Ⅰ F1賓士車隊在法拉利主場拿下7連冠
時隔14年,在剛過去的這個周末,F1引擎的轟鳴聲再次回歸伊莫拉賽道。按照常規劇本,前排發車的兩位梅奔車手只需穩穩帶回就能獲得今年的車隊年度冠軍。果不其然,得益於賽道狹窄難超車的特性,在第一次進站後,起步位下滑的漢密爾頓利用Overcut戰術上到第一位,與隊友博塔斯跑在最前。
考慮到當下的技術規則會再延續一年,再加上可能出台的引擎「凍結」計劃,或許賓士車隊還會進一步創造歷史。而現在唯一的「未知數」就剩下漢密爾頓是否會和賓士續約沖擊史無前例的個人第八個總冠軍。
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Ⅱ 2020年10月豪華大型轎車銷量:賓士S級奪冠 三款車月銷量過千輛
在超豪華陣營,賓利飛馳的10月銷量67輛,1~10月累計銷量488輛;慕尚的10月銷量為1輛,1~10月累計銷量99輛,已經臨近退市。勞斯萊斯幻影的10月銷量為6輛,1~10月累計銷量117輛;古思特10月銷量為1輛,1~10月累計銷量104輛,隨著全新一代車型上市,它的銷量也將回歸正常水平。
從今年前十個月的銷量走勢來看,雖然賓士S級和寶馬7系Li的差距僅有803輛,但小貓認為S級最後翻盤的可能性不大,7系Li將成為豪華大型轎車市場的年度銷量冠軍;奧迪A8L和保時捷Panamera的年度銷量季軍之爭懸念較大,或要等到最後時刻才能見分曉。
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Ⅲ 賓士登頂全球豪華品牌銷冠,在華銷量70.2萬輛增長4%
乘聯會剛發布了2019年的中國乘用車銷量數據,全年乘用車累計銷量僅為2069萬輛,同比下降7.4%,市場緊縮的速度超出了很多人的想像。在「車市寒冬」的大趨勢之下,賓士剛交出了一份完美的答卷——連續四年蟬聯全球豪華品牌銷量冠軍。
回顧2019,賓士能夠獲得如此優秀的成績恰好說明了對深耕市場的重要性,在汽車競爭日益激烈的今天,了解消費者喜好並適當迎合是品牌迅速發展的必經之路,賓士為我們帶來了國產C級、E級、GLC甚至AMG,這是對於市場尊重的表現,也是成功的重要因素。
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Ⅳ 賓士連續4年摘得全球豪華車銷量桂冠,中國市場功不可沒
縱觀2019年度車市,如果純以銷量來論英雄,那麼賓士在全球豪華市場的表現絕對是可以用「春風得意馬蹄疾」來形容。2019年,賓士品牌全球銷量實現233.9萬台,同比增長1.3%,連續4年蟬聯全球豪華汽車品牌年度銷量冠軍。
中國作為賓士全球最大的汽車市場,其為賓士全球銷量做出巨大貢獻。據了解,梅賽德斯-賓士及smart品牌2019年在華銷量為70.2萬輛新車,同比增長4%;其中,梅賽德斯-賓士品牌交付69.3萬輛新車,同比增長6.2%。
70萬輛的產品銷量,是賓士創造入華以來歷史最好銷量成績,且中國市場銷量繼續保持賓士全球單一市場第一,高於全球市場增長速度。雖然近兩年中國汽車市場呈現下行發展,但從2015年以來,中國一直是梅賽德斯-賓士全球銷量的最大貢獻力量。與2015年相比,梅賽德斯-賓士在2019年的銷量增長了近一倍。
對於新能源汽車在中國的發展,全新EQC純電SUV已於2019年底正式登陸中國市場。面向新能源,戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱(HubertusTroska)表示,賓士對中國市場的發展依然充滿信心,未來將持續擴大投入,深化本土生產及研發部署,為中國客戶帶來包括新能源車型在內的更多創新產品與服務。」
值得一提的是,2020年伊始,梅賽德斯-賓士與吉利控股在1月8日宣布正式成立smart品牌全球合資公司,在全球范圍內聯合運營和推動smart向「全球領先的高端電動智能汽車品牌」轉型升級。據了解,首批純電動汽車產品將自2022年起投放市場。
按照相關規劃,在接下來的一年中,梅賽德斯-賓士全球乘用車陣容將包括5款純電動車型及20餘款插電混動車型。未來幾年,梅賽德斯-賓士將在全球推出超過10款純電動車型,其中多款將引入中國。
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Ⅳ 哪位知道賓士賽車歷史,急求!!!!!
