賓士r改名後叫什麼

Ⅰ 賓士r2011和r2014外觀的區別

沒任何區別，除了後尾標和前臉不一樣。

新款R級Grand Edition車型添加了諸多運用於AMG上的運動套件：帶換擋撥片功能的AMG方向盤、20英寸AMG風格雙色5輻輕質合金輪轂，時下流行的熏黑尾燈以及鑲嵌於鍍鉻框架之中凌厲的LED日間行車燈。

內飾方面、據悉，在以艱苦著稱的達喀爾拉力賽上，兩輛R級大型豪華旅行車憑借耐久性能完成了連續三周的實地新聞采訪任務。

賓士R300配備的7G-TRONIC 七速自動變速器具有卓越的換檔特性，能夠減少變速箱在運動摩擦時產生的動力損失，更加高效順暢地實現動力的傳遞。

此外，七速自動變速器擁有超越普通變速器 的更大的總傳動比范圍，能夠實現發動機轉速與行駛狀態的最優化匹配，保證車輛在各種環境下都可以選擇最佳檔位，不僅有效降低油耗，還有不錯的駕乘體驗。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435 ），被譽為「汽車的發明者」。與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。

1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品的代表。除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。

Ⅱ 上汽旗下的R汽車改名字了是么還隸屬於上汽么

改名飛凡汽車。隸屬於上汽，但獨立運營。2021廣州國際汽車展覽會上,飛凡汽車迎來獨立運營之後的首次公開亮相。同時,飛凡汽車獨立運營後的首款旗艦車型——飛凡R7。

Ⅲ 下一個新款賓士r要換樣子了嗎

現任賓士設計總監戈登•瓦格納(Gorden Wagener)的履歷表上，曾經參與過的重要車型中，R級赫然在列。作為一款在美國生產的三款賓士車之一(另外兩款分別是M級和GL級)，當時在該車設計初期，身為美國前景設計部負責人的瓦格納參與其中，修長的車身，流暢的車頂，一氣呵成的腰線，大且圓滑的尾門類似精緻化了的美式MPV……都是他的得意之處，只是當時在他上面，最終拍板的還是時任設計總監彼得•菲弗爾(Peter Pfeiffer)；2008年完成交棒之後，首先遇到了R級的FaceLift，他終於可以按自己的思路小試牛刀地改造R級了。

Ⅳ 賓士MPV R系列

是的，都是
進口車
目前國內國產的賓士車只有C-CLASS和E-CLASS

Ⅳ 戴姆勒將更名為梅賽德斯賓士，更名的真正原因是什麼

最奇怪的是賓士，它似乎有三個名字和一個 "男孩"（Smart）；其實這三個名字沒有直接關系，戴姆勒集團的品牌包括美的和SMART SMART，三者屬於從屬關系。戴姆勒其實是一個人的名字，公司是由戴姆勒和邁巴赫創立的，但最初的生意比較差；後奧匈帝國的領事們（解體前）看到了戴姆勒的前景，一口氣買了它幾十輛車，要求用他們女兒的名字命名賓士。

斯沃琪是一個時尚手錶品牌，產品定位不高，屬於快銷品，SMART汽車的定位也是如此。該品牌的車輛多為小型兩廂車，採用三菱或雷諾發動機，由法國工廠製造；車輛質量一塌糊塗，四個字。整個車輛的質量相當於日本的Kcar。如果價格足夠低，還能吸引消費者，而如果價格高，只能用工業垃圾來評價。SMART的特點是定價高，導致其上市後每年都有虧損。吉利汽車最終收購了一半的股權，目前還不清楚它的未來。

