賓士e為什麼沒有庫存車

㈠ 賓士E260怎麼沒有上架

沒有上架可能是因為停產了。賓士e260停產原因就是換代了，所以要停掉生產新車:賓士E260延續了現款E級優雅型的前臉造型，高聳的立標和多輻進氣格柵都是為我們所熟知的賓士元素，不過新車也並非一塵不變，全新樣式的多輻格柵在被賦予了更多圓潤曲線之後，前臉整體不再顯得那麼沉悶，保留了應有的商務氣質之餘還增添了幾分時尚感，線條豐富的分體式前保險杠更是起到了錦上天花的作用。

㈡ 08款賓士e級還有全新庫存車么

這款車早就停產停售了。只能買二手車了。

㈢ 賓士e200l哪年停產的

本篇主要介紹了賓士e200l停產原因,賓士e200為什麼停產了的相關知識，若您需要了解更多關於賓士e200l停產原因的文章資訊請您移步到e2閱讀更多的賓士e260什麼時候出的,賓士e280哪年停產,賓士e260這些知識能幫助到您。
賓士e260停產原因是什麼

這款車停產問題就是換代了，所以要停產了。賓士E260特色的叉狀樣式LED轉向燈下方，可以看到360°全息影像的攝像頭，結合隱藏在前格柵內和後備箱蓋上的另外兩個攝像頭，駕駛者坐在車內便可實時查看車身四周的情況。雖然這已經不算什麼新鮮配置，但出現在賓士E級上卻還是頭一次。
賓士e260停產原因就是換代了，所以要停掉生產新車：

1、賓士E260延續了現款E級優雅型的前臉造型，高聳的立標和多輻進氣格柵都是為我們所熟知的賓士元素；

2、不過新車也並非一塵不變，全新樣式的多輻格柵在被賦予了更多圓潤曲線之後，前臉整體不再顯得那麼沉悶，保留了應有的商務氣質之餘還增添了幾分時尚感，線條豐富的分體式前保險杠更是起到了錦上天花的作用；

3、賓士E260轎車的車身尺寸為5021/1854/1487mm，數值與E級運動轎車保持一致，和現款E級相比略有出入。新車的軸距仍然為3014mm，後排加長的部分從車身側面看十分明顯，不過我想我們會更多地被豐富多變的車身線條所吸引，而不是刻意去觀察其車身長度。

賓士e260停產就是換新一代的了，比起前臉，賓士E260汽車尾部的改動並非非常多，而且汽車和運動汽車的設計一般一致，基本都換裝了LED尾燈和更具運動氣質的內嵌式尾排。熏黑的雙色尾燈即便是在沒有亮起的狀態下基本都十分漂亮，而在LED燈組開始工作以後，層次分明的尾燈視覺效果更佳。

㈣ 賓士e300l為什麼停售

要出3.0T的E320了。
要出3.0T的E320了，老3.0的發動機也夠老的了可以淘汰了。有3.0T 272馬力低功率版的E320L替代它
賓士E300L是一款專為中國市場設計的專屬座駕，其加長的軸距完全是為了滿足國內用戶的需求，其國產後將會提供比進口版本更具競爭力的售價。
新一代賓士E級的軸距將加長14cm，在海外，車長4868mm的全新賓士E級擁有2874mm的軸距（已經超出上一代20mm），如果按14cm的數值加長後將達到3014mm。

㈤ 賓士e300l為什麼停產

因為要出3.0T的E320了 老3.0的發動機也夠老的了可以淘汰了

㈥ 賓士e350el為什麼沒有現車

正規4S店都是比較普遍的，因為現在買車大多數情況下4S店都是沒有現車的，汽車需求以及價格都不穩定，商家一次拿貨太多容易產生庫存積壓的風險。

其實這主要分為兩個原因：

1、店裡確實沒有現車，但是這樣的情況基本很少。

2、東瞞西瞞，主要是想讓你分期付款。

其實現在全款買車的人越來越少，大部分年輕人享樂主義以及提前消費的主張，他們會選擇貸款買車，這也是當今的一大主流，而且利息低或者一年免息還是比較吸引人的眼球。

4s店的銷售，這是上有政策下有對策，當你提出要全款買車的時候，他買當然已經形成了自己的話術。前言和後語根本是密不透風，讓你也找不出其中的門道。其實全款買車對於銷售來說他的提成，根本沒有能夠拿到多少，貸款買車其中的門道可就多了，這是汽車行業的潛規則，除非是離職的銷售，不然的話也不會對外說出。

賓士e350el簡介：

賓士E 350eL延續了目前新款E級的設計，且都有大標和立標的選項，消費者隨自己的喜好選擇就可以，兩者實際上並沒有太大區別，但到了經銷商的價格大標的運動轎車版本普遍要貴一點點。而和別的品牌不太一樣的是，在外觀上賓士E 350eL並沒有刻意做出與燃油版的差異化，除了尾標和「綠牌」之外，基本看不出區別。