梅賽德斯-賓士110年賽車運動傳奇
在汽車業界,有這樣一句話來描述汽車運動與梅賽德斯-賓士的關系,「汽車運動的歷史也是賓士的歷史」。當掃描整個汽車運動史之後,發現此話毫不為過。
開啟汽車運動先河
第一次正式的汽車運動賽事發生在1894年,路線為巴黎到盧昂,全長126公里。21位車手參賽,最終15位車手完成比賽。在這次比賽中,「汽車之父」 戈特利布.戴姆勒大獲豐收,其中有9輛賽車搭載著由戈特利布.戴姆勒設計的Panhard-Levassor 引擎,最終前4輛完成比賽的賽車均由Gottlieb Daimler設計的954cc V2引擎所驅動。同為「汽車之父」的卡爾.本茨所設計的Vis-à-Vis賽車也參與了這場比賽。此次比賽中,所顯示出的技術實力奠定了梅賽德斯-賓士成為第一汽車品牌的基礎。
汽車賽事常勝將軍
自汽車賽事先河開啟之後,汽車開始獲得廣泛認知,汽車運動蓬勃發展,汽車技術也隨之進步。19世紀末,為了在比賽中獲勝,埃米爾.那利內克說服設計師威廉.邁巴赫設計出一種全新型號的汽車,不僅外形做了較大改動,諸多新技術的運用使之機械性能也大幅提升。1901年3月,新賽車參加了「尼扎賽車周」。埃米爾.那利內克有個可愛的女兒叫梅塞德斯,因此他就用女兒的名字「梅塞德斯」作為汽車的牌號登記參賽,這種新賽車戰勝了所有的對手,一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅.梅昂說:「我們進入了梅塞德斯時代」。從此,德國人就喜歡將戴姆勒-賓士的汽車叫「梅塞德斯」。
出於安全考慮,當時的法國政府規定,從1906年起,高速的汽車比賽必須在封閉的賽道內進行,誕生了最初的「大獎賽」。其他對汽車提出技術要求的規定也相繼出台,如1934年嚴格限制車中必須在750千克以內。當時,賓士公司推出了一種3升的發動機。由於採用了昂貴的輕型材料,裝備該發動機的賓士賽車,不僅動力強勁,而且車重很輕,但是整車重量仍然為751千克,超出標准1千克。為了減輕車重,賽車手連夜將車身的油漆打光,車重剛好符合標准,車身也由原先的白色變成了鋁色。此後,賓士賽車都採用這種色調,這也是「銀箭」的由來。今日的邁凱輪-梅賽德斯車隊還保持著這個昵稱。
20世紀30年代,賓士與Auto Union間的競爭,帶動了大型車的面世,其功率達600馬力,速度更是高達320千米/小時。然而,因為他們在技術和財力上的絕對優勢,其他廠商在比賽中毫無立足之地,不得不相繼退出,直到戰後。那時的汽車賽也就變成了賓士與Auto Union冠軍爭奪戰。
戰後迅速復甦
二次世界大戰後,梅賽德斯-賓士恢復汽車賽事活動。就在這段時間里,曾在今年中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL走進賽車場,從而開始了他的傳奇運動生涯。
在1952年度的主要賽事中,300SL取得了一系列相當出色的戰績:在波恩的大普利克斯,300SL橫掃賽場,包攬了賽事的冠亞軍頭銜,其出色的表現令人驚異;在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事,300SL也取得了同樣的優秀成績。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動,續寫其在二戰前的輝煌。
1954年7月4日,梅賽德斯-賓士借W 196 R 賽車重返F1賽場,並在首場法國大獎賽中,旗下車手梵吉奧(Juan-Manuel Fangio) 和 克萊寧(Karl Kling)就以頭兩名的成績席捲比賽。