Ⅵ 賓士R級或將重新上市換套內飾你會選擇它么

近日梅賽德斯-賓士官方網站的車型列表中又出現了賓士R級的信息，並且在車型規格中還列出了三款與當年停產車型命名一致的車型，不過從官圖上來看，外觀、內飾等方面並沒有明顯的變化，不過既然出現在了列表裡，是否也意味著該車將要重新恢復銷售呢？
梅賽德斯-賓士R級最早於2005年正式推出，當時國內的MPV車型並不多，同時受眾面也非常小，所以一直到2017年該車型停產，銷量一直是平平淡淡，但作為賓士旗下唯一的高端MPV車型，停產後還是非常令人懷念的。
究其真實停產的原因，無外乎該車定位的關系，外觀設計方面還可以說是宜家宜商，但內飾的設計即便放在幾年前看起來也依舊比較老了，所以在家用方面較高的售價讓一般家庭望而卻步，而在商用方面又比不過自己的賓士V級。
從目前賓士官網上的官圖來看，賓士R級的外觀在延續了老款停產車型上的設計風格，就是賓士R級的外觀設計放在現在也算不上老舊，整體看起來足夠大氣穩重。尤其是2010年改款之後，全新的大燈和進氣格柵看上去相比老款要精緻了不少。
車身的側面賓士R級並沒有採用MPV車型上慣用了側滑門設計，不過也正因如此讓它看起來相比其它MPV車型更加運動流線一些，粗壯並且上揚的腰線設計也增加了車身的層次感。另外在高配車型上還搭載了AMG風格樣式的20英寸輪圈，氣質方面營造的非常到位。
賓士R級車尾部分採用了比較扁平的設計，LED尾燈的樣式算不上新潮但點亮後的效果辨識度很高，雙邊共兩出的排氣布局也再一次表明該車具備一定的性能優勢。
不足的是該車的內飾設計看起來確實有些跟不上時代了，尤其是中控台的設計與動感的外觀嚴重不符，如果該車真的可以恢復售賣，那麼換上賓士最新的家族式設計風格和貫穿屏幕，肯定能很大程度的提升該車的競爭力。
根據目前官網上車型規格來看，共有三款車型，分別為R 320 4MATIC 商務型 臻藏版、R 320 4MATIC 豪華型 臻藏版以及R 400 4MATIC 臻藏版。三款車型均搭載了一台3.0T 六缸雙渦輪增壓發動機，同時配備7擋手自一體變速箱的動力總成，只不過兩款R 320車型為低功率調節版本，R 400為高功率版本，同時全系車型均配備了四輪驅動系統。
性能方面R 320低功率版本最大功率272馬力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h的加速時間為7.8秒；R 400高功率車型最大功率333馬力，峰值扭矩480牛·米，0-100km/h的加速時間為6.7秒。
截止目前，梅賽德斯-賓士方面並沒有透露過想要將R級車型復產並重新上市的任何消息，不過官網出現該車型的信息還是讓不少人興奮了一場，畢竟隨著MPV車型在國內市場越來越受歡迎，但可選擇的車型遠遠還談不上豐富，所以如果賓士真的可以重新推出R級車型，並且在內飾方面再做出一些調整，那麼無疑又為大家帶來了一個新的選擇。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 開賓士r剛出來的時候定位跟賓士s，gl一樣嗎

賓士C級對位寶馬3系對位奧迪A4
賓士E級對位寶馬5系對位奧迪A6
賓士S級對位寶馬7系對位奧迪A8
賓士AMG對位寶馬M對位奧迪S(RS)
1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。 歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。 賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。 按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。 從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車 SL相當好 SLK敞篷跑車 折疊硬頂 目前國內僅有SLK200 Kompressor一款 目前國內售價最高的MPV——賓士viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應該都是「總裁級」的 viano在國內只有少量非正規渠道的銷售 四門四座轎跑車CLS 2005年的第五代S級大氣、優雅 梅塞德斯-賓士車型號中的字母「S」一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，因此，賓士S級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生煩惱。高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一台新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 以上就是我找收集的資料 其中數據有點失真僅供參考

Ⅷ 賓士R系列好象沒有AMG的，為什麼呢

通常廠家上市一款車型 ，首先要考慮它的客戶群體，R-classs本身的客戶群體中，玩車的很少，玩車的客戶也通常不會買R，因為車身較大， 不適合激烈駕駛，通常以舒適為主，商用居多，或者高端客戶家人較多，也會用於家用，但這類客戶不是很多。廠家或許是出於這樣的考慮才不生產AMG版本的！
個人意見，僅供參考！

