寶馬賓士通用發動機哪個好

⑴ 賓士的發動機與寶馬的發動機哪個好

總體上說Benz的發動機強調低轉速時的扭矩輸出（AMG BRABUS也一樣），BMW的發動機則強調高轉時的功率輸出。兩個廠家同檔次排量接近的發動機Benz的直線加速性能好，BMW的動態相應性好，油門相應迅速。
Benz多採用小缸徑長沖程的設計思路，從排量最小的1.8L機械增壓，到V6—3.0、V6—3.5、再到V8—5.5，以及V12—5.5雙渦增壓，都是遵循了這種設計思路，它們的最大扭矩可以從2千轉左右一直持續到4000多轉時持續爆發，由於駕駛時駕駛者直接感受到的就是扭矩帶來的加速度，因此加速時會給人無比強大的且持續不斷的推背感，極大的增加駕駛者的駕駛激情和樂趣。但是當轉速達到5000—6000轉以上時，扭矩輸出反而會下降，所以Benz不太適合極限駕駛。
而5—7千轉的轉速正是BMW發動機發揮到極致的轉速區，BMW的發動機與Benz相反，多採用大缸徑短行程設計，這種設計使其對油門的相應非常迅速，扭矩會隨轉速的增加而成正比增加，也就是說發動機轉速越快，動力性能越好，所以在極限駕駛BMW時會給車手無限的刺激享受，其中最具有代表性的發動機就是搭在在M5 M6上的V10—5.0自然吸氣引擎，最高轉速可達8000轉，只有當轉速大於5000時，扭矩才會源源不斷地爆發出來，這時你才會意識到自己駕駛的是一台BMW，但在低轉時遲來的扭矩會使人嚴重喪失駕駛激情和樂趣。
因此，到底是Benz的發動機好還是BMW的發動機好，誰也不能下定論，這要看駕駛者的駕駛習慣和駕駛環境，在我看來，Benz的發動機設計更適合中國的國情，我國的道路條件差，限速規定多，並不適合高速極限駕駛，而Benz的發動機設計可以讓我們在低速狀態下也能享受到駕駛的樂趣，這點就顯得難能可貴了，而BMW的高轉高扭似乎很難在中國擁堵的道路上一展拳腳。
但是以上所說的這種差別正在逐漸趨於融合，即Benz不在一味地追求低轉高扭，BMW也不在崇尚轉速與扭矩曲線的一致性，典型的例子就是Benz07年推出的新款6.3L V8發動機和BMW的3.0L直六渦輪增壓發動機，以及BMW的2.0 2.5等小排量機型，它們都同時兼顧了低速時的扭矩輸出，又有效抑制了高轉速時的扭矩衰減，做到了兩者之間的比較完美的平衡。
最後再補充說明一下，就Benz的發動機而言，它的頂級尖端發動機都是有其子公司AMG和改裝公司BRABUS一手打造，由於有了它們的支持，BMW的頂級發動機總是顯得比Benz第一個檔次，下面就說說它們用在民用車中最頂級的發動機吧：
Benz BRABUS 的V12 6.3L 雙渦輪增壓發動機，最大功率537KW 最大扭矩1320Nm（2000—4000轉），可使一輛2噸多重的賓士S級在4秒內達到100KM的時速，最高時速更是達到了350公里。這台發動機已經可以在剛剛引進到中國的Benz S68上見到，這台發動機讓Benz拿下了最快房車、四門轎車、SUV、較跑車等世界紀錄。它們的時速都超過了320公里，最快達到了364公里，足以可以和F1媲美。
Benz AMG 的V12—6.0L 雙渦輪增壓發動機，最大功率450KW，最大扭矩1000Nm（2000—4000轉）。
BMW M 的V10—5.0L自然吸氣發動機，即使它是由F1賽車的發動機結構演變而來，也採用了很多先進的發動機技術，但最大功率只有373KW ，最大扭矩更是只有520Nm（7000轉）。

⑵ 寶馬發動機與賓士發動機哪個好

賓士在發動機這塊更偏向平順和穩定,總體調校還算是比較保守的，寶馬發動機側重於配合車子的操控性調教，個人認為是各有優勢。

⑶ 賓士寶馬發動機哪個好

V12發動機，賓士好！從91年第一代S600開始就領先同行---PS！千萬不要用AUDI的W12來對比，W12發動機在12缸發動機來說，技術含量是最低的。。。
V8發動機，寶馬厲害（但不代表一定好）因為這一代V8全部採用機械增壓，動力大幅提升。
6缸發動機，寶馬，這可是寶馬的看家法寶。。。同級別車中無人能敵。。。
4缸發動機，賓士好。。。現在從C180到E260都採用CGI技術，很先進，逼著原本採用的7前速的E級車都要降到5前速配合這個發動機。。。畢竟排量不大，那麼多檔位實在用不著。。。
摩托車發動機，寶馬。因為賓士不出。