時間來到1988年,梅賽德斯-賓士開始涉足DTM,首年便一舉獲得6個分站冠軍,第二年,梅賽德斯-賓士又在8個分站中獲勝,車手思姆(Kurt Thiim)在DTM年度車手排名中獲得第四。
新世紀神速騰飛
進入90年代,梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速,並於1992年,由車手克勞斯.路德維希(Klaus Ludwig)取得首個年度冠軍,93年賓士再獲年度亞軍,並贏得自己的第50個DTM分站賽冠軍。而在1994年,Mercedes C-class首次出現在DTM賽道上,克勞斯.路德維希依靠Mercedes C-class卓越的性能以及自身出色的技術,贏得了全年24場比賽中的11場勝利,並再度榮獲年度冠軍車手。1995年,路德維希的隊友施奈德(Bernd Schneider)再次駕駛著Mercedes C-class 在全年23場比賽中的16場力拔頭籌,獲得年度車手冠軍,AMG-梅賽德斯車隊則蟬聯年度車隊冠軍。
與此同時,在另外一塊戰場上,賓士同樣表現相當出色。梅賽德斯-賓士於 1995 年和邁凱輪(McLaren)在F1一級方程式賽上開始了全新的合作關系,並在隨後的1998年中,哈基寧(Mika Hakkinen)獲得8 站分站賽冠軍,加冕年度車手冠軍,而其隊友庫塔(David Coulthard)贏得一站冠軍,獲得車手第三名,憑借兩人的出色表現,幫助車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。1999年,哈基寧成功衛冕年度車手冠軍。
隨著新世紀的到來,梅賽德斯-賓士在DTM賽事上,開始了一個神奇的冠軍旅程,而在F1上,則完成了一個新老的交替。
由於參賽經費的不斷增加,曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線,但是在進入2000年,在AMG-梅賽德斯的催生下,DTM重返賽道。在過去的4年中,AMG-梅賽德斯車隊駕駛著動力強進的CLK DTM AMG賽車,3次問鼎年度車手冠軍,更神奇般的4次摘得年度車隊桂冠。
而在F1賽場上,當家車手哈基寧於2001年功成身退,被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南(Kimi Raikkonen)隨即進入車隊,並迅速成長起來,成為一名頂尖F1車手。2003年,雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜,全年有10次登上領獎台,直到最後一站日本大獎賽上,才惜敗給世界冠軍大舒馬赫,獲得年度亞軍,並幫助車隊獲得年度季軍。
中國汽車運動推進者
2004年堪稱中國汽車運動元年,為什麼這樣說?首先,DTM房車賽率先亮相上海,隨後不久F1又首次登陸中國,這無疑將對中國汽車運動產生不可估量的深遠影響,其意義更非同尋常。而在這其中,梅賽德斯-賓士則扮演了相當重要的角色。不僅因為賓士是唯一一個涉足這兩項賽事的汽車廠商,更因為他所取得的輝煌成績刺激著中國汽車運動,並使之可以不斷向前發展。
至此,我們穿梭歷史長河中,欣賞了梅賽德斯-賓士和時間賽跑的110年時間歷程。我們感慨於其在長達110年的對汽車運動不斷鑽研創新的基礎上,所表現出來的對汽車運動深刻的理解,以及一種悠遠的汽車運動文化內涵。此外,我們更要感謝梅賽德斯-賓士在百餘年來對汽車運動發展所做出的巨大貢獻。
