英菲尼迪為什麼用賓士發動機

『壹』 東風英菲尼迪q50l的發動機變速箱是不是賓士的

你好，該車型的發動機是日產發動機，而且變速箱也是使用日本愛信的變速箱，和賓士一點關系也沒有。希望可以幫到你，祝您用車愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『貳』 英菲尼迪qx50l發動機和賓士一樣嗎

一樣一樣的，英菲尼迪屬於日產車，日產和雷諾有合作，賓士與雷諾也有發動機方面的合作.像賓士的270
274發動機，英菲尼迪上面都有使用。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

『叄』 賓士M254發動機正式國產，為啥英菲尼迪還在用有缺陷的M274

連國內都開始用M254了，為啥英菲尼迪還在用M274？

近日，賓士代號M254的最新一代發動機正式國產。

畢竟第一批小白鼠的時代已經過去了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『肆』 英菲尼迪Q50L的優勢與缺點

優點：

1：外形漂亮，這款車的整體設計偏向肌肉和運動感，大量凌厲的肌肉線條對於車輛的外形勾勒的非常出眾，特別是運動版。

2：動力據說用的是賓士的發動機，動力完全夠用，稍微用力一踩油門有傳說中的「推背感」，速度也竄得很快，時速不知不覺就上80碼。

3：內飾可是英菲尼迪的看家本領，能夠接觸的地方都是皮革包裹，感覺很高大上。雙屏幕也讓人自信滿滿。

缺點：

1：就是車內的儲物空間非常一般，而且很多設計用起來也不方便，後備箱空間偏小。

2：轉向手感重，高配車型有線控助力轉向的還好點，低配車型的方向盤是真重。

總之這款車還是屬於比較小眾的產品，有一定的性價比，但是整體的賣點並不突出。

擴展內容：

東風英菲尼迪宣布2018新款Q50L正式上市，新車一共帶來三個震撼點，首先在外觀方面接軌了海外版中期改款Q50，其次優化了變速箱的抖動問題，最後全系官降1萬元，目前官方價格為26.98萬-39.98萬元，而終端優惠在3-5萬元不等，大部分地區的起售價格僅需23.98萬元。

『伍』 英菲尼迪q50l和賓士有什麼關系

英菲尼迪Q50車型和賓士新C級轎車採用了相同型號的四缸發動機，這款四缸發動機在英菲尼迪與賓士簽署引擎購買協議後，由賓士負責主要研發的代號M274引擎將作為雙方共同財產。

M274發動機MRA(縱置)模塊化平台，其實際排量為1991mL(2.0L)。根據調校不同可分為低、高功率版，最大功率分別為184PS和211PS，峰值扭矩分別為300N·m和350N·m。

『陸』 英菲尼迪Q50為使用的是賓士的2.0L發動機，為什麼它不用自己的2.5L發動機

英菲尼迪Q50用賓士的2.0T發動機是一個必然趨勢，在它上市的那個時間點，日產幾乎沒有其它的機器能用，2.5L的六缸機性能不錯，但在這個渦輪增壓幾乎填充整個市場的時代，日產如果再把2.5L的六缸機拿出來無疑是作繭自縛，VQ25HR對比一般的2.5L發動機有很大優勢，但對比現如今的2.0T，則一點優勢都沒有，所以即便給Q50l上2.5L的發動機，也不會有任何銷量。

道理同豐田復刻牛魔，需要借用寶馬直六的道理一樣；當時的日產押寶Vc-T，也騰不出手研發別的機器，而本身日產與賓士就是合作夥伴，所以日產採用賓士的2.0T發動機也是順理成章。。。

『柒』 英菲尼迪Q50L，20多萬的前置後驅，賓士同款2.0T發動機

對於豪車的定義，相信大多人第一時間想到的都是一線豪華品牌BBA，但沃爾沃、林肯等二三線豪華品牌卻並不受廣大車友愛戴。英菲尼迪也是這么一個小眾豪華品牌，雖然入門車型Q50L指導價僅20多萬，但馬路上見到的少之又少，難道它的產品力就那麼差嗎？

作為一台20多萬就能入手的前置後驅豪華中級車，Q50L有著極高的性價比，雖然內飾配置差點意思，但瑕不掩瑜，如果你追求動力也想要舒適，那麼Q50L絕對是一個值得購買的車型。

