賓士c200性能怎麼樣

『壹』 賓士c200是入門級嗎

C200轎車是賓士系列中的入門級車型。賓士一直在默默地優化其產品的價值，不斷提高規格而不是價格。

內飾做工精細

C200內部空間寬敞、明快。精細的做工延伸到車內的每一處細節，儀表台和左、右側的車門板融合得很好，一條貫穿中間的桃木飾條和鍍鉻條增加了車內前部的整體感。後排空間活動自如，四區域溫度控制器，通過一個微處理器可以分別確定和控制駕駛員、前排乘客，還有後排兩側乘客位置的溫度。

四缸車提供六缸車的動力

C200搭載的是排氣量2.0

『貳』 賓士C200車子怎麼樣

個人感覺比較適合家用C200 K標准型轎車所裝載的1.8升四缸機械增壓引擎可以帶來135千瓦的功率輸出和250牛米的扭矩，而百公里綜合油耗只有8.2升，這些數據表明了梅賽德斯-賓士尖端技術的應用在帶來無與倫比的強勁動力的同時也保證了燃油消耗的極高效率。C 200 K標准型還裝備了代表梅賽德斯-賓士獨特並領先科技的敏捷控制系統（Agility Control），此系統可以在車輛不同的行駛狀態下自動調整懸掛的阻尼，比如在顛簸路段，阻尼降低，懸掛變軟，以提高舒適性，而在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，懸掛變硬，從而有效保持車輛操控穩定性。

此外，預防性安全系統（Pre-Safe�0�3）也是梅賽德斯-賓士的最前沿科技成果，並與敏捷控制系統、碰撞響應式頭枕等諸多高科技設備一起作為C 200 K標准型轎車的標准配置。預防性安全系統與ESP，ABS等主動安全系統相連接，能夠及早識別危險，並觸發預防措施為駕駛員及乘客提供全方位的保護，比如車窗、天窗自動關閉、安全帶自動收緊、座椅自動調節到安全位置等。即使事故不可避免，Pre-Safe�0�3也足以大大降低車輛及乘員的受傷害程度。它的應用無疑讓C 200 K標准型在安全性能上遠超同儕，並在行車安全上真正做到防患於未然。

『叄』 汽車賓士c200怎麼樣，買它值嗎

賓士c200是賓士c級里的入門車系，相較之c260，其動力和配置都要弱一點所以價格也更低。而相較於c300，除了對動力方面要求苛刻的個別車主，c300高達40多萬的售價也讓其性價比盪然無存。因此c200是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的選擇，但c200有些缺點也讓車主賓士c200買完後悔了，到底買賓士c200車主後悔啥，我們來一探究竟。

動力會是c200的一個比較大的弱點，雖然在B級車上用1.5T發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5T可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5T發動機只有慘兮兮的156馬力，這樣的動力用在A級車上還嫌弱，就更加別說大奔了。

9AT也會是大家吐槽得比較多的地方，在一般情況下基本上用不到九擋，當然也不是不可以，只有在超過120km/h或者在100km/h時收油再踩才有機會在儀表上看到9擋出現。不過除了9擋不怎麼用得上之外，這台變速箱就沒有其他太大的問題了。

配置方面c200其實也是比較簡陋的，柏林之聲音響只能作為選配，全系標配都只有7個喇叭，似乎有點不太符合賓士的形象。時下比較流行的無線充電、氛圍燈、後排空調也都沒有。

而在操控方面，賓士c級的方向會有點偏重，不過懸架的路感比較清晰舒適性也不錯，開起來反而會有點讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點不習慣，但是用久之後會發現非常方便，並且不會擋住駕駛員伸手去副駕駛做一些不可描述的事情。

總的來說，賓士c200最大的問題還是在動力方面，至於其他的方面c級表現還是很不錯的。所以如果你想買賓士c級建議還是買到c260，1.5T+48V輕混的動力會比較能滿足到日常生活對動力的需求。

