賓士f015多少錢

『壹』 賓士f015世界上有多少架

賓士f015世界上有N架

『貳』 賓士再推一款「未來座駕」，車內沒有方向盤，設計靈感源自阿凡達

在剛剛拉開帷幕的2020北美CES展上，賓士發布了一款全新車型——VisionAvtr。根據賓士官方信息顯示，這款車的設計靈感源自阿凡達，它是一款能夠代表賓士未來設計趨向的產品。其實在此之前，梅賽德斯賓士也曾推出過F800、F015、VisionTokyo等多款概念車型，但VisionAvtr的不同之處是它展示了賓士對於人機交互功能的研究方向，堪稱是一款「未來座駕」。

總的來說，VisionAvtr向我們傳達了梅賽德斯賓士賓士未來的設計和研發趨向，而且作為一款「未來座駕」，它也展示了賓士在生物識別、全自動駕駛等方面的最新理念。不過VisionAvtr終究是一款概念車，至少在短期內它是無法量產的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『叄』 在賓士歷史上，最重要的概念車是哪款

在我看來，賓士歷史上最最重要的一款概念車，是2010年發布的賓士F800。
我們知道，對於豪車來說，影響銷量最大的因素就是設計。賓士的全球銷量自從2005年被寶馬超越之後，整整十年都被寶馬壓制。究其原因就是設計語言上出了問題。當時的賓士在設計語言上已經遠遠落後於寶馬。
（圖：賓士GLS獵裝版）

正是有了全新的設計語言的加持，賓士全系的車型在銷量上打敗了寶馬、奧迪等一眾競爭對手。2016年，賓士終於反超寶馬重回豪車全球第一的寶座。
所以，賓士歷史上最重要的概念車，非賓士F800莫屬。

『肆』 賓士F015的介紹

賓士在美國拉斯維加斯舉行的2015年國際消費電子展(CES)發布全新研發的F015 Luxury in Motion概念車，為我們勾勒出自動駕駛的美好未來。

『伍』 賓士f015共生產了多少輛

寶馬760LI的直噴445馬力12缸發動機擁有可變氣門控制裝置，賓士S600則使用雙渦輪增壓發動機，達500馬力。發動機性能賓士S600勝出。
寶馬760Li轉向直接和精確。主動式穩定桿是標准配置。裝備空氣彈簧的減震系統。特別是坐在寶馬的後排座椅上長途旅行非常舒適，不僅感覺不到任何雜訊，而且後排座椅的真皮裝飾工藝精良，以至於乘客沒有任何不良的感覺，其舒適性已經達到賓士一向被人們傳頌的水平，看來「開寶馬，坐賓士」的傳統說法真的該改一改了。
賓士S600也裝備了車身穩定控制系統，開起來顯得更加平穩。乘坐這輛賓士S級的旗艦車型與其說是在行駛，還不如說是真正的巡航更貼切。但轉向不夠直接，當然對一輛豪華轎車而言這並不算什麼問題，而且賓士S級雖已生產多年，卻仍能在車內質量印象、座椅舒適度和5速自動變速箱的表現等方面保持著領先地位。
油耗，由於整備質量最大，寶馬760Li達到17.6升/百公里，賓士略低，但也有每100公里平均16.3升。
綜上所述，我個人傾向於 賓士S600

北京地區售價：
賓士S600
Benz(賓士) S600 豪華升級版 221.50萬
Benz(賓士) S600L 218.80萬
05款Benz(賓士)S600L 153.00萬
05款Benz(賓士)S600 168.80萬
寶馬760LI
06款BMW(寶馬) 760Li 199.65萬
06款BMW(寶馬) 760Li Indiv 249.96萬
05款BMW(寶馬) 760Li 豪華 199.65萬
05款BMW(寶馬) 760Li Indi 249.96萬
05款BMW(寶馬) 760i 190.00萬

