賓士和特斯拉哪個

㈠ 開賓士s級和特斯拉X一年費用相差多少

10000。
特斯拉後續保養費用相對較高，開特斯拉的人年收入費用相當於養一輛豪車，其實當你買下這輛車後就已經考慮過保養問題了，據一些車主表示，每個月光充電就需要600塊，一年的費用在2-3萬元左右，所以開特斯拉的人年收入大概也需要在20萬元以上，相當於養了一輛豪車了。而S級賓士一年消費大概5萬塊左右。
建議買車盡量不要超過自己年薪，否則將給你帶來巨大的經濟壓力。按照你們家庭的收入來看，如果沒有太大的房貸壓力，就可以好好核算什麼車是做合適了。

㈡ 特斯拉Model3和賓士C級，怎麼選

其實e級和model3在價格上是有很大重疊噠，特別是當e級還有大量優惠的時候。當然，隨著特斯拉的國產化，model3的價格變得更低，不過沒有30萬的價格你還是拿不下的，特斯拉的價格就是這么堅挺。

總結一下，小編還是更喜歡燃油車，e級是務實穩定的燃油車的象徵，它有著更大的體型，更豪華的設計配置與駕乘感受，選擇e級不會讓你後悔。當然，對於那些家裡有多輛車，或是目標很明確想買電動車的用戶，國產後的特斯拉顯得特別實惠，即便是最小號的特斯拉，也擁有著極高的品質感，難道你想花更多的錢買蔚來嘛？

㈢ 預算三十五萬,特斯拉和賓士 C 該怎麼選擇

賓士C。

賓士C級作為一台非常傳統的豪華品牌中級車，在「豪華」這兩個字上做得還是到位的，其內飾的質感在同級別車型當中很少有對手能夠媲美。當然，這台賓士C級還有一個優勢，那就是空間，盡管標准軸距版C級的內部空間也不是很大，但是在來到國內加長了之後，長軸版的C級很明顯比Model3更適應「國情」，對於那些對空間有需求的消費者來說，這樣的表現自然是更有優勢的。

賓士C級 是族譜中銷量最大的車型，也是賓士所有車系中車型最全的一種！

新款C級轎車配備了主動安全系統、智能化照明系統、預防性安全系統、乘客安全防護系統、救援工具等，使得它舒適、精製、實用、安全性一流。C級轎車可以根據事故類型和其嚴重程度採取數項措施：自動關閉發動機，切斷燃油供給。危險警告燈和應急車內燈自動啟用，必要時部分降下側車窗並自動解鎖車門。

㈣ 特斯拉MobelY和賓士GLC開到最後誰更省錢

特斯拉。
特斯拉繼加州、內華達、紐約、上海、柏林之後，第6座超級工廠，也是全球最大的特斯拉工廠，同時，他還是特斯拉全球新總部。
2022年3月，相關文件顯示，特斯拉旗下特斯拉保險計劃在美國俄勒岡州和弗吉尼亞州上線汽車保險業務，並首次對保單進行自行承保。

㈤ 賓士EQS對比特斯拉Model S 王者之戰 誰與爭鋒

不過預計賓士EQS的售價很可能會必特斯拉Model S高出不少，但如此一來，特斯拉Model S的定位就顯得有些尷尬，預算充足的消費者會不考慮價格，一步到位選擇賓士EQS，而預算有限的消費者必然會選擇更便宜的Model S或Model Y。

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㈥ 特斯拉和賓士買哪個好

摘要 高端，賓士傳統意義上代表著豪華車。而且，過去豪華是由德系高端定義的

㈦ 百萬預算購置純電豪車 賓士EQS、特斯拉Model S如何選

雖然EQS的智能和自動駕駛不及Model S，而論及後排享受，即使沒有配備獨立的頭等艙座椅，但EQS的後排擁有後排肩頸加熱系統、後排座椅加熱增強功能、熱石按摩效果等舒適配置。

