『壹』 賓士e280 檢測怠速時系統過濃
該故障碼意思說明氧感測器檢測到系統【燃油控制系統】空燃比過濃，短效燃油修正已達極限狀態，發動機怠速運轉受到影響。首先進入數據流檢測氧感測器電壓變化是否顯示過高，與故障碼含義吻合。如果電壓顯示的確高，變化且不活躍，要麼是氧感測器本身功能不良；要麼是控制系統出現異常。確切的判斷方式--人為的稀釋混合氣，看看氧感測器對稀混合氣的反應是否正常，如果反應正常，靈敏，說明氧感測器是正常的。進而檢測燃油系統的壓力是否過高，回油是否流暢。過高的燃油壓力會造成濃的混合氣。發動機是否存在失火症狀；進氣系統是否有漏氣的部位。這種故障主要依據數據流信息，分析故障產生原因
『貳』 賓士GLC300怠速多少正常
一般在600-800轉。
汽車怠速是為了汽車剛好能發動後不熄火，不抖動，又最不費油，而取的一個轉速值，一般在600到800轉。
你自己車的怠速，就是在發動後，不踩油門，不開的時候，發動機的轉速。正在行駛中的不踩油，不應該叫怠速，如果車速度較快，有可能發動機正在幫你制動，如果車速度很慢，有可能發動機在用力推車。
『叄』 如何診斷與排除汽車電控發動機怠速不良故障要步驟，知道的說一下，謝謝，回答比較全面的加懸賞。
電噴發動機常見故障與診斷方法初探
1．發動機的ecu（電子控制單元）雖然可靠性很高，輕易不會出現問題，但是對那些使用年限較長的老車（行駛里程超過150000km，尤其是使用條件惡劣者）難免會出現這樣或那樣的故障。如某個集成塊損壞，ecu固定腳螺栓松動，某電子元件焊腳接頭開焊以及電阻、電容元件失效等，都可能造成發動機起動困難、控制速不穩、油耗增大、動力性差、排放劣化等惡果。出現這些故障時，依規應送特約維修部門去檢測和修理；實在沒有條件時，可採用置換比較的方法去驗證，即借用同型號車上相應的完好元、器件，換裝後進行效果比較以確定故障原因。
2．插接件聯接故障。電控系統的電路中有很多插接件，常常因為使用時間長造成插件老化，或由於多次拆裝使插件接頭松動而接觸不良，導致發動機工作不穩定（時好時壞）。 曾解決過不少這類故障，就是因為ecu中的一個接腳接觸不良，或氣流感測器插件中與電動油泵開關相聯的插頭接觸不良而造成發動機不易甚至不能起動。還有其它種種故障也都是源於「接觸不良」或「短路」，譬如一台車的發動機兩缸不工作，竟是僅僅因為電控噴油閥的電源插線脫落而致。可見，插接件雖小，卻輕視不得。
3．感測器故障。汽車用感測器雖結構不盡相同，但大致是以下幾種類型，如熱敏電阻式、真空壓力式、電磁式、機械傳動式等。由於感測器中的易損零件損壞，如彈片彈性失效、真空膜片破損、回位彈簧疲軟、斷裂或脫落，都將破壞及時、准確地反饋發動機的工況，從而使得電子控制系統工作失常甚至失效，繼而導致發動機工作不協調，甚至根本不能工作。
4．管路密封不嚴。如膠管老化、管口破裂或卡子鬆弛，會造成氣、水、油的滲漏，結果導致混合氣過稀，潤滑、冷卻失效等，從而使發動機起動困難，或怠速運轉不穩、運轉無力等。
5．電控燃油噴射系統的汽油霧化，頗類似於柴油機的高壓噴嘴噴油霧化的情況。不過前者的噴嘴多是由一組電磁線圈、銜鐵開關、噴油針和閥座組成。針閥開啟時就噴油霧化，而針閥的開啟動作是由ecu輸來的電脈沖控制的。有時候會因為電磁線圈工作不良或噴油針被阻滯卡死，而造成某缸汽油霧化不良或不霧化（滴油）從而導致該缸的工作不良或不工作。
6．電子控制燃油噴射系統中也有起動加濃裝置。它只在起動時刻起作用—「起動加濃電磁線圈」在起動瞬間打開針閥，起動後即刻關閉針閥。它工作的好壞，直接影響發動機的起動性能。 曾遇到一台車，總是不好起動，但一旦起動著火後便一切正常了。經反復檢查發現就是起動加濃裝置不起作用，更換一隻新的起動加濃閥後，即排除了這一故障。