『肆』 賓士C200怎麼樣

我2018年提的車C200運動版，提車兩個月，邊框裝飾條就會腐蝕成這樣（車子沒洗，借用下別人的圖片，反正我的比他這個還嚴重），目前更嚴重五顏六色的，跟以前金魚死了漂在上面的那一層顏色差不多（自己腦補）說的的現在每次看到這個都覺得比停我旁邊的雅閣還low的感覺，售後說沒辦法處理只能換了還說了給我免工時費，只需要我花3400可以換掉（電話投訴到北京賓士工廠了也沒用）。發動機剛啟動的三分鍾左右確實跟拖拉機一樣哐哐哐（本來覺得還好看別人也這樣說我就變得敏感了。）內飾確實挺好看當時就是看中內飾但是，中控的漆面很容易劃痕的，一點點灰塵都特別明顯（昨天剛買的中控貼哎。還不知道撕掉會不會殘留膠水。沒辦法也只能貼。）目前開將近9000公里而已，燒機油還沒發現。。總結：我不會再買賓士

『伍』 2011款賓士c200性能怎麼樣

C200
售價34.8萬和38.8萬
長寬高：4591*1770*1444
軸距
2760
發動機：1.8T
功率135/5250
扭矩：270/1800-4600
百米加速7.8
綜合油耗6.9
C系國產後性價比不錯，動力方面1.8T節油的同時達到不錯的性能，作為賓士我覺得比寶馬3系都給力的多。只是感覺車子商務了些而已，呵呵。

『陸』 我想問下10款賓士c200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。

動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。

反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。

他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。

音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。

而在操控方面，賓士的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。

懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。

總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。

賓士C200和C260的區別：

1.動力系統：

賓士C200L搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，可以輸出最大115千瓦（156馬力）功率，和250牛米扭矩，最大扭矩轉速為1500-4000轉，

傳動系統提供9擋手自一體變速箱，其零百加速最快需要9.4秒，作為一款主打運動路線的豪華中級車來說，這個動力表現其實談不上出色。

賓士C260L搭載了由1.5T+48V組成的輕混系統，簡單來說就是基於1.5T內燃機，將12V電池升級至48V電池，彌補內燃機在低扭上的不足，從而達到提升動力、降低油耗的目的，

同時得益於高儲能電池的優勢，輕松帶動空調等電子設備，減少內燃機損耗，輸出最大135千瓦（184馬力）功率，和280牛米扭矩，它的零百加速快至8.5秒（260L），標軸版260為8.3秒，傳動系統沒有變化，依然是9擋手自一體變速箱。

2.車身尺寸

C200L和C260L均為長軸版，三圍尺碼為4784/1810/1457mm，軸距為2920mm，而C260星耀臻藏版是全系唯一一款標軸車型，其三圍尺碼為4704/1810/1454mm，

相比長軸版縮短80mm，降低3mm，軸距為2840mm，相比長軸版縮短80mm，實際空間上，長軸版有著更加奢侈的乘坐體驗，而C260星耀臻藏版屬於注重原汁原味的選擇。

『柒』 賓士C200多少錢，性能怎麼樣

分時尚型和典雅型，售價在39萬。除了外觀，兩款車性能配置都相同。

C200雖然是2.0排量，但賓士居然把這款發動機調效到180馬力，這相當與普通車的2.5排量。

性能肯定不錯

『捌』 賓士C200怎麼樣

賓士c200是賓士c級車里邊入門車系，相較之c260，其動力和配置要弱一點，所以價格也更低，因此是較多喜歡賓士c級但預算有限車主的最佳選擇。
動力是c200的一個比較大的弱點，雖然在b級車上用1.5t發動機的還有雅閣，但是本田的發動機技術讓雅閣的1.5t可以輸出將近200匹的馬力。反觀賓士c200的1.5t發動機只有156馬力，這樣的動力應在a級車上還嫌弱，就更別說賓士了。
他的9AT變速箱也是大家吐槽比較多的地方，因為在一般情況下基本用不上九檔。全系標配有七個喇叭，似乎有點兒不太符合賓士的形象。音響是柏林之聲的，但是只能作為選配，時下比較流行的無線充電氛圍燈，後排空調一個都沒有。
而在操控方面，賓士飛機的方向會有點兒偏重，不過懸架的路感比較清晰，舒適性也不錯。開起來反而會有點兒讓人想起寶馬的操控。懷擋的設計剛剛開始用可能會有點兒不習慣，但用久之後會發現非常方便。
總而言之，車質量是沒問題的，而且車標又象徵著地位，經濟允許還是可以購入的。