『陸』 比亞迪f015款的前保險杠多少錢

比亞迪f015款的前保險杠，大概需要800元左右

『柒』 寶馬、大眾紛紛換標 被「拍扁」的車標是新時代標配

2013年，蘋果在WWDC大會上發布了新的移動操作系統iOS7，而iOS7最大的改變莫過於設計風格的轉變，將蘋果多年來一直堅持的擬物化設計風格轉變為扁平化設計。而這一改變，在當時也引起了不少爭議。

iOS7的設計細節採用了極簡設計的哲學理念，用時任蘋果公司負責產品設計的高級副總裁喬納森·艾夫（JonyIve）的話來說就是：簡潔之美將影響深遠，包容、高效。

賓士F015LuxuryinMotion概念車

在汽車誕生的100多年裡，燈光最初是為汽車照明用的。再到後來，車內的燈光發展到了烘托氣氛的作用，也就是現在流行的氛圍燈。再到近幾年，越來越多的概念車甚至量產車開始用燈光來裝飾外觀，比如出現在前臉和尾部的貫穿燈帶，這些光的作用對於汽車的設計也越來越重要。

而車標作為一個可以表達車企品牌歷史，甚至彰顯品牌地位的圖形，一直是一輛汽車視覺上的中心點，也是汽車設計最重要的部分。而隨著汽車外飾的發光源越來越多，標識發光也是必然趨勢，但那些厚重的老氣車標並不適合點亮效果，所以扁平化設計才是標識發光的最佳載體。

寫在最後

當然，品牌標識扁平化只是我們看到的結果，就像曾任職蘋果公司的喬納森·艾夫（JonyIve）所說的「扁平化不是簡單地做減法，而是賦予紛繁的事物以條理。」一個小小的車標上，濃縮的是一個車企對當下產品以及未來一段時間內行業發展動向的傳達或對未來的展望。

不論多少年之後，再翻看這個車標，就能立即想到其存在的年代，這才是車標存在的意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 會不會 有一天，手動擋轎車退出歷史舞台

方向盤都可能消失啊。

隨著網路放話 「三年商用，五年量產」，以及加州出台新規草案限制無人駕駛汽車，無人駕駛汽車的前景變得撲朔迷離。近日，有關注無人駕駛的國外網站根據各位汽車行業大佬的預測，整理出了一份未來25年無人駕駛汽車發展時間表，美國交通部長甚至預測，2025年無人駕駛汽車將普及全球。

無人駕駛汽車本質上是一種具有高度人工智慧的移動式服務機器人

無人駕駛汽車本質上是一種具有高度人工智慧的移動式服務機器人，它與輔助駕駛、半自動駕駛汽車具有相關性，但在發展目的、核心技術等方面更有重要的差別。無人駕駛汽車具有創造創新性社會價值的潛力，從而深刻影響人們的生產生活。

無人駕駛汽車的本質是一種全新的能夠自主導航的移動運輸類機器人，以人工智慧取代了駕駛者，其外形設計、應用場合並不拘泥於現有的模式。目前，無人駕駛汽車研發多數以傳統車型作為實驗對象，但未來無人駕駛汽車進入商業應用場合後，完全可以根據實際需要進行重構，例如，谷歌（Google）在新的試驗車型中取消了方向盤、剎車。

無人駕駛汽車的核心技術是即時空間建模和人工智慧技術。因此，在輔助駕駛、半自動駕駛領域，汽車廠商具有主導地位，並與零配件企業形成密切合作；而無人駕駛汽車的研發主體是互聯網科技公司如谷歌、網路以及科研院校。以輸入端為例，輔助駕駛、半自動駕駛汽車使用的雷達主要目的是測量前後車的車距，使用2D激光雷達、毫米波雷達等安裝在前後保險杠；而無人駕駛汽車除了需要配備前後保險杠雷達之外，最核心的信息來自於高精度3D激光雷達，進行空間建模。

根據Bloomberg的消息稱，谷歌公司計劃在2016年將其無人駕駛部門列為獨立實體，並提供約租車服務（Rides for hire），與Uber對抗。這表明無人駕駛汽車將對現有經濟生活方式形成重要顛覆，而非漸進式的改善。當無人駕駛汽車向社會提供服務時，其成本承受能力將**增強，相比之下，輔助駕駛、半自動駕駛主要依靠成本下降去推進應用拓展。