對於梅賽德斯-賓士110年的汽車運動歷史,來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生曾說過:「毫無疑問,我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪,但同時,我們也清楚的知道,那隻代表過去,我們要更加努力的工作,在捍衛過去輝煌的同時,去開創更加輝煌的未來。」
賓士賽車展露百年魅力
梅賽德斯-賓士,一個百年汽車老店,其對於汽車行業的理解以及他身上所特有的文化底蘊,滲透到他涉及的每一個汽車領域,並幫助他成為各個領域中的佼佼者。市場較量中的成功自然不必多說,梅賽德斯-賓士的表現大家有目共 睹的。而在汽車相關的另一塊戰場上,梅賽德斯-賓士同樣魅力無窮。
這個賦予賓士魅力,確切的說是展現賓士魅力的戰場就是賽車場。
今年堪稱中國賽車運動元年,為什麼這樣說?首先,世界上水平最高的房車賽事,德國房車大師賽(DTM)於前不久在上海落下帷幕,其震人心魄的場面激發出人們對賽車運動的空前熱情,而隨後不久,另一個享有盛譽,且與世界盃、奧運會並稱為世界體壇三大頂級賽事的F1大獎賽將第一次進入中國,想必屆時人們會給予更大的熱情,其對於中國賽車運動的意義更是不可估量。
而梅賽德斯-賓士則是所有參加DTM和F1大獎賽中,唯一一家同時涉足這兩項賽事的汽車廠商,更重要的是賓士在這兩項賽事中都擁有驕人的成績,其運動魅力不言而喻。然而這種魅力絕非依靠短短幾年時間的累積,而是需要一個更長時間的堆砌,去沉澱得與失,去豐富魅力的內涵。賓士在這方面有足夠的本錢,事實上,從第一次參加賽車比賽到現在,梅賽德斯-賓士的賽車歷史已逾百年,他身上的魅力無處不在。
Vis-à-Vis賽車啟動賓士運動生涯
110年前的1894年7月22日,為了考驗汽車的穩定性,世界上第一個汽車運動賽事就此在法國展開,地點從巴黎到魯昂,全長126公里。21位車手參加了這次比賽,但最終只有15位車手完成比賽。
在這其中有9輛賽車搭載著由賓士創始人之一的戴姆勒(Gottlieb Daimler)設計的Panhard-Levassor 引擎,賓士的Vis-à-Vis賽車就是其中之一,最終前4輛完成比賽的賽車均由戴姆勒設計的排量為954cc的V2引擎所驅動。就這樣,賓士賽車開始了其長達110年的賽車運動生涯。
二戰後復甦,300SL橫空出世
上世紀50年代初,梅賽德斯-賓士在二次世界大戰後恢復汽車賽事活動,並開始參與跑車比賽。就在這段時間里,曾在前不久中國國際車展上風光無限的鷗翼300SL駛入賽車場,從而開始了他的傳奇運動生涯。
在1952年度的主要賽事中,300SL取得了一系列相當出色的戰績:在波恩的大普利克斯,300SL橫掃賽場,包攬了賽事的冠亞軍頭銜,其出色的表現令人驚異;在著名的墨西哥Carrera Panamericana賽事,300SL也取得了同樣的優秀表現。所有這一切宣告了梅賽德斯-賓士重新回歸賽車運動,續寫其在二戰前的輝煌。
賓士跨入新世紀,用實力延續輝煌
上世紀末,梅賽德斯-賓士在DTM賽事上進步神速,於1992年取得首個年度冠軍,93年獲年度亞軍,94、95年重新奪回冠軍稱號並成功衛冕。
然而由於參賽經費的不斷增加,曾經人氣鼎盛的DTM賽事於1997年退出了我們的視線。但隨著新世紀的到來,在AMG-梅賽德斯的催生下,DTM重返賽道,同時也意味著CLK AMG DTM賽車打造冠軍神話的開始。