Ⅸ 我想知道賓士R級是什麼樣的車，怎麼樣形容它

R級是MPV，廣本的奧德賽當然是跟他沒法比了，我是說在品牌上，和配置上，不過要是綜合性價比的話，確實是奧德賽更強，奧德賽的頂配只要26.68萬，北京廣本立水橋點標價，不過全國各地應該都一樣。下面是賓士R級各個型號的標價...
這么來說吧，如果你是商企老闆R級絕對是你首選，不僅是商務用舒適有面子，家用也絕對棒，他的空間比S級還要大，但是奧德賽絕對性價比夠高...
R級 350 75.00萬 R500 93.90
從賓士官方的角度看，他們更希望這款新車被稱為CROSS車型，R級融合運動型轎車、旅行車、多用途汽車（MPV）和運動型多用途車（SUV）等現有車型的公認優勢，創造了具有獨特風格的全新車型。R級的獨特之處在於「3D」：尺寸（Dimensions）、設計（Design）和動態性（Dynamism）。R級用大型運動旅行車滿足了消費者對兼具多功能性與運動性能的座駕的需求。它融合了轎車、旅行車和SUV等現有車型的優勢，成為具有獨特風格的全新車型。自2005年進入中國以來， R級憑借時尚而不張揚的設計、舒適的操控性能、寬大的空間以及高性價比迅速贏得了中國消費者的認可和歡迎。新推出的R300不僅繼承了R級車的車身設計、運動旅行功能與品牌價值，同時也提升了基於豪華的實用性，例如V6發動機、Artico皮飾、電動玻璃天窗等；不論商用還是家用，R300都將憑借其多方面的優勢，彰顯不俗的表現。新推出的R300配備了全新開發的V6發動機，展現出令人難忘的強勁動力以及尤為出色的低油耗表現。這款V6發動機可以提供170 千瓦/231馬力動力輸出，確保R300從靜止到100公里/小時加速時間僅為9.7秒，而百公里油耗則控制在10.9升左右，是名符其實的「強動力低油耗」車型。此外，R300還配備了7速自動變速器7G-TRONIC。7G-TRONIC配有最新型的變速器控制系統DIRECT SELECT。這種電子變速器控制系統能夠以轉向管柱上的控制桿來取代中控台上的常規自動換檔桿。方向盤上的附加換檔按鈕使駕駛員能夠手動預選七個前進檔，這使得發動機在任何行駛條件下都能夠發揮最佳效果
在外部設計方面，R300保持了R級一貫的AMG車身外觀，充分繼承了R級沉穩、自信和動感的風格。同時，R300沿用了拱形車頂這一R級的典型設計元素。這一設計構成了A柱和D柱之間的流線型連接，並形成了跑車般圓潤的輪廓。突出、強健的車身肩部為這款大型運動旅行車增添了更加顯著的動態特性，並展現出大型運動旅行車兼具寬廣、運動和豪華的全面特性。R300的內部空間和舒適度都達到一流的標准，經典的6座設計以及寬敞的座椅間距使乘客更感舒適。頭部空間和肩部空間也將梅賽德斯-賓士R級的寬敞度和舒適性水平提升到了新高度。高效的空調系統使R300駕乘者能夠享受更加舒適的長途旅行。標准配備的多區THERMOTRONIC系統裝配了十多個感測器以及輔助鼓風機，能夠可靠地保持駕駛員、前排乘客和後排乘客設定的溫度。R300的載物空間之大出乎想像。如果將R300後部四個座椅折疊，則可以使載貨容量擴展到2057升，遠遠超過了一般旅行車的行李箱容量。[編輯本段]動力性
全新R級豪華運動旅行車不僅具備了全時四輪驅動、先進的車軸設計、後空氣懸掛、長軸距等多項特性，更裝備了一系列旨在提高駕乘舒適性的動力性能系統，如用雙叉形橫臂懸架固定前輪來提高行駛穩定性和操控性能，在後輪採用先進的四連桿結構，並將後軸空氣懸掛作為標准裝備。總而言之，用「豪華運動旅行車」(Grand Sports Tourer) 來稱呼它一點也不誇張。[編輯本段]R 350 L 4MATIC - V 6 發動機