而Model S Plaid創新性的為後排增加了一塊小的顯示屏，不過，後排顯示屏雖好但與前排綁定如果使用第二排屏幕進行娛樂時，前排乘客和駕駛員也得一起「享受」。

小結：特斯拉Model S，除了價格夠豪，從豪華這個層面來說基本是「嘗鮮」的，除了酷炫的大屏幕，在氛圍、儀式感的營造上都相當欠缺，更像是一台有錢人的「智能大玩具」。但就舒適度上來說，EQS在豪華配置更加豐富，對於後排乘客的照顧

㈧ 賓士和特斯拉你會選哪一輛為什麼

有錢當然選擇賓士。

從豪華感和舒適度來說肯定是賓士，懸掛很軟，過坑過減速帶都很順暢，座椅也很舒服，開車上路也很少有人來加塞，開長途坐車的人也不累。

如果是家裡第一輛車還是比較推薦買賓士，甚至如果需要在其他車和特斯拉之間做選擇，我覺得都應該買其他車。主要是兩種車之間區別太大了，喜歡特斯拉的人基本不會把特斯拉和其他車做比較，提到買車一般只有唯一選擇。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP 37435 ），被譽為「汽車的發明者」。

與此同時，賓士的另一位創始人戈特利布·戴姆勒發明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與賓士公司合並成立了戴姆勒-賓士汽車公司，以梅賽德斯-賓士命名的汽車，是高質量、高性能的汽車產品的代表。

除了高檔豪華汽車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。梅賽德斯-賓士為戴姆勒集團（Daimler AG）旗下公司。2018年12月18日，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，梅賽德斯-賓士排名第6位。

㈨ 賓士和特斯拉，哪個更高級

「高端大氣上檔次，低調奢華有內涵。」一句玩笑語中，卻說明白了豪華和高端，在一定程度上是具有等同意義的。

高端，傳統意義上代表著豪華車。而且，過去豪華是由德系高端定義的，像賓士、寶馬、奧迪；當然，超豪華也是由德系定義的，像邁巴赫、勞斯萊斯、保時捷。除了氣派的形象外，核心在於性能卓越、做工精良，以及「高級感」。

如今國內市場，千軍萬馬都想過「高端化」的獨木橋。不過整體來看，一番折騰下來，結果並不盡如人意。品牌—產品—市場的閉環，遲遲無法閉合。自主品牌的高端化，品牌向上，雖是必然之路，卻也是西西弗斯推石上山之路。

而特斯拉則用「第一性原理」的矛，通過軟體實力的積累，完成了對傳統的行業之「盾」的顛覆。關鍵在於，軟體實力也是需要積累、厚積薄發的。這是大眾集團CEO迪斯博士在ID.3軟體問題焦頭爛額之際破例稱贊埃隆·馬斯克的原因所在，也是蔚來、小鵬這些造車新勢力的努力方向所在，這也是傳統車企必須下決斷的轉折點所在。

當然，汽車製造的產業鏈的復雜程度決定了，敬畏之心的極其重要，否則你只能看到2000多年前古羅馬政治家西塞羅提出的「倖存者偏差」，卻看不到那些背後倒下的「沉默的大多數」，就像造車新勢力「只有三家能倖存」的預言逐漸被驗證一樣。

說到底，做賓士還是做特斯拉，都是百轉千回、九死一生之路，得有「雖千萬人而吾往矣」的勇氣和耐心。這裡面有太多的隱性知識和Knowhow，隨時有付出巨大代價的沉重。所謂「功夫，就是時間。」但是，高端化沒有回頭路。

本文節選自《汽車公社》雜志10月刊封面故事。

文/王小西

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㈩ 大g貴還是特斯拉貴

前者。
賓士G級是世界上性能最強的全地形越野車之一，其簡潔明朗的線條勾勒出越野車應有的剛勁線條，又有賓士家族特有的豪華與古典氣質。G-CLASS同時結合"行路舒適性"與"越野功能"。
其讓愛好戶外越野及休旅活動的人士，享有最高級的休旅品質及越野性能。也吸引越野玩家與愛車人士的高度興趣。