無人駕駛汽車起源於人們心中對未來生活最美好的憧憬與熱望

早在上世紀80年代，人類豐富的幻想就樂於賦予汽車全自動無人駕駛的功能，美國著名電視劇《霹靂游俠》中主角的戰車、電影《克里斯汀魅力》小男孩花光積蓄買的破舊敞篷車以及我們熟知的《蝙蝠俠》的戰車等等都具備無人駕駛功能，其他也有很多涉及無人駕駛汽車描述的科幻類文學作品。對於無人駕駛的概念，我們已經不陌生。無人駕駛汽車是對於傳統代步和運輸工具的顛覆。麥肯錫預測，到2025年無人駕駛汽車產值可以達到0.2~1.9萬億美元。汽車行業咨詢機構IHS報告認為，預計在2035年左右，無人駕駛汽車年銷量將達到1,180萬部。

谷歌公司是全球無人駕駛汽車研究的領跑者

早在2009年，谷歌公司就開始使用豐田的車身進行無人駕駛汽車的研發。2014年5月，谷歌首次公布了自主設計的無人駕駛汽車，展出的原型並不包括方向盤、油門踏板、後視鏡及其他部件。此舉也說明了採用傳統車體外觀進行實驗並不能代表產品成型的定位。隨後，谷歌組裝了其他許多原型，對無人駕駛汽車的各種系統以及計算機和激光雷達等無人駕駛部件等系統進行了測試。2014年12月23日，谷歌宣布，該公司已經完成了第一輛無人駕駛汽車原型，這是該公司的首輛全功能無人駕駛汽車。在過去數年，谷歌的無人駕駛汽車取得了長足發展，已經在美國加州和得克薩斯州的公路上開展了測試。谷歌無人駕駛汽車已經行駛了160萬公里，相當於於一名人類司機90年的駕駛經驗。而且，在沒有人工干預的情況下，完成了約113萬公里無事故行駛里程。

網路率先在無人駕駛汽車領域取得重要突破

網路研發無人駕駛汽車經歷了三個階段：

封閉嘗試性的測試，初步了解汽車的動力性能、電信號介面的穩定性；

在深圳進行低速狀態下的半封閉測試，進行演算法的構建與調試；

低速過渡到高速，為在北京高速公路上的測試做准備。

2015年12月12日，網路無人駕駛汽車首次在北京五環進行測試，自動駕駛的最高時速100公里/小時，完成了國內無人駕駛汽車首次城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，自動完成了跟車減速、轉向、超車、上下高速公路匝道等一系列復雜動作。12月14日，網路宣布成立自動駕駛事業部，聚焦於自動駕駛汽車的技術研發、生態建設和產業落地，計劃三年實現自動駕駛汽車的商用化，五年實現量產。

傳統汽車廠商也在研究全自動無人駕駛汽車

福特公司已經獲得加州的「自動車輛駕駛許可」，計劃從2016年開始在加州道路上測試無人駕駛汽車。在2014年的美國國際消費電子展（CES）上，賓士公司展示了F015 Luxury in Motion
概念原型車。除了互聯網公司與汽車廠商以外，國內外許多高校也有對於無人駕駛汽車的研發項目組。如今，無人駕駛汽車已成為一個研究熱門領域。

無人駕駛汽車將率先在服務領域投入使用

無人駕駛汽車將率先在物流、公共交通等領域投入使用，主要原因是安全可靠性更強、經濟社會效益更為可觀。因為無人駕駛汽車在物流、公共交通等領域的應用是一種特定規劃路徑下的應用。在固定環境下的無人駕駛，通過反復測試毫無疑問可以極大地降低智能演算法的不穩定性，並且無人駕駛汽車在特定路線的行駛方便政府出台相應法規進行監管，甚至可以「參考公交車專用車道」，提供「無人車專用車道」。同時，服務領域對於成本的承受能力更強，無人駕駛汽車可以全天候24小時開展工作，服務場合「機器代人」的效應可能還要高於工業環境（駕駛員每天可駛車時段比工廠員工的勞動時間更短）。