7．空氣流量感測器是一個關鍵器件，它的故障會引起發動機工作不正常。其故障主要原因：一是觸點在碳膜鍍層上頻繁滑動，逐漸磨損而產生溝槽，使其電阻值發生變化且不穩定，故檢測信號就不準確；二是在感測器轉軸上裝有預緊度可調的彈簧發條。如果該項調整不當或發條彈力變差，會使供油量發生變化或加油滯後，而導致發動機加速不良。
8．電控燃油噴射系統中，汽油壓力調節器雖然是不可調的，但卻不容忽視。有一次 忘記接上真空軟膠管，由於回油量受到了影響，因此使噴油嘴兩端的壓力差發生了變化而造成發動機始終無法起動（不著火）。如果壓力調節器內的膜片破損，也會產生類似故障。這類故障一般也只能用置換比較的方法來判斷。
9．為了確保輸油泵只在發動機運轉而進氣支管產生真空時才供油，電噴系統中的燃油泵也得受空氣流量感測器的控制。空氣流量感測器片上裝有微動開關，有時會因拆裝不當或其它原因使其杠桿動作延遲而造成輸油泵不泵油或泵油不足。此故障可在起動中拆下汽油濾清器進油管的接頭，看是否泵油來判定。
10．空氣濾清器堵塞造成混合氣過濃或汽油濾清器濾芯堵塞造成混合氣過稀而導致發動機起動困難和轉速不穩以及運轉無力。這與傳統的化油器供油系統的故障是相似的。 .songliangjunf | 這種情況一般是兩種現象造成:一是你的水箱裡面污垢太多不利於散熱.導致發動機溫度過高而不易點火.建議檢查電子風扇和清理水箱.二是你的發動機積碳過多.建議你做一個發動機二級維護. 全面解析汽車出現熄火的原因及故障排除
熄火原因：
1、自動檔車型：
自動檔的車型不會輕易出現熄火的現象，而手動檔的車型由於駕駛水平不高，可能會經常出現熄火的現象。但是也不排除自動檔的車不會出現熄火的現象，其主原因是使用了劣質的燃油（很多加油站為了獲取暴利賣不純的油）導致發動機積碳而熄火。
2、另外，對於新車（自動檔）出現熄火的原因主要是駕駛技術不夠嫻熟造成的，另外一種可能性就是汽車發動機或者油路的問題，但是對於新車來說，發動機本身的問題可能性較小，大部分的原因是油路的問題了。
3、最後對於老車型來說，熄火的原因除了駕駛技術不夠嫻熟外，那就是使用質量不達標的油使發動機集碳等導致的熄火。
自動檔故障排除：
平時注意地方：對於自動檔的車熄火的現象，主要是還是使用了劣質燃油造成。一是到正規的較大型加油站加高標號油，例如使用97號汽油，雖然價格貴了不少，但是可以保障愛車更長的壽命和行使中良好動力。不過有些車主貪圖便宜加90號的油，雖然價格低了一些，但是將來就可能出現問題。二是去大型的合格加油站加油！
實際操作：左手抓緊方向盤穩住方向 (因為沒有助力, 所以一定要用力穩住)，右腳用力踩剎車將車速盡可能降低，然後迅速將AT檔打到 N 檔，(注意：行進中重新打火一定要在 N 檔，不能是 D/R/P 等檔，不然，車子要麼打不著火，要麼車子變速箱會損壞)，然後將鑰匙退一格， 然後重新打火,，然後再將 AT 檔位恢復至 D 檔正常行駛。
手動檔故障排除：
1、對於新手來說，半路熄火不是什麼新鮮話題，主要的排除方法就快速磨合後提高自己的駕駛技術。
2、使用高標高質合格的燃油。
3、徹底把油路清洗一便，包括噴油嘴，節氣門，油箱等。有可能是你加的油品質量不過關，膠脂太多，把油路堵了，攻油不暢造成的。
4、 對於汽車怠速狀態下熄火的故障原因主要是由於空氣中灰塵過多，發動機在運行時怠速馬達閥芯與節氣門座處沉積有許多污垢，當污垢積存過多時，發動機就會出現怠速過低，怠速穩定性差，行駛時就會出現怠速熄火。解決這個問題方法很簡單：只要清洗怠速馬達即可。
5、油路是否暢通，這也容易導致半路熄火。
6、由於油價上漲，再加上許多人愛好回歸——騎車、步行上班增多，於是新車出現長期停放不使用。其實，切忌長時間停放不用。萬一停放時間較長，應在重新使用前做一次徹底保養，更換機油、機濾等，並視情況檢查燃油、電路等。您的車輛可能就是因為長期停放導致潤滑或電路出現問題。
