賓士256發動機如何

⑴ 2.0T四缸配不上D級車新款賓士S級為什麼換裝3.0T直六發動機

2020年5月6日，2020款賓士S級（W222）取消了2.0T直列四缸發動機，從S 350 L到S 450 L 4MATIC均為直列六缸發動機，同時匹配了48V電機系統。
S級作為賓士的豪華旗艦轎車，是處在金字塔尖的選手，它的「一顰一笑」總會引起車迷關注，今天小智就為大家盤盤這件事。
賓士S級 2020款 S 350 L 商務型 臻藏版（85.28萬元）相較賓士S級 2019款 S 320 L 臻藏版售價貴了1萬元，除了舒適性配置有所增加，動力系統變化是此次的重頭戲。前者裝備了3.0T+48V輕混系統取代了2.0T+48V輕混系統，前者是代號為M256的直列六缸發動機，後者是代號為M264的四缸發動機。
不管怎麼說，新款賓士S級這次是找回了「格調」。按照曾經豪華品牌旗艦轎車的分類方式，六缸是門檻、八缸是主流、十二缸是旗艦。
賓士這台3.0T發動機與2.0T發動機最大馬力保持一致，均為299Ps，但是前者峰值扭矩高出了20N·m，同時它還擁有更加寬泛的扭矩輸出區間。這是塑造S 350 L從容、優雅氣質必不可少的動力前提。
目前第十代賓士S級(W222)已經來到了產品末期。賓士為什麼會在這個時間給它換上M256直列六缸發動機？這台發動機到底有什麼特別之處？
在了解M256直列六缸發動機前，我們首先要去了解賓士那台M264四缸發動機（2.0T）所組成的輕混系統。那套2.0T輕混系統當初之所以被裝備在S級上，目的就是為了應對日趨嚴格的排放法規。
從結構上來看，M264四缸發動機裝備了BSG電機（皮帶電機），與發動機皮帶相連，和變速箱之間隔著發動機，並不能實現獨立驅動車輛，它的作用只是輔助發動機輸出動力同時充當發電機。不過這台電機最大功率只有10kW，再加上空調壓縮機等部件的動力分散，它直接作用到車輪上的動力也就微乎其微了。與其說BSG電機的作用是為了增加輸出動力，倒不如說是為了給空調壓縮機提供動力以及為車內用電系統扮演發電機角色。
M256直列六缸發動機所組成的48V輕混系統在電機布局結構上發生了變化，其取消了皮帶結構，在發動機飛輪一端安裝ISG電機，直接與變速箱連接，所以它可以實現直接輸出動力驅動車輛。空調系統則是由一個獨立的電動空調泵負責。
這台ISG電機最大功率為15kW，峰值扭矩為180N·m。相較BSG電機，ISG電機動力更高，同時它也減少了其它機構來分散動力。空調系統只需要獨立的電動空調泵以及48V電池負責承擔運轉，並不需要分散發動機或ISG電機的動力。
M256直列六缸發動機除了裝備一台常規的廢氣渦輪，同時還裝備了博格華納提供的eBooster電動輔助增壓器。eBooster在增壓系統中扮演了輔助角色，在中低速與需要較高動力輸出時，它與廢氣渦輪同時工作，減緩渦輪遲滯；當發動機在較高轉速工況，渦輪增壓器自身能夠獲得足夠推力時，電動增壓器會自動停止工作，節約電力。
M256直列六缸發動機與48V電機組成的輕混系統此前已將裝備在了賓士S 500 L 4MATIC和AMG GT 53中，發動機最大馬力被調到了435Ps。此前很多資料已經顯示，這套動力系統在S500 L 4MATIC和AMG GT 53中，動力輸出響應直接，沒有明顯的渦輪遲滯。但是，由於直列六缸發動機天生的「特性」，它的運轉噪音相較賓士的M276 V6發動機和M178 V8發動機更加高亢。
M256直列六缸發動機除了具備非常高的電氣化程度，還具備很高的模塊化程度。中期改款賓士E級將換裝的M254直列四缸發動機（2.0T）除了比M256直列六缸發動機少了兩個氣缸外，其它結構保持了很高的相似性，並且零部件通用率也很高。
賓士M260 2.0T四缸發動機（適配橫置平台）同樣和M256直列六缸發動機出自一個發動機架構。
如今M256直列六缸發動機裝備在了S 350 L上，M254發動機將裝備中期改款賓士E級等車型，這說明賓士已經開始正式著手電筒氣化。相比之下，此前M264發動機所組成的輕混系統更像是一種「應試」方案，只是為了滿足嚴苛的排放法規。要知道，M264發動機從2018年誕生至今也只有兩年的時間。
賓士在2019年已經發布聲明，「未來20年，即至2039年，我們的願景是打造一個完全碳中和的乘用車新產品陣容。此過程我們不斷調整產品組合，目標是至2030年我們的插電混合動力和純電動車型銷量可達到乘用車銷量的一半以上，屆時近50%的車型將配備部分電氣化的燃料發動機。
從發動機與電機的匹配結構以及裝車效果來看，目前賓士這套M256直列六缸發動機組成的混動系統具備更高的合理性，畢竟電機可以實現單獨輸出動力，同時還減少了動力分散。另一方面，賓士S級作為旗艦轎車，六缸發動機本就應該是它的准入門檻，畢竟它可以提供更加寬泛的扭矩輸出平台，這樣才能賦予一台D級車該有的從容動力與淡定輸出。你對賓士S級取消2.0T四缸機，換裝3.0T直列六缸機怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士GLE轎跑這款車它搭載的是什麼發動機