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『捌』 英菲尼迪q50l怎麼用賓士發動機

主要英菲尼迪自己本身沒有2.0T的發動機，所以通過外部采購來實現

『玖』 英菲尼迪q50發動機是賓士的嗎

是，Q50為中國、歐洲消費者匹配一台2.0四缸渦輪增壓直噴發動機，這台全新的發動機正是來自戴姆勒賓士。賓士將這台型號M274930的最新2.0T發動機共享給Q50，當然，後續的調校研發則由英菲尼迪完成。
型號M274930的賓士發動機，即為賓士最新MRA縱置模塊化平台的M274發動機。2013年日內瓦車展，隨著新款賓士E級的首次亮相，全新賓士2.0升渦輪增壓發動機M274也初次登場。未來這款發動機將成為新一代C級、新款E級、新GLK級等縱置布局車型的主要動力。相比於寶馬N20、奧迪EA888等2.0T發動機，這一發動機更新、更高科技並擁有更好的運轉精度。
根據調校不同，M274發動機有155kW跟135kW兩個功率版本，Q50選擇的是高功率的版本。其最大扭矩對應的峰值扭矩分別為350Nm和300Nm，而最大功率的發動機轉速則統一為5500rpm，峰值扭矩也都在1250～3500rpm輸出。顯然在M274發動機工作時，渦輪遲滯已難以察覺。
身為新世代發動機，M274不光具備澎湃動力，高效節能亦是拿手好戲。M274發動機採用BlueDIRECT賓士第三代缸內直噴技術，能在一個發動機做功沖程內實現5次燃油噴射，並在1毫秒內連續釋放4次電火花，確保燃料充分燃燒。另外，進排氣可變氣門正時系統、CAMTRONIC可變氣門升程系統等氣門控制技術可實現進排氣效率最優化；而內置的大功率起動機則是專為有效節能的發動機啟/停功能准備的。
事實上，M274這類2.0升渦輪增壓直列4缸發動機已成為歐洲豪華品牌最重要的普及型發動機。在未來的中國市場，M274將遇到兩位老對手：奧迪第三代EA888和寶馬N20。這兩款發動機目前均已登陸中國，其中寶馬N20上榜「沃德十佳發動機」兩次，奧迪第三代EA888 2.0T盡管榜上無名，同款1.8T型號卻名列2014年「沃德十佳發動機」之中，奧迪第三代EA888實力可見一斑。
看參數，M274各有勝負。最大功率，EA888為165kW@4500～6250rpm，N20高功率版為180kW@6500rpm；峰值扭矩，EA888達到350Nm@1500～4500rpm，N20高功率版則是350Nm@1250～4800rpm。不過，簡約設計的M274無疑是三款發動機中最可靠、高效的。第三代EA888採用了復雜的熱管理系統，將排氣歧管集成在緊湊的缸蓋內，並引入FSI+MPI復合噴射系統，而相比單渦輪雙渦管的N20，單渦輪的M274勝在更短的渦輪遲滯以及高可靠性與低養護成本。
益於這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力性能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50一脈相承，憑借高齒比的設置，百公里綜合油耗僅為7.4升。
2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高性能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
盡管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高性能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現性能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而復雜的路況，更能提升性價比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。

『拾』 英菲尼迪 Q50 為何要使用賓士的 2.0 L 發動機，而不選用自家的 2.5 L 發動機

算是日產雷諾跟賓士的合作吧，相互持有對方一部分的股份，節省了發動機的開發的時間。
英菲尼迪用賓士的2.0T；賓士用日產的1.6T；一方面目前2.0T算是主流，另一方面可以降低購車成本，雖然英菲的2.5L，3.7L夠給力，但對於大部分不是性能控的居家車主來說，油耗還是一個不小的購車考慮因素；主要倒不是因為在意那一下子的高額稅款，真的是因為作為居家代步來說，VQ25HR跟VQ37HR太心疼油了

益於這款2.0T發動機，英菲尼迪Q50 2.0T保持了英菲尼迪特有的運動基因和車型特徵，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。在7速手自一體變速箱的配合下，Q50 2.0T在7.2秒內即可完成0-100Km/h的加速，動力性能的強勁表現與搭載VQ系列發動機的Q50一脈相承，憑借高齒比的設置，百公里綜合油耗僅為7.4升。

2.0T發動機的推出讓英菲尼迪完善了旗下發動機序列，在VQ高性能自然吸氣發動機、VK大排量發動機、柴油發動機以及混合動力系統的基礎上，填補了渦輪增壓發動機的空缺，成為涵蓋發動機種類最豐富的豪華品牌之一。
盡管英菲尼迪Q50有VQ37HR發動機彰顯高性能優勢，VQ35HEV混合動力系統展現性能強勁的環保動力，但具體到中國市場，無疑2.0T發動機更符合國情。2.0T發動機不但有排量稅優勢，充沛的低轉速扭矩也更適應國內擁堵而復雜的路況，更能提升性價比。得到如此給力的賓士動力，無疑有助於提升英菲尼迪Q50的綜合競爭力，未來市場前景也更令人期待。