R 350全時四輪驅動則向人們證明：深藏不露的紳士外表下，亦可隨時迸發澎湃力。它所配備的4氣門V6發動機具有連續可變凸輪軸正時功能，額定功率達到200千瓦/272馬力，是同級別汽車中動力最強勁的一款，在為您提供出色的動力水平、加速性能以及最高級的巡航性能的同時，其低燃油消耗率的表現也十分令人滿意。為了確保您輕松享受如此的強勁動力，R 350 全時四輪驅動將7速自動變速箱(7G-TRONIC)作為標准配備。[編輯本段]R 500 L 4MATIC - V 8 發動機
R 500全時四輪驅動具備了一輛豪華運動旅行車(Grand Sports Tourer)所被期待的一切優點：強勁的動力性、行駛的穩定性以及極致的優雅和舒適。每缸三氣門的設計為R 500全時四輪驅動發動機採用雙火花塞創造了條件，可根據發動機負荷和駕駛風格的不同交錯點火，從而更高效地得用燃油，改善燃油消耗率，並減少污染排放。
此款V8汽油發動機的最大功率為225千萬/306馬力，最大扭矩達到460牛頓米。從0加速至100公里/小時僅需6.9秒。為了確保您輕松享受如此的強勁動力，R 500 全時四輪驅動將7速自動變速箱(7G-TRONIC)作為標准配備。[編輯本段]7速自動變速箱
7速自動變速箱(7G-TRONIC)代表著變速箱設計的一個重大進步，它使換檔舒適性達到了一個全新的水平。7個前進檔的設計將「緊密變速比結構」的所有優點集於一身：比如您會幾乎察覺不到換檔的變化，多重降檔功能可跳過多個檔位直接降檔，使換檔速度更快，而扭矩變換鎖止離合器與一體式變速控制功能更提高了燃油經濟性和加速性能。直接手動選檔(DIRECT SELECT)換檔桿位於轉向柱上，節約了中央控制台的空調，您的雙手甚至不用離開方向盤，就可以選擇P、R、N或D等檔位。當前所使用的變速模式 — 代表運動模式「S」和代表舒適模式的「C」 — 會顯示在儀表盤上。當然，用自己的雙手來控制一切會更方便 — 您可以通過方向盤上標准裝備的換檔按鈕來實現。[編輯本段]懸掛系統
全新R級豪華運動旅行車的行駛舒適性提升至新的高度，這一成就不僅來自可選配的前軸空氣懸掛，也來自其內置的自適應減震系統(ADS)，它可隨時調節懸掛支柱的空氣量，這樣，即使在滿載行駛的時候也能令您無比舒適。值得一提的是，全新R級豪華運動旅行車會在超過120公里/小時的車速條件下自動降低車身高度，以減少風阻和燃油消耗。
有了全時四輪驅動技術，多麼惡劣的路況都將不在話下。它與電子穩定程序(ESP®)密切配合工作 — 後者會在車輪失去抓地力時幫上忙 — 為您在前後輪之間以50%：50%的比例平均分配驅動力。[編輯本段]車內空間概念
一種全新的設計理念，讓豪華運動旅行車(Grand Sports Tourer)寬敞的超乎尋常：與傳統的三廂轎車(發動機室 — 駕乘艙 — 行李箱)有所不同，全新R級豪華運動旅行車乃基於發動機室 — 駕乘艙的兩廂概念而設計，佔到車輛總長(4.922米)64%的駕乘艙空間,令全新R級豪華運動旅行車遠比眾多傳統轎車更為寬敞。與此同時，車內所有六個乘客都可以透過車窗看到外面的景緻，座椅也要比傳統轎車更高，視野更開闊。如果這些還不足以令您滿意，您可以選擇全長為5.175米的長車身型號。該型號的三排座椅設計，會給乘坐者帶來更多舒適感。[編輯本段]駕駛室