靠,賓士GLE 450搭載的是一台代號為M256的3.0T直列六缸發動機,帶有一套48V輕混系統,與之匹配的是賓士自家的9G-Tronic變速箱。動力方面,賓士全新GLE轎跑版將換搭3.0T直六發動機,最大功率為210kW、峰值扭矩為500Nm,有望搭載48V輕混系統。

賓士gle這款轎跑suv的總體性能方面表現還不錯，動力方面起步加速挺給力的，可以試駕感受一下賓士引用的是賓士公司獨立生產的賓士專用發動機媒體報道，梅賽德斯-賓士即將揭曉一款名為F700的全新概念車賓士系列發動機有M270、M274、M276。1、M270發動機有1.6T和2.0T版本，其中1.6T有高、低功率兩個版本。

⑶ 賓士2.0T發動機，是如何超越寶馬的

汽車上最重要的是電力系統。從功率性能和燃料消耗方面，通常可以看到汽車的質量。如果燃油消耗很高，則電力是通用的，即發動機的熱效率不好，它是製造商的技術。不是。作為豐田，發動機在最新的TNGA架構中，熱效率高達40％，因此在燃料消耗性能方面自然非常良好。此外，在國內和非常繁榮的奢侈品牌中，梅賽德斯 - 賓士寶馬和奧迪發動機將自然是窮人，那麼它超過2.0噸，梅賽德斯，寶馬和奧迪更強大？內在的凈值：差距是顯而易見的，理解。

都是2.0t，梅賽德斯，寶馬和奧迪更強大的奧迪？內部凈額：差距很明顯最後，我會看看梅賽德斯 - 賓士的2.0T，實際上，梅賽德斯 - 賓士發動機類型仍然更多，中國的最多應該是M264得2.0t，如梅賽德斯 - 賓士GLC和E級使用這款發動機。要說加速性能，公司的梅賽德斯 - 賓士非AMG是均勻的，配備2.0T發動機最大馬力306，峰值扭矩400nm，零百次加速度僅為4.9秒。此外，梅賽德斯的較高端2.0T，例如代碼M139的2.0T，最大馬力達到387，峰值扭矩為480nm，比大多數3.0t v6的發動機更強大。

⑷ 賓士S級取消四缸發動機！

昨天賓士CLS新增1.5T發動機的文章，引起網友們的熱議，那麼大一台車裝那麼小的發動機，確實面子上說不過去。那麼今天來點喜聞樂見的，賓士S級改款，入門動力取消2.0T四缸發動機，全系換裝3.0T直列六缸發動機+48V輕混，代號M256，匹配9AT變速箱。
S級此次2020款的動力系統更新，算不小的改動了，2019款S級有三款發動機，S320L為2.0T四缸+48V，S350L和S450L均為3.0T V6，S500L為3.0T直六+48V。2020款用S350L替代S320L，直六發動機仍輸出299Ps的馬力，與2.0T四缸一樣，不過最大扭矩從400N·m增漲到了420N·m，這大概也是賓士有勇氣直接改大尾標數字的原因。而2020款S450L，雖然從V6換成直六，發動機參數維持不變，仍是367Ps和500N·m。
如果上面這段你覺得繞，大可不必理會，S級的動力參數不重要，重要的是動力呈現的方式。六缸發動機運轉過程更加平順，出力感受更細膩，與D級車的調性會更匹配，另外在面子上也更加說得過去。在排放法規嚴苛的環境下，S級、7系都推出了2.0T四缸的版本，這次賓士算是逆勢而為，幹了件好事。
為什麼賓士能反其道而行之？很重要的一個原因是這台M256直六發動機很牛，之前我在一篇文章中簡單介紹過這台發動機。它是賓士最新開發的直列六缸發動機，時隔二十多年再次做直六，賓士投入了不少尖端技術，使得它在參數、平順性、響應性、油耗、排放上的表現都非常好。M256牛X不是我吹的，去年，這款發動機憑借優異的表現征服了沃德十佳發動機的評委。所以，S級四缸換六缸，賓士在環保方面不會有太大壓力。
而且，我們能留意到，M256發動機都是裝在賓士的高端車型上的，起價83.48萬人民幣的GLE 450是國內能買到的最便宜的搭載M256的車型。其他車型有S500L、GLS 450、AMG GT 50、AMG GT 53、AMG E53。現在S級全系換裝M256，彰顯了它的旗艦地位。相信，日後賓士也會把旗下車型的V6逐步替換為直六。
另一個原因，應該是賓士調整了S級的產品布局，優化了成本。都用同一款發動機，成本未必上升的，S350L用低功率，S450L用高功率。這其實和之前奧迪A4L改國六，入門版用2.0T超低功率替代1.4T的做法有類似之處。所以我們能看到，四缸換六缸，價格並未有多大上漲——2019款S320L，四缸，指導價84.28萬元；2020款S350L，六缸，指導價85.28萬元。這兩者在配置上此消彼長，如果新款在後期能做到現款相近的優惠（70多萬），某種意義上反而是種降價。
我倒是很好奇，S級這種車，發動機的更換會對消費者產生多大影響呢，之前2.0T四缸，老闆們也照樣買。各位不妨在下方討論下。另外，寶馬7系的2.0T會受影響么，我看未必，畢竟它足夠便宜，二者的消費群體也不太一樣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 賓士256925發動機的區別