㈦ 賓士e350el為什麼沒有現車

賓士e350el為什麼停售？
你好，很高興回答你的問題。
您好
你好，車停產了。首先，它需要更新。其次，它需要在車型年進行更新。這就是為什麼我們停止銷售。
賓士e350el值得買嗎？性價比怎麼樣？e300l比那個好，還是推薦其他型號。
預算50萬左右的車，求推薦。
這取決於你的需求。50萬可以買。glc300
想買車，我家裡有一輛gle350。
我個人喜歡。不太好推薦。
E350e是一款混合動力汽車。性價比怎麼樣？
與運油車相比，行駛成本更低。其次，既然你已經有一輛賓士，那就應該對它有所了解，基本也是這樣。

㈧ 12款賓士E300L生產日期是2011.12月正常嗎

沒問題，為了保證車上市有充足的量，一般都會提前研發和生產，庫存比在0.8~1.2都正常，這個意思就是說在不生產的情況下，倉庫中的庫存車仍然有足夠的量供市場銷售。比如某車叫2012款，那2011年甚至更早即開始研發測試，根據生產計劃下半年年末開始投入生產進入倉庫，11年末或2012年初開始正常銷售；

你的問題是：E300L是2011年11月在戴姆勒北京亦庄工廠組裝完畢，這個時間是工廠組裝完畢時間，接下來你的車進入了周轉倉庫；在2012年4月賓士根據市場情況正式決定Release（上市）E300L的時候，周轉倉庫中的車開始進行清潔、外包裝、打磨、質檢等，所以這時候出庫時間會寫2012/04，此時會有充足的E300L供應全國市場；

所以請放心，你的車沒問題，2011年即開始生產，如果趕到2012年再生產的話，一個月也就最多幾千台，發往全國各4S很可能你現在根本提不到車。

㈨ 豪華車降價清庫存，疫情過後恐現局部「車荒」

一場疫情令本就下行的汽車行業雪上加霜。今年1月份，車市迎來不利局面。乘聯會發布的數據顯示，乘用車銷量下滑幅度達20%，而此前一直強勁增長的豪華車市場也受到一定程度的影響。

乘聯會的數據顯示，2019年豪華車市場同比增長11.9%，而今年1月份豪華車市場保持了5%的增長。「相較於行業20%的下滑幅度，豪華車1月銷量仍保持增長，這說明豪華車表現還是強勁的。1月豪華車增速放緩主要是受節假日和市場環境影響。盡管短期受疫情影響，但當前豪華車局面比較好，預計今年豪華車走勢仍呈現較強的局面。」乘聯會秘書長崔東樹對第一汽車頻道記者表示。

1月，奧迪在華銷量達6.4萬輛，同比增長0.2％。寶馬和賓士還未對外披露具體銷量，但寶馬集團CFO彼得在接受外媒采訪時表示：「我們1月份開局良好，在中國的銷量有所增長。」而乘聯會披露的數據顯示，北京賓士乘用車綜合銷量1月份同比增長達18.8%。

不過，豪華車在2月也遇到嚴峻的考驗，既通過終端價格打折促銷，又要解決工廠延遲復工帶來供應不足的問題。

經銷商降價促銷回籠資金

由於疫情導致需求不足，多家車企紛紛宣布不設2月銷售目標以及為經銷商減壓等。然而，經銷商的庫存車一般都是通過融資租賃而來，客流量的大幅減少可能會造成經銷商無法及時還款的運營風險。在這樣的情況下，多家豪華車4S店開始降價促銷。

「疫情期間，每家店都在清庫存。現在廠家也沒給經銷商任務，因為也沒在生產。所以，經銷商都在回籠資金，最近生意也不好做，疫情期間客戶都不出來，老闆著急把車賣出，所以有優惠，現在買車比較合適，比春節期間便宜。等疫情過後，廠家供應量和客戶流量都上來，就不會優惠這么多了。」位於北京地區的一家寶馬4S店銷售顧問李先生對記者表示，目前，寶馬X5中配2.0T四缸發動機69.9萬元，能優惠3萬到4萬元。現在轎車冷落些，SUV賣得比較好，寶馬7系730裸車能降20萬。

李先生告訴記者，現在買進口車比較合適，有現車的進口車基本都有優惠。現在有庫存的進口車型，老闆都著急出手，想把資金拿回來。因為4S店要承擔租金、水電費、員工等人力成本，特殊時期資金壓力比較大。不過，有些車型也沒幾輛車了，進口車比較貴，所以一般4S店不會存很多輛，有庫存的都是春節前後到的。下個月廠家會給一些車，但也給不了多少，因為港口那邊也關門了。」

