輸行業樹立了嶄新的標桿，並為日益蓬勃發展的中國基礎設施建設及物流業注入新的活力。隨著中國經濟的穩健增長，人們對高端產品的需求越來越多。新款Actros所代表的先進技術、高可靠性、耐用性和安全性將在幫助客戶提升運營效率的同時，獲得更多的成功。
新款Actros四大亮點：
全新內外部設計
保留原有駕駛室經典風范的基礎上，外觀不僅融入現代時尚元素，而且更在日常操作中體現經濟性、安全性和舒適性。
澎湃穩健動力輸出
發動機所具備的較低油耗、低排放的特性，能夠幫助用戶有效降低運營成本。
高經濟效能變速箱
搭載標准配置的高效率PowerShift 自動變速箱具有5種不同的模式可供選擇：動力模式、經濟模式、慢車模式、悠車模式和巡航功能擴展，其中，慢車模式允許在狹窄空間內以較低速度自如運行；經濟模式在保證最佳動力的前提下能實現最佳燃油消耗。
創新安全性能
擁有先進的安全標准，全面提升安全駕駛標准。駕駛室的「碰撞單元概念（CEC）」設計，保證在強烈撞擊時駕駛室不發生嚴重擠壓變形或脫離車架。無尖角設計和抗破碎、抗折斷及阻燃材料的大量採用則有效降低和避免了事故對駕駛者的傷害。
另外，遵循主動安全性的設計理念，車輛還可選配智能車道助理系統及智能車距控制系統，從而持續對車輛和行駛道標界線的距離進行監控和有效地輔助駕駛者在高速行駛的狀態中突遇前方車輛剎車的緊急狀況下，能夠以最快的時間做出最高效的反應。
全新賓士Actros
發動機，這個發動機系列的第一個成員就是OM471直列六缸發動機，排放符合苛刻的歐六標准，燃油經濟性也得到提升，它的動力設計能夠滿足歐洲長途運輸的絕大部分需求。
新款Actros的外觀相比於之前的車型來了個大變身，車輛的前臉被直線劃分成幾大明顯的版塊，保險杠跟側圍板及腳踏板非常和諧的融為一體，飽滿的線條看起來力量十足，充滿陽剛之氣。卧鋪是駕駛員停車休息的地方，舒適性非常重要，全新Actros卧鋪尺寸也達到了2000x750mm ，對於歐洲大個駕駛員來說也可以舒服的躺下休息了。Actros座椅的表面選用高品質的覆蓋材料，保證舒適性，另外從2012年開始還可以選裝帶按摩功能的座椅，按下按鈕後，座椅後背上的氣囊按照設定的程序，可按摩十分鍾。

7. 賓士gle手動自動擋怎麼切換

往右推不會切換進入手動模式的，只有往左推會進入手動模式。退出手動模式的方法是往右長推檔桿，1秒到2秒，就會切換回自動模式了。

賓士手自一體切換手動的方法：行駛過程中，松油門然後把擋位撥到M擋即可。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。

介紹

賓士旗下商用車系有：卡車或聯結車、Econic、Axor、Atego、Actros、烏尼莫克工程車、U300U500、U3000U5000。

賓士輕型商用車有：Vito（威霆）、Vario（威雷）、Sprinter（凌特），威雷和凌特有客運貨運和底盤車、公共汽車、Travego、Tourismo、TourinoMinibus豪華商用車（MPV）、Viano（唯雅諾）。

8. 賓士actros泵車3341或4141更換部件的視頻

你好！更換賓士底盤離合器三件套需要診斷電腦學習的，不學習換擋是會有問題的。而且更換這些配件都需要賓士專用工具的。所以建議不要自己換。

9. 賓士actros卡車

賓士卡車，價格挺貴的一般都是物流公司才買得起的，在120萬的價格吧，可能更貴的吧，在北京有個，深圳也有，我就在深圳，卡車司機的工資呀，賺來的錢，除去油費，維修費等等剩下的就是利潤了，還有你想了解更多的話，去上網搜搜卡車之家有很多答案的，祝你早日發財，生意紅紅火火。

10. 求助：賓士手自一體如何切換回自動模式啊

往右推不會切換進入手動模式的，只有往左推會進入手動模式。退出手動模式的方法是往右長推檔桿，1秒到2秒，就會切換回自動模式了。

賓士手自一體切換手動的方法：行駛過程中，松油門然後把擋位撥到M擋即可。

2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。

介紹

賓士旗下商用車系有：卡車或聯結車、Econic、Axor、Atego、Actros、烏尼莫克工程車、U300U500、U3000U5000。

賓士輕型商用車有：Vito（威霆）、Vario（威雷）、Sprinter（凌特），威雷和凌特有客運貨運和底盤車、公共汽車、Travego、Tourismo、TourinoMinibus豪華商用車（MPV）、Viano（唯雅諾）。