這兩個分別是低功率版5升渦輪增壓發動機、高功率版5升渦輪增壓發動機。

⑹ 賓士S最新的256發動機才是電子渦輪增壓嗎其他的不是嗎

渦輪增壓原先是指在自然吸氣的發動機的基礎上，再安上一個渦輪增壓器，壓縮氣體的密度從而使得更多的氣體進入發動機氣缸內，能使得發動機缸內汽油得到更充分的燃燒，這是一個最常用的增加發動機動力的方法，現在因為技術的原因使得渦輪與發動機連在了一起，也就出現了自然吸氣和渦輪增壓的區別，從動力表現上來看，自然吸氣的動力比較平滑順暢，沒有突然發力的感覺，而渦輪增壓一般在低速行駛的過程中是不起作用的，也就是說在低速的時候渦輪是不介入發動機工作，是自然吸氣的過程，而當油門大開的時候渦輪才會介入發動機工作，所以渦輪增壓的車子動力表現就不是那麼的流暢，會有突然發力的感覺;因為壓縮空氣的緣故，用了渦輪增壓在同等條件的發動機下會更省油，動力表現更好。所以可以自行按照自己的考慮來選擇了，節油環保的角度確實是渦輪增壓比較有優勢，而動力方面，雖然會有感覺上的差別，但是以現在的水平，渦輪帶來的頓挫感也不是很強了。

⑺ 現款賓士發動機有哪些型號

新S級CLS M278，4.6LV8雙渦輪增壓發動機、S63AMG的新發動機。

發動機排量是發動機各汽缸工作容積的總和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決於缸徑和活塞行程。

發動機排量是非常重要的發動機參數，它比缸徑和缸數更能代表發動機的大小，發動機的許多指標都同排氣量密切相關。一般來說，排量越大，發動機輸出功率越大。

所謂V型發動機，簡單的說就是將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一起（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），使兩組汽缸形成一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形（通常的夾角為60°），故稱V型發動機。

與直列布局形式相比，V型發動機縮短了機體的長度和高度，而更低的安裝位置可以便於設計師設計出風阻系數更低的車身，同時得益於汽缸對向布置，還可抵消一部分振動，使發動機運轉更為平順。

⑻ 大眾ea839發動機和賓士的256哪個好

你好，眾說紛紜，每個人的駕駛體驗不同，所以沒辦法說哪個好，可能大眾的某個地方好於賓士，但是賓士也有好於大眾的！所以適合自己的才是最好的！希望對你有幫助

⑼ 2019賓士gle320suv2143發動機如何

您好！2019款GLE沒有2143發動機，有柴油的2.2T發動機，3.0T汽油機。引入國內的應該是3.0T直列6缸加48V電機，代號為256的發動機

⑽ 全面輕混動 賓士全新M254發動機底氣何在

就在不久前的日內瓦網路車展上，賓士正式發布了全新的M254汽油發動機。而僅在三年之前，賓士剛開始用M264發動機用於替換服役多年的M274。M264還沒用熱乎就慘遭拋棄，賓士未來將大面積採用的M254實力到底有多強，值得賓士如此痛下決心？

從參數上來看，新M254發動機的1.5T高功率版本相比現款M264高功率版本的135KW稍微提升到了150KW，摺合204匹，高於對手的2.0T標准功率版本發動機的184匹和190匹。M254發動機扭矩280NM與現款維持一致。如果再考慮到ISG電機具有最高200NM的扭矩，新賓士車的起步應該會有一定驚喜。

動力稍有提升還並不是這台M254發動機的最大驚喜。根據北京賓士在全新C級(V206)車型的換代項目環境影響報告書上表示，新車的目標油耗將會達到驚人的4.8L/100KM（國六標准），遠低於現款車型的6.0L/100KM。賓士用中小排量+四缸+渦輪+輕混動的組合拳，將一輛長軸距中型車的綜合油耗也有望拉到4.8L/100KM的水平，距離兩田重混動的油耗已沒有太大差異，也足見這台發動機在大規模電氣化改造下的實力表現。

距離內燃機退出歷史舞台還有很長一段時間，內燃機依然是當下的主流選擇。大規模電氣化甚至全面電氣化改造，也將會使發動機推向新的巔峰。M254的出現還只是一個開始，保留核心機械部件，附件全面電動化的趨勢不只是發動機，也會在車輛其它部件上繼續採用。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。