感知輸入系統、計算處理系統是無人駕駛技術的關鍵

在給定路線規劃後，無人駕駛汽車正常的工作流程是：首先，感知輸入系統能夠「看到」周圍物體，掌握它們的大小、距離、運行方向，計算處理系統根據這些信息通過演算法計算出最佳反應，將電信號傳達給控制系統從而正常行駛，行駛過程中，汽車信號系統再將自身的下一步意圖以清晰可見的形式表現出來。

以谷歌無人駕駛汽車為例，裝載了以下智能設備：

安裝在車頂的3D激光雷達，可以構建周邊環境的空間模型。谷歌無人駕駛汽車裝載了Velodyne公司的激光雷達感測器。該激光雷達能發出64道激光光束，幫助汽車識別道路上潛在的危險。該激光的強度比較高，能計算出 200米范圍內物體的距離，並藉此創建出三維環境圖形。

前置高速相機，可以清晰有效辨別事物。車頭上安裝的相機可以更好地幫助汽車識別眼前的物體，包括行人、其他車輛等等。這個相機可以實現識別交通標志和信號。比如說前車的轉向燈開啟時，谷歌汽車可以相應地做出反應。還有各種的限速、單行道、雙行道和人行道標示等等，這些都可以通過谷歌相應的軟體進行解讀。

安裝在前後保險杠的標准車載雷達，不受天氣光照影響，是行駛安全的有力保障。 谷歌無人駕駛汽車的前後保險杠上面一共安裝了四個毫米波雷達，這是自適應巡航控制系統的一部分，可以保證谷歌的無人駕駛汽車在道路行駛時處在安全的跟車距離上，按照谷歌的設計，其無人車需要和前車保持 2-4 秒的安全反應距離，具體設置根據車速變化。從而能最大限度地保證乘客的安全。

高精度GPS，定位車身，規劃路線。無人駕駛汽車充分利用GPS技術定位自己的位置，然後利用谷歌地圖，可以實現最優化的路徑規劃。但是，由於天氣等因素的影響，GPS的精度一般在幾米的量級上，並不能達到足夠的精準。為了實現定位的准確，谷歌需要將定位數據和前面收集到的實時數據進行綜合，車子不斷前進，車內的實時地圖也會根據新情況進行更新，從而顯示更加精確的地圖。

安裝在底部的超聲感測器，保證車身不發生偏離。後輪上的超聲感測器有利於保持汽車在一定的軌道上運行，不至於跑偏。同時在遇到需要倒車的情況時，這些超聲感測器還能快速測算後方物體或牆體的距離。還能幫助汽車在狹窄的車位中實現停靠。

安裝在車輪的轉速編碼器，獲取車輛自身的速度方向信息。轉速編碼器用來採集車輪的實時轉速，以獲取無人駕駛汽車的時速、車輪轉速、角速度以及慣性等自身速度信息。

未來25年無人駕駛汽車發展時間表

2017年 奧迪A8實現無人駕駛

奧迪公司產品與技術推廣主管Stefan Moser此前宣布，下一代奧迪A8豪華轎車將實現完全自動駕駛。

2018年 谷歌無人駕駛汽車上市

谷歌創始人謝爾蓋·布林曾明確表示，公司將於2018年推出無人駕駛汽車。2012年，在谷歌總部舉行的加州自動駕駛汽車法案簽署儀式上，布林陳述了谷歌將無人駕駛汽車推向市場的計劃。他表示，13年，谷歌將首先在員工當中推廣無人駕駛汽車，而無人駕駛汽車走向市場應該不出5年。

2018年 第一輛完全自動駕駛的特斯拉誕生，預計於2021年得到相關法律許可

特斯拉創始人埃隆·馬斯克在接受丹麥報紙Borsen的采訪時表示，完全自動駕駛的特斯拉將於2年後誕生。不過，馬斯克認為，雖然在技術層面上，新車於2018年即可推出，但考慮到要得到相關法律許可，可能還要延後1-3年。

