A. 賓士s65好嗎
AMG的車子動力安全確實是很好，但不至於好到那麼誇張，S65三百多萬。他可能說的是真的，但是可能是碰撞角度的問題吧
B. 賓士S65的資料
S65 AMG繼承了新S級的車身線條，但穿上了一套新的「外衣」以後，使其更具有盛氣凌人的架勢：「八」字形前進氣口，車身包圍，19英寸五輻輪轂，兩兩一起分列在車尾兩端的排氣管等，無不顯示其非凡的性能表現。
不一般的氣勢
S65 AMG搭載一台手工打造的6.0升V12發動機，在4750轉時可輸出612馬力的最大功率，而僅在2000轉時，就可以爆發出1000Nm的峰值扭矩，並且一直持續到4000轉。
純手工打造的6.0升V12發動機
搭配5擋手自一體變速箱，可以讓S65 AMG在4.4秒內，由靜止加速到100公里/小時；而加速到200公里/小時，也只需13.3秒而已。最高速度則被電子系統限制在250公里/小時。
內部依然保持了S級的豪華
S65 AMG預計會在2006年7月在北美率先上市，價格還沒有公布。當然，說它是玩具，只是大富豪們的玩具而已，普通人想接近都很難.
C. 我客戶在廣州買了台賓士S65AMG 200多萬，前兩個月就給錢4S店了，為什麼車都了從國外運回來4天左右，發票還
4S店拼你們1道 車就是大連4S店的 客戶優惠多少錢買的啊？ 現在市場價格是 現車優惠38萬左右
D. 我一個月兩千，什麼時候能買得起賓士S65
如果你不吃不喝不用的話，需要1649個月約合137.41666年就可以買到你的愛車了
E. 介紹一下賓士S65
梅賽德斯-賓士S65AMG是賓士S級最頂級的產品，售價高達329.8萬，比現今賓士S級別最廉價的車型S300L的價格足足高出236.8萬。梅賽德斯賓士S65AMG比標准版S車型，加長了32mm，增高3mm。賓士S65AMG車輪規格為五輻結構的20 英寸AMG 合金輪轂；採用馬牌多點式打孔剎車盤。動力方面，賓士S65AMG搭載的是一款高性能的排量為6.0的V12渦輪增壓發動機，最大馬力為618匹，百公里加速只需4.4秒就能完成。賓士S65AMG內飾更加豪華，真皮座椅和後排嵌入式屏幕都是標准配置。
F. 賓士s65價格
2009年6月由於去年的大排量車消費稅緣故
最新官方報價：360萬
優惠完：335萬
G. 關於賓士S65的問題
AMG是賓士收購的1家汽車改裝公司 主要提升賓士汽車的性能 車型有 C63 AMG E63 AMG S65 AMG S63 AMG SLK55 AMG CLS63 AMG ML63 AMG G55 AMG R63 AMG 等等 F1的安全車就是用AMG用賓士車進行改裝的！ AMG是直接製造更強的賓士！ AMG針對的用戶群是那些有錢而且願意享受駕駛快感的人。無論是在引擎上，懸掛上，空氣動力學外觀套裝，都是為了開的更快，更猛。但是毫無疑問的失去了普通賓士的那種豪華舒適，魚與熊掌不可兼得呀！ 因為AMG版本是限量製造，所以價錢要貴至少30%，但是相對來說，AMG系列的賓士貶值的速度要慢一些。 馬力和扭力都有大幅提升，不過幾乎所有的賓士系列都有AMG版本再賣，所以對於提升的多少不可一概而論了。 打個比方，那賓士最高檔的敞篷跑車SL系列來看，最便宜的SL550($95575)是V8 5.5L，382匹馬力，相對於它的加強版SL55 AMG($129575)，同樣的5.5L V8，但是有了機械增壓，馬力飆升到510匹，33%的性能提升了。然後看SL600($132775)，V12 5.5L 雙渦輪增壓，510匹馬力。而他的AMG版本是SL65 AMG($186775)，6.0L V12雙渦輪，604匹馬力，馬力提升只有18%，最高檔的SL65 AMG性價比低了，不是嗎？最好的選擇是SL55 AMG了，顯而易見！ 1967年，Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Grossaspach(G)創立了AMG公司，現有雇員500名，每年大約生產12000輛汽車。在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了許多基於賓士汽車的賽車和高性能街車，但直到1988年，AMG才成為生產製造高性能汽車的一支重要力量。那一年AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關系，而賓士也開始重返德國汽車巡迴賽等賽事。兩家公司合作發展的第一輛車是1993年出品的C36 AMG，如今賓士公司承諾要在每種賓士車上生產其AMG型號。 強調高性能的傳統，特別是大馬力發動機的應用以及M和AMG特有的造車理念-限量供應，這些都會使全世界的車迷如醉如狂，也造就了像M和AMG這樣的公司長盛不衰的輝煌。 