第一年,2000年梅賽德斯-賓士派出8部CLK AMG DTM賽車參賽,拿下年度車隊和車手冠軍,當家車手舒耐特(Bernd Schneider)更是提前封王,取得年度車手冠軍頭銜。第二年,2001年梅賽德斯-賓士共有10部CLK AMG DTM賽車參賽,蟬聯年度車隊和車手冠軍,舒耐特也順利成功衛冕。第三年,2002年梅賽德斯-賓士同樣10部CLK AMG DTM賽車參賽,再次毫無懸念的加冕年度車隊冠軍,舒耐特獲得年度車手亞軍。第四年,2003年梅賽德斯-賓士9部CLK AMG DTM賽車參賽,歷史性的連續4年獲得年度車隊冠軍,而舒耐特一掃去年的遺憾,重新奪回年度車手冠軍稱號,這也是他加入梅賽德斯-賓士DTM車隊以來獲得的第四次年度車手冠軍。
4年時間里,CLK AMG DTM賽車幫助車隊3獲年度車手冠軍,更神奇般實現年度車隊冠軍的4連冠。在今年DTM賽事上,梅賽德斯-賓士依然表現出色,截止上海DTM表演賽時,梅賽德斯-賓士在車手、車隊及廠商排名中均位列第一。
與此同時,梅賽德斯-賓士在F1賽場上的表現同樣引人注目。1995 年,梅賽德斯-賓士和邁凱輪(McLaren)達成協議,以全新的合作關系征戰F1大獎賽。並在隨後的1998年中,車隊車手哈基寧(Mika Hakkinen)獲得8 站分站賽冠軍,加冕年度車手冠軍,其隊友庫塔(David Coulthard)贏得一站冠軍,獲得車手第三名,憑借兩人的出色表現,邁凱輪-梅賽德斯F1車隊成功贏取年度車隊車手的雙料冠軍。
進入新世紀,當家車手哈基寧於2001年功成身退,被寄予厚望的芬蘭天才小將雷克南(Kimi Raikkonen)隨即進入車隊,並迅速成長起來,成為一名頂尖F1車手。2003年,雷克南在馬來西亞拿下個人首個冠軍頭銜,全年有10次登上領獎台,直到最後一站日本大獎賽上,才惜敗給世界冠軍大舒馬赫,獲得年度亞軍,並幫助車隊獲得年度季軍。
本賽季F1大獎賽,梅賽德斯-賓士在開始階段的表現並不進如人意,但是通過車隊集體的努力,新推出的MP4-19B賽車顯示出了相當的競爭力,並創造了不錯的成績。在前不久結束的英國銀石站比賽,車隊取得了巨大進步,雷克南首次登上領獎台,奪得亞軍,而其隊友庫塔同樣獲得第七名的好成績。
對此,來自梅賽德斯-賓士汽車運動公司的副總裁豪格先生說:「毫無疑問,我為我們能擁有110年的汽車運動歷史而感到無比自豪,但同時,我們也清楚的知道,那隻代表過去,我們要更加努力的工作,在捍衛過去輝煌的同時,去開創更加輝煌的未來。」
的確,梅賽德斯-賓士擁有輝煌的歷史,但他們同時還擁有讓人敬畏的努力的工作態度。如此一支集悠久歷史和開拓進取於一身的團隊,其實力令每一個對手膽寒,這樣的實力決定了賓士將擁有無窮的魅力。因此我們期待再次目睹來自梅賽德斯-賓士的運動魅力,期待在上海F1賽事上,他們帶來更精彩的表演,同樣期待他們締造更加輝煌的未來。
Ⅵ 2019年豪華車市:寶馬在華奪冠,賓士全球衛冕
「2019年,我們攜手經銷商夥伴實現業務的強勁增長,共在中國市場交付723,680輛BMW和MINI汽車,實現13.1%的銷量增幅,成為中國銷量第一的高檔汽車製造商。」
2020年1月10日,寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生興高采烈地公布了這一消息。高樂表示,該成績創下了公司自1994年進入中國市場以來的最好銷售記錄。
據了解,為了扳回劣勢,奧迪即將有一系列新的動作。2020年,奧迪將在全球范圍內推出全新的品牌宣傳活動,包括在中國推出全新奧迪品牌形象。在電動出行領域,奧迪即將迎來e-tron車型。到2021年,奧迪將在中國市場推出9款新能源車型,其中一半為純電動。