要覓尋那些不凡的建築藝術，其實並不用走太遠 — 坐進一輛全新R級豪華運動旅行車，您會發現我們的設計師已經創造也了一種獨具魅力的組合：起伏流暢的形態與明暗交錯的色調相融合，為您呈現剛柔並濟的觀感。貫穿車內的線條不斷變幻，時而緊湊，時而舒展，令車內充滿動感與活力。儀錶板、車門和變速器相呼應的凸面設計，讓力透肌背的美感在水平的視覺線上得以延伸，這也是全新R級豪華運動旅行車從內到外都充滿力量感的原因。一旦坐在駕駛員的座椅上，這個寬敞的空間所那些奢華的功能，就唯您是從。前排的兩個座椅均為帶有部分電動調節功能的「功能型座椅」，駕駛員座椅不僅標准裝備了腰部支撐，還可選裝可記憶座椅，外部後視鏡和轉向柱設置的組件。全新R級豪華運動旅行車所有車型的儀表盤均採用鉻飾(詳見選裝的羊駝灰皮飾風格組件插圖)，並以管狀白光照明，一目瞭然，充滿動感。多功能指示器、收音機、電話和7速自動變速箱(7G-TRONIC)都可以在方向盤上進行控制，同時，中央控制台上還裝有標配的自動氣候控制系統(THERMATIC)帶CD播放器Audio 20收音機和選裝的駕駛員管理及數據自動導航系統(COMAND APS)。[編輯本段]後座
要覓尋那些不凡的建築藝術，其實並不用走太遠 — 坐進一輛全新R級豪華運動旅行車，您會發現我們的設計師已經創造也了一種獨具魅力的組合：起伏流暢的形態與明暗交錯的色調相融合，為您呈現剛柔並濟的觀感。貫穿車內的線條不斷變幻，時而緊湊，時而舒展，令車內充滿動感與活力。儀錶板、車門和變速器相呼應的凸面設計，讓力透肌背的美感在水平的視覺線上得以延伸，這也是全新R級豪華運動旅行車從內到外都充滿力量感的原因。一旦坐在駕駛員的座椅上，這個寬敞的空間所那些奢華的功能，就唯您是從。前排的兩個座椅均為帶有部分電動調節功能的「功能型座椅」，駕駛員座椅不僅標准裝備了腰部支撐，還可選裝可記憶座椅，外部後視鏡和轉向柱設置的組件。全新R級豪華運動旅行車所有車型的儀表盤均採用鉻飾(詳見選裝的羊駝灰皮飾風格組件插圖)，並以管狀白光照明，一目瞭然，充滿動感。多功能指示器、收音機、電話和7速自動變速箱(7G-TRONIC)都可以在方向盤上進行控制，同時，R 350 4MATIC及R 500 4MATIC豪華運動旅行車的中央控制台上還裝有標配的自動氣候控制系統(THERMATIC)，帶CD播放器Audio 20收音機和選裝的駕駛員管理及數據自動導航系統(COMAND APS)。[編輯本段]適應性
全新R級豪華運動運動旅行車的實用性簡直無懈可擊，無論什麼工作都能自如勝任。由於全部採用了獨立式座椅，您花很少的時間就能對車內重新布局。甚至在車上已經坐滿了六位乘客的時候，全新R級豪華運動運動旅行車仍可允許您在行李箱里裝下4個飲料箱，或者兩個大號的高爾夫袋；如果僅是第一、二排有乘客，車內的最大裝載容積可進一步達到888升(加長型為1067)升；如果只有第一排坐了乘客，您只需幾個快速簡單的步驟就可將第2、3排的椅墊和靠背折下，形成一個平坦的裝載表面，從而使車內的裝載容積進一步增加到1950升，加長型則可達到2385升 — 這還不包括裝在車頂的貨物。[編輯本段]全景式玻璃天窗
車頂天窗可讓您盡覽晴空萬里的窗外景緻。全新R級豪華運動旅行車的內置傾斜/滑動式天窗，或更廓的全景式玻璃天窗，覆蓋了幾乎整個車頂，較傳統天窗面積更大，令車內光線更加充足。若採用顏色玻璃，可使車內乘客免受陽光直接照射。
打開車頂後，擋風板會自動彈出，並在行車時自動降低最多12mm，以減低風噪。