在早些時候，AMG主要是在賓士300 SE的基礎上打造一些賽車來參加歐洲巡迴車賽。不過為求得勝利，公司也經過了漫長的等待，首次賽場上的突破是在1971年。一台由AMG改裝的賓士300 SEL 6.8在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得同級車冠軍，而總排名拿到第2。當時的車手為Hans Heyer以及他的隊友Clemes Schickendanz。後來被證實1971年的成功，是AMG在賽道上取得令人羨慕成績的轉折點。 AMG的賽道史 1980：AMG賓士 450 SLC在紐布靈賽道上舉行的歐洲巡迴錦標賽中獲得第一的位置。 1986：AMG賓士 190 E 2.3-16在德國房車賽(DTM)獲得2次勝利。 1988：AMG賓士 190 E 2.3-16在德國房車賽中獲得4次勝利，AMG與賓士在賽車方面進行官方正式合作。 1989：AMG成為DTM中最成功的車隊，車手Klaus Ludwig與Johnny Cecotto拿到7個分站賽冠軍，駕駛車型為AMG賓士 190 E 2.5-16 Evolution I。 1990：推出更強大的190 E 2.5-16 Evolution II。 1991：AMG賓士登頂，賓士拿到年度生產商冠軍頭銜，車手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM賽事亦吸引了1.53億觀眾。 1992：AMG賓士再一次得到車隊最高榮譽，賓士也再獲生產商冠軍頭銜，Klaus Ludwig駕駛190 E 2.5-16 Evolution II獲得DTM冠軍。同樣效力於AMG賓士的Ellen Lohr也成為DTM第一位獲得分站賽冠軍的女車手，同時前F1冠軍Keke Ro愛生活，愛飈車erg也為AMG賓士效力。 1993：AMG賓士車手Roland Asch獲得亞軍，此賽季也是AMG Mercedes 190 E最後征戰的一年，從始至終，190已經獲得50次勝利。 1994：新的賓士C級車出現在賽道上，採用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。 1995：AMG贏得第3次DTM錦標，同時也贏得ITC(國際巡迴車錦標賽)初次登場的勝利，車手為Bernd Schneider。 1996：Bernd Schneider駕駛AMG賓士獲得ITC第二的位置。 1997：新的賓士CLK-GTR出現，由AMG僅耗時128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT錦標賽冠軍。 1998：AMG賓士笑傲FIAT-GT賽事，贏得所有的11場賽事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta駕駛CLK-GTR獲得冠軍頭銜，AMG賓士輕取生產商冠軍。 2000：新DTM賽事第1年，Bernd Schneider駕駛賓士CLK-DTM獲得冠軍。 2001：再現去年盛世，Bernd Schneider駕駛賓士CLK-DTM獲得車手冠軍，AMG獲車隊冠軍。 2002：全新CLK-DTM加入賽事，前F1車手阿萊西加入AMG賓士車隊。 AMG重要技術里程碑 1971: 賓士300 SEL 6.3 AMG，最大馬力280匹，扭力542牛，底盤更優，剎車更勁。 70年代中期到末期：為賓士車提供更強勁的AMG引擎，改進底盤以及剎車系統，採用AMG輕型合金輪圈以及寬胎。 1982：為賓士S級提供車載視頻。 1983：賓士280 CE 5.0 AMG，採用8缸引擎，最大馬力276匹，最大扭力408牛。 1984：賓士500 SEC AMG，8缸引擎，特點是最新開發的4氣門技術，最大馬力340匹，最高時速260公里。同時推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大馬力340匹，最高時速280公里。 1985：排氣系統採用新的金屬催化器。 1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4氣門技術，360匹馬力，510牛扭力，最高時速300公里。這亦是第一次將日常用賓士車達到高性能車指標，被美國車迷譽為「The hammer」。 1987：賓士300 E AMG以及190 E AMG，採用3.2升6缸引擎，最大馬力245匹。 1988：賓士300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4氣門技術，385匹，566牛扭力。 