總罷工之，不管是新車還是老車，也不管是自動檔還是手動檔，是老手還是新手，加油時最好加高標號的油，哪怕貴一些也值得，那樣可以保護好你的發動機避免積炭。另外就是定期的養護也至關重要，經常檢查油路和電路是否暢通。
對於「不著車」來講，無非是和供油、點火、氣缸壓力3項主要因素有關，一般來說，通過諸項排查肯定能找到原因；但是，如果在「不著車」前面加上「有時」兩個字，此時這個故障就變成了疑難問題；因為把車開到修理廠後，故障現象不出現，維修人員無法確定在故障發作時是哪一項出的問題，也就無法准確地解決問題。但是如果司機能做出一些簡單的基本判斷，例如在故障發生時，各缸高壓線處無高壓火花，此時維修人員便會順著司機所述的線索，將故障范圍縮小，以便用最快的速度將毛病找到。下面我們向司機介紹一些簡單的事故判斷方法：
1、如何試驗發動機點火系統：准備一個舊火花塞，將任意一根高壓線從火花塞上取下，將備用火花塞裝在高壓線上，火花塞的螺紋部位與發動機金屬部位貼緊，打馬達，觀察火花塞是否有高壓火花產生；
2、如何試驗發動機是否因「無油」而不能著車(備一瓶化油器清洗劑)。將氣門體上連接的進氣軟管拆下，打開節氣門，向進氣支管內噴化清劑，噴3秒鍾就可以。然後關上氣門打馬達，觀察發動機是否有「著車」的跡象；
3、如何試驗缸壓：首先將點火線圈，或是點火模塊的電源線撥掉，已防止在啟動發動機時，高壓火系引起火災。將火花塞拆下，在火花塞孔處堵上一塊干凈的毛巾。啟動發動機，觀察毛巾是否能被噴出。
累死了···
『肆』 賓士 s500怠速怎麼調啊
你好，標准怠速是不能調的，就是清洗過節氣門需要學習。掛檔後怠速，可以在變速箱里調。希望可以幫到你，祝你用車愉快！【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
『伍』 10年北京賓士c180怠速不穩
怠速不穩、先電腦檢測1檢查發動機周邊的感測器，電腦就可以檢測到故障碼2、檢測變速箱故障碼，電腦可以檢測；
3就是清洗油路，燃油車才會加速無力，燃油車積碳。可使用額熱得，司有普燃油添加劑，吳啟來，成星之光燃油添加劑來清潔，這些都是我親身測試有效的，可以清潔水分和積碳的，效果不錯的
『陸』 賓士怠速控制系統的介紹
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一、怠速控制系統的就車檢測
1、怠速控制系統的就車檢測方法有三種，可酌情選用。
（1）發動機怠速運轉狀況檢測
在冷車狀態下起動發動機後，暖機過程開始時，發動機的怠速轉速應能達到規定的快怠速轉速（通常為1500r/min）；在發動機達到正常工作溫度後，怠速轉速應能恢復正常（通常為750r/min）。如果冷車起動後怠速不能按上述規律變化，則怠速控制系統有故障。
發動機達到正常工作溫度後，在打開空調開關時，發動機怠速轉速應能上升到900r/min左右。若打開空調開關後發動機轉速下降，則怠速控制系統有故障。
在發動機怠速運轉中，若對怠速調節螺釘作微量轉動，發動機怠速轉速應不會發生變化（轉動後應使怠速調節螺釘恢復原來的位置）。若在轉動中怠速轉速發生變化，說明怠速控制系統不工作。
（2）怠速控制閥的工作狀況檢查
對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，可在發動機怠速運轉中拔下怠速控制閥線束連接器，觀察發動機的轉速是否有變化。如此時發動機轉速有變化，則怠速控制閥工作正常。對於步進電動機式怠速控制閥，可在發動機熄火後的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有「嗡嗡」的工作聲音（此時步進電動機應工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發動機再起動）。如怠速控制閥發出「嗡嗡」聲，則怠速控制閥良好。為了檢查步進電動機式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發動機起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發動機起動後再插上，觀察發動機轉速是否有變化。如果此時發動機轉速發生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。