2020年 第一輛能上高速的豐田無人駕駛汽車上市

豐田終於開始拋棄長久以來不做無人駕駛車的執念，已計劃在2020年前推出其第一款能夠上高速行駛的無人駕駛汽車。

2020年 日產推出無需3D地圖的無人駕駛汽車

日產汽車加州總部執行副總裁Andy Palmer此前宣布，日產汽車將在2020年為消費者帶來完全自動駕駛的汽車，這批汽車將可以在城市中行駛。Palmer稱，與谷歌無人駕駛車不同的是，他們的汽車無需搭載3D地圖。

2023年 真正的無人駕駛體驗成真

特斯拉CEO埃隆·馬斯克預計：「5-6年內，真正的無人駕駛體驗將會實現，人們真的可以坐到車里，睡上一覺，然後睜開眼，目的地就到了。」不過，他依然強調，無人駕駛得到法律許可可能還需要2-3年。

2024年 捷豹和路虎推出完全自動駕駛汽車

在2014年的巴黎車展上，捷達路虎的研發與技術主管Wolfgang Epple在談及無人駕駛技術時說：「捷達和路虎將在10年內實現。」

2025年 德國大陸集團推出無人駕駛汽車

汽車製造商大陸集團此前宣布，實現自動駕駛是該公司長期戰略的核心。公司已經成立了專攻「高級駕駛員輔助系統」的業務部門，計劃於2025年推出全自動駕駛汽車。

2025年 沒有方向盤的無人駕駛汽車上市

戴姆勒董事長Dieter Zetsche預測，完全不需要人類干預、甚至是沒有方向盤的的全自動駕駛汽車，將於2025年上市。

2025年 無人駕駛汽車將在世界范圍內普及

美國交通部長在2015法蘭克福車展上說，他預計無人駕駛汽車將於10年內在全世界普及開來。

2028-2032年 無人駕駛汽車將在美國公路上成為常態

在美國汽車工程師協會的一次會議上，保險資訊機構（Insurance Information Institute）總裁Robert Hartwig預計，無人駕駛汽車要在美國公路上成為常態，大概還需要15-20年的時間。

2030年 Uber車將替換成無人駕駛汽車

Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克此前在一條推特中暗示，他希望Uber車能在2030前全部替換成無人駕駛汽車。這樣一來，專車服務將無處不在，價格也會全面下降，汽車所有權將變得可有可無。

2040年 全球75%的汽車都將是無人駕駛汽車

電氣電子工程師學會（IEEE）的專家預計，無人駕駛汽車將成為最可行的智能交通工具，到2040年，全球75%的汽車都將被無人駕駛汽車取代。

『玖』 趣談 | 和車系一樣精彩，賓士頭燈進化史

?文字|刀哥

圖片|網路

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『拾』 大燈在自動駕駛時代會變成通訊設備

或許大家有所不知，最早誕生的汽車是沒有照明的，也就是沒有大燈，最早人們是用燭火的光，用作汽車照明的。但是這只能提供幾米的視野范圍，因此在汽車的誕生早期，在黑暗中開車是一種非常冒險的行為。到1910年，首個由電池供電的汽車大燈問世，照射的視野當然比燭火光更長了一些。然而後來汽車的大燈又經過了很多發展，而今後，汽車的大燈會變得更加智能。本篇文章，我們就以賓士為例，看看大燈是如何演變的。

2019年：在2019年法蘭克福車展上亮相的VisionEQS概念車，賓士展示了前照燈的另一項創新。數字式前格柵可實現更高水平的精確信號。在三維空間中共有940個單獨的LED，車輛與其周圍環境通信的光信號提供了新的深度。VisionEQS的一個關鍵功能是新型數字大燈，每個大燈都帶有兩個全息透鏡模塊。這創造了幾乎無限的顯示可能性，並展示了賓士對未來照明的願景。此外，等光會成為更好的與人交流的工具，它將成為安全，美觀和設計中的關鍵要素。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。