1989：賓士190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹馬力，240牛扭力。 1990：賓士300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹馬力，335牛扭力。 1993：賓士C 36 AMG，6缸引擎，280匹馬力，385牛扭力。這也是賓士與AMG第一次合作完成的車型。 1996：賓士E 50 AMG，8缸引擎，347匹馬力，480牛扭力。 1997：賓士C 43 AMG，8缸引擎，306匹馬力，410牛扭力，可選旅行車版。 1997：賓士E 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力，可選旅行車版。 1998：賓士CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力，可選敞篷版。 1998：賓士CLK-GTR街車版，6.9升12缸引擎，最大馬力600匹，限量生產25部。 1999：賓士SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大馬力525匹，扭力750匹。 1999：賓士SL 55 AMG，8缸引擎，354匹馬力，530牛扭力。 1999：賓士S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，馬力分別為354匹/360匹，扭力分別為525牛/530牛。 1999：賓士ML 55 AMG，8缸引擎，347匹馬力，510牛扭力。 1999：在賓士S 55 AMG上推出「AMG高級移動媒體系統」，世界上第一套6通道數字環繞音響系統。 2000：Mercedes-AMG為Daimler-Chrysler開發S-Class Pullman轎車。 2000：賓士CL 55 AMG，8缸引擎，360匹馬力，530牛扭力。 2000：賓士E 55 AMG用上4MATIC 4輪驅動系統，同樣也可用於旅行車版。 2001：賓士C 32 以及SLK 32 AMG ，超級增壓V6引擎，354匹馬力，440牛扭力，C 32 AMG 還可以選擇旅行車版以及Sports Coupé版。 2001：賓士S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹馬力，620牛扭力。 2001：「AMG高級移動媒體」高端通信以及娛樂系統引入賓士S-Class Pullman轎車。 2001：賓士SL 55 AMG，超級增壓V8引擎，馬力500匹，扭力700牛。 2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能車。
麻煩採納，謝謝!
H. 關於賓士S65 AMG
試駕賓士S65 AMG
車型售價：361.8萬元
坐進S65，輕碰油門，重達2270公斤的S65便沖了出去。一腳油門踩到底，筆直的賽道便在眼前虛化了。不敢看轉速表和速度表，只感覺整個身體已被死死地壓在椅背上動彈不得，發動機的聲音彷彿是從自己的胸腔里發出來的，血管開始噴張，路面變得不真實，我開始擔心車身會飛起來，頭皮一陣發麻。這哪裡是一部豪華轎車，簡直就是一匹猛獸嘛！
副駕上的陪駕人員告訴我剛才在約6秒多時間內已將時速提到了120公里！得以實現這一成績的動力來至S65的V12雙渦輪增壓發動機，經過AMG的改進，通過5擋自動變速器，能在轉速為4800rpm時把450Kw的動力傳送給後輪，同時在2000～4000轉時可達到1000N·m的最大扭矩。1000N·m是什麼概念呢？AMG的工程師稱，這相當於4台V6發動機的輸出之和，並且這還是電子閥門限制的結果，如果放開限制，這款發動機最大扭矩可達1300N·m。
在體驗了令人興奮的動力後，我駕車進入了多彎的賽道。賓士S級這樣的商務豪華轎車在彎到上的表現以前也領教過，因車身過大懸掛偏軟不能用「敏捷」來形容。但這次不同了，雖然不及E63敏捷，但AMG讓它也有了良好的彎道能力。
試駕中，讓我最意外的是S65 AMG提供的動態可變形坐椅，前排坐椅裝進了15個膨脹氣囊，可以根據方向盤轉動的幅度自行調整，在左轉彎時右邊的幾個氣囊會隆起，反之亦然，座椅能在短時間內創造出最佳的橫向支撐力。總之，前排座椅就像一雙有力的大手，隨時隨地保護著駕駛員的身體，不至於在極速的彎道上左右搖晃。
S65 AMG的售價是361.8萬元，貴嗎？想想看，同樣的價錢，你也許只能買一輛坐兩個人的法拉利，而S65 AMG除了提供和法拉利一樣優秀的動力，還有不知道比法拉利優秀多少倍的舒適性，而且可以扮豬吃老虎，隨便滅任何一輛超級跑車