（3）ECU控制電壓的檢測
對於脈沖線性電磁閥式怠速控制閥，應拔下怠速控制閥線束連接器，用萬用表電壓檔測量其端子電壓。如果在發動機運轉過程中，怠速控制閥線束連接器端子有脈沖電壓輸出，ECU和怠速控制系統線路無故障。若無脈沖電壓輸出，可打開空調開關後再測試。若仍無脈沖電壓輸出，則怠速控制系統不工作，應檢查ECU與怠速控制閥之間的線路（是否有接觸不良或斷路故障）；如怠速系統的線路無故障，則ECU有故障，應更換ECU。
對於步進電動機式怠速控制閥，將點火開關置於「ON」位置，然後測量ECU的端子ICS1、ICS2、ICS3、ICS4與端子E1間的電壓值（應為9-14V），如無電壓，則ECU有故障。
二、怠速控制閥的檢測
（1）怠速控制閥線圈電阻的檢測
拆下怠速控制閥，用萬用表Ω檔測量怠速控制閥線圈的電阻值（圖 2）。脈沖線性電磁閥式怠速控制閥只有一組線圈，其電阻值為10-15Ω步進電動機式怠速控制閥通常有2-4組線圈，各組線圈的電阻值為10-30Ω。如線圈電阻值不在上述范圍內，應更換怠速控制閥。
（2）步進電動機的動作檢查
將蓄電池電源以一定順序輸送給步進電動機各線圈，就可使步進電動機轉動。各種步進電動機的線圈形式和接線端的布置形式都不同。這里以皇冠3.0轎車2JZ-GE發動機怠速控制閥步進電動機為例說明其檢查方法。首先，將步進電動機連接器端子B1和B2與蓄電池正極相連，然後將端子S1、S2、S3、S4依次（S1-S2-S3-S4）與蓄電池負極相接，此時步進電動機應轉動，閥芯向外伸去（圖 3（a）），若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（S4-S3-S2-S1）與蓄電池負極相接，步進電動機應朝相反方向轉動，閥芯向內縮入（圖 3（b））。
『柒』 賓士c200怠速怎麼匹配
教你一個手動匹配辦法：
先把鑰匙擰到供電檔也就是汽車自檢擋，千萬別發動車子，也就是熄火狀態。
靜置10秒左右以後快速踏下油門踏板到底，一定要快速踩到底，堅持15秒以後快速抬開踏板。
之後關閉鑰匙門拔下鑰匙靜置15秒左右。
正常啟動車子，匹配完畢。
這是大多數電子節氣門汽車的手動匹配法，基本通用，道理是利用電腦的自適應學習功能。
一次不理想可以重復幾次。
『捌』 賓士r320怎麼調怠速
正常怠速一般650轉左右，如果不符合這要求，需清洗節氣門，匹配節氣門，檢查是否有地方漏氣！
怠速是汽車的一種工作狀況， 指發動機在空檔情況下運轉。發動機怠速時的轉速被稱為怠速轉速。怠速轉速可以通過調整風門大小等來調整其高低。怠速即是發動機「出力不出工」。
在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
『玖』 賓士c220.0t點火角度怠速是多少是正常
賓士c220。0t點火角度怠速500-800是正常的。
_般熱車情況工作性能良好發動機，其怠速般為550-800轉。冷車時發動機怠速會比較高一般在950-1300轉，當發動機溫度升到一定值後，怠速就會降到正常值。
賓士一般指梅賽德斯-賓士。 梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435），被譽為「汽車的發明者」。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。