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Ⅶ 賓士是如何稱霸於F1的
梅賽德斯——一出生就降臨發車線
1899年,梅賽德斯-賓士發展史上的關鍵人物埃米爾.耶利內克向戴姆勒公司購買了一輛23匹馬力的賽車,並用女兒的名字「梅賽德斯」作為化名在法國尼斯之旅汽車大賽拿下冠軍。
埃米爾.耶利內克和他的女兒梅賽德斯
1900年,戴姆勒公司開發了更強大的擁有35匹馬力的汽車,埃米爾.耶利內克向戴姆勒公司建議將該車命名為梅賽德斯。在埃米爾.耶利內克的促使下,梅賽德斯-賓士與賽道結緣。
第一輛以「梅賽德斯」命名的賽車
「銀箭」——第一個沖刺就令人印象深刻
20世紀30年代,國際汽車俱樂部賽事協會要求參賽車輛除了輪胎、燃油和水之外,凈重不能超過750千克。為了應對該規則,W25 racing car在1934年應運而生,該車採用3.4升V8發動機,擁有354匹馬力,時速可以達到280公里/小時。
1934年6月,W25 racing car首次參賽是在紐博格林舉辦的國際艾佛爾賽車大賽,賽前一天,為了解決突發的超重2,.2磅問題,車隊負責人阿爾佛雷德.紐鮑爾提出將車身白漆颳去,露出原本的金屬銀色車身,成功減重,第二天該車取得完勝,銀箭稱號自此聲名顯赫。
右一為阿爾佛雷德.紐鮑爾
橫掃了每個彎道,還有整個歐洲
梅賽德斯-賓士第一次以「Mercedes-Benz」作為製造商名稱參加F1大獎賽,是在1954年,當時的車隊全名叫——戴姆勒-賓士汽車集團(Daimler-Benz AG),參賽車型為W196
車隊從當年的第四個分站——法國站開始參賽,處子秀便由方吉奧拿下冠軍。之後,方吉奧又駕駛W196分別在德國站,瑞士站和義大利站奪冠,並最終贏得當年的車手總冠軍。
法國站上的W196
一年之後的1955年,W196賽車的速度依舊所向披靡。方吉奧和隊友斯特林.莫斯將全年7個分站中的5個冠軍奪走。阿根廷傳奇車手方吉奧最終以總分40分蟬聯車手總冠軍
方吉奧和斯特林.莫斯在1991年的合影
W196是梅賽德斯-賓士的第一個款F1賽車,在1954年和1955年兩個賽季,共參加了12場比賽,獲得9個分站賽冠軍,9次創造單圈最快、8次桿位和兩次總冠軍的輝煌成績。1956年,日如中天的梅賽德斯-賓士退出了F1。
經歷了半個多世紀的「維修站策略」銀箭重返賽道
2009年11月16日梅賽德斯-賓士收購布朗GP75.1%的股份成立了「梅賽德斯GP-馬石油F1車隊」。當年的車手陣容邁克爾.舒馬赫搭檔尼科.羅斯伯格。
邁克爾.舒馬赫搭檔尼科.羅斯伯格分別駕駛兩台梅賽德斯-賓士W196,在紐博格林賽道想曾經的榮耀致敬
從2011年開始,車隊更名為「梅賽德斯-AMG馬石油車隊」。2012年,尼科.羅斯伯格在中國站贏得了重新建隊以來的首個分站冠軍。同年,F1七冠王邁克爾.舒馬在賽季結束後宣布退役,路易斯.漢密爾頓成為了尼科.羅斯伯格的新隊友。
7次F1總冠軍得主邁克爾.舒馬——祝車王早日康復
從2014年到2017年,「梅賽德斯-AMG馬石油車隊」連續4年拿下了年度車隊總冠軍,漢密爾頓與羅斯伯格更是包攬了這四年的車手總冠軍。
幫助車隊拿下2014年總冠軍的W05 Hybrid,現在已經陳列在位於斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館
幫助車隊拿下2017年總冠軍的W08
銀箭時代還將繼續
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