記者從北京一家賓士4S店了解到，目前，優惠最多的是C級和E級車，優惠幅度在7萬元左右。但整體上，賓士車型的折扣與年前的相差不是很大，價格基本沒受到疫情太多影響，尤其是進口車。「現在買車的沒有平時多，但也有人買。進口車車型基本沒什麼優惠，有優惠的車型最多也就優惠一兩萬元左右。現在，GLE沒有庫存，都得訂，但預訂後具體什麼時候能到也不太清楚，這和疫情影響有關系，產品到貨時間無法確定。GLE在年前一直沒有車，年前訂這款車的客戶基本上這個月車才能到，其他車型都有一些庫存。」

除了寶馬、賓士部分車型外，奧迪的一些車型也有相應的優惠。此外，作為二線豪華品牌的雷克薩斯，受疫情影響，現在多款車型也有優惠活動，之前的加價現象也沒有了。「去年漲價，現在卻降價了，比如NX300h兩驅38.4萬元，這個價格比以前便宜，現在還可以在這個基礎上再優惠2萬元，但沒有現車，預計3月份到店。LS優惠幅度可達10萬元，現在優惠力度比較大和疫情有關系。」一名雷克薩斯銷售經理對記者表示。

「疫情對2月車市影響是非常大的，豪華車也會受到波及，2月銷量會出現下滑，但下滑幅度小於整體情況。豪華車比行業整體的要好很多，一般會高15個百分點以上。」崔東樹對記者表示。

疫情過後局部地區將陷「車荒」

目前，豪華車已相繼復工。大眾汽車集團目前在華與合作夥伴共同運作的14家工廠，在2月17日全面復工。其中，奧迪品牌也緊隨一汽-大眾的整體安排，開始全面復產復工。2月17日，寶馬集團在中國的絕大多數辦公場所已經重新開放，位於沈陽的兩個整車生產廠和一個發動機生產廠也已逐步恢復生產。而戴姆勒首席執行官康林松OlaKaellenius在上周表示：「梅賽德斯-賓士已經重啟了在北京的生產。」他還表示，目前評估疫情的影響還為時過早。

不過，當前車企尚未實現全面復工復產，一方面，由於當前汽車市場需求有限，多家汽車廠商在生產方面較為謹慎；另一方面，零部件供應造成的短缺問題仍然存在。某豪華車企內部人士對記者表示，零部件供應商目前正在逐步恢復常態，但湖北地區的企業還未復工。

記者了解到，湖北省是博世、德爾福、法雷奧、弗吉亞、偉世通、安波福等大批國際主流零部件企業的生產基地。此外，上游供應商的庫存在10天到半個月左右，而現在需求不足，一些企業在生產上較為謹慎，這也是沒有完全復工的因素之一。

粵開證券發布的研報顯示，除湖北外，各主要汽車產業鏈生產聚集地已陸續部分開工，將有助於緩解後續生產壓力。生產製造人員，根據產線的情況合理開工。總的來看，研發不停，產線逐步恢復，將有助於供給端保障當前產品市場需求；同時預期二季度生產節奏加快，逐步修復疫情帶來的影響，提升整車產量。

咨詢公司Gartner研究供應鏈的高級分析師KorayK?se表示，目前的問題是，在意外生產或停工的情況下，許多汽車製造商尚未開發零部件的替代來源。他的研究發現，汽車行業中只有大約11％的公司有備選計劃，這樣在遇到突發情況時可以靈活地從一個供應商轉向另一個供應商。

此前，北京賓士曾向天津武清區發函，請求特批其在天津武清的19家零配件供應商提前復工。

「豪華車企壓力有一些，但其日子與其他車企相比還是好過很多。像豪華車企、特斯拉這類的企業，國家本來就十分重視。」崔東樹對記者表示，對於其他品牌來講，現在疫情階段是一個消化庫存很好的時機。現在換購需求比較穩定，豪華車市場有一個比較穩定性的拉動。所以在沒有完全復產的情況下，有些豪華車企比較著急，但豪華車抗風險能力強，疫情帶來的損失也只是產銷量的損失，所以想去搶時間、搶銷量，希望把產值利潤都搶回來。

崔東樹認為，豪華車的消費需求還是比較強的，疫情過去後，豪華車銷量會進一步釋放，在局部地區，肯定會出現車荒的現象。

「短期主要問題是沒有需求的問題，供應不足的情況要在消費恢復後才會出現。豪華車全年情況要看疫情延續時間，現在還無法判斷。」中國汽車流通協會副秘書長郎學紅對記者表示。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈩ 賓士E280 為什麼 停產

E280沒有停產.而是很快就要降價.
北京賓士的生產線中間缺一個型號.
剛上市的E230正好彌補了這一空缺.
200K是1.8升的機械增壓發動機
280 是3.0升V6發動機
350則是在很多車型上公用的3.5升發動機