⑷ 哪款品牌的汽車發動機，你覺得還算可以的呢

隨著汽車製造技術的逐步提高，一些品牌為了模塊化，發動機配備了多種車型，如大眾經典V6 3.0T發動機從途銳到輝騰都用過，所以選擇哪款發動機車型主要取決於自己的經濟實力。結構越簡單，價格越低，結構越復雜，自然匹配的車型價格越低。以前評論發動機，今年增加了動力系統，這也是因為電動系統、電池系統也成為未來發展的趨勢，對於這件事，沃德主任說：汽車行業不僅繼續創新內燃機，而且在混合動力汽車、電動汽車、48V東起汽車、電池汽車等鄰區的投資也在擴大。說到可靠性，豐田無疑是最強大的發動機。

每個人對好的定義都不同，有些人可能認為耐用和節能是好的，有很多人認為先進的技術是好的，有些人認為強大的動力是好的，可以說不能說哪個發動機絕對好，哪個品牌的發動機不好，讓我談談我的理解。最好的發動機可以說是不同的意見。同時，隨著汽車工業的快速發展，許多製造商也有自己的發動機技術，本田豐田和其他製造商更注重耐用、擔心和燃料，許多通用發動機在教學方面更加激進。寶馬和賓士作為一個豪華品牌，在研發方面並不模糊，發動機技術仍然很好。這也可以說是一個很好的發動機，如何選擇更多地取決於個人需求和焦點。對於最好的發動機問題，沒有標準的答案。每個製造商都有不同的汽車製造理念和追求，發動機自然會有不同的性能。

⑸ 賓士和寶馬到底哪個更好

單比品牌的話，賓士應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。

從品牌角度講，真正作為汽車工業開端以及豪華車的代表的就是賓士。從品牌歷史上就看得出來，賓士的創始人是創造世界上第一輛汽車的人，哥特裡布·戴姆勒和卡爾·本茨，賓士的發展史就是汽車工業的發展史。

詳細對比：

在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。而大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下的。

在乘用車方面，賓士有幾個方面是領先於寶馬的，一是空氣動力學性能，賓士的民用車借鑒了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的，表現出來的就是賓士車的線條柔和優雅(除了G級之外)；二是同排量的競爭車型，賓士的油耗少於寶馬。

舒適性方面，賓士內部設計更人性化，它所有的按鈕都觸手可及。尤其後排乘坐感非常舒適，高速過彎的時候沒有很明顯的離心感。同級別的車型相比,賓士的舒適性明顯優於寶馬。而寶馬更加能帶給使用者的是駕馭的暢快淋漓的感覺。

⑹ 賓士寶馬那個好，從發動機的耐用性來說，頻繁加速 ，那個耐用

耐用性方面，賓士和寶馬都差不多，它們的發動機各有千秋。
一、賓士的發動機運轉時候比較細膩，平順度不錯。寶馬的比較傾向運動，自然聲浪比較好聽。
二、賓士發動機V12的點火線圈是直桶式的，V8以下發動機點火線圈動帶外接高壓線。寶馬發動機全部採用直桶式點火線圈。
三、賓士的V型排列發動機比較先進，在世界上數一數二，不過寶馬的之列全鎂鋁合金的發動機也是世界上最好的。
四、賓士研發的直列6缸發動機的動力性能正在追趕寶馬。柴油發動機一直是寶馬的優勢，而賓士會通過混合動力發動機能夠爭取更多的潛在客戶。

⑺ 賓士的發動機與寶馬的發動機到底哪個好

要買一輛符合自己心意的車，需要考慮的東西很多，車輛的外型，顏色，內部的空間，裝飾，價格等等，當然還有很重要的一點，就是車輛的發動機！這個東西簡直可以說是車輛的心臟了，非常的重要。不管是新車，二手車還是平價車，豪華車，車輛的發動機一旦出問題，都必須要重視！所以入手一輛發動機不錯的車可以省很多事兒，相反如果入手一輛發動機不好的車，那麻煩可能就有點兒大了！

其實除了發動機本身的質量和性能，還有很多其他影響發動機工作的因素，例如車輛的行駛速度，搭配的變速箱的檔次，燃油的質量等等。萬一遇上賓士和寶馬的發動機故障的話，不能一棍子打死說它的發動機不好，要仔細檢查之後才能要結論。所以真要給賓士和寶馬的發動機評個高低好壞是很難的。

⑻ 賓士發動機技術和寶馬發動機技術那個好

寶馬和賓士的發動機技術都一樣只是在個別排量上賓士能比寶馬好一點而已。