為什麼開寶馬坐賓士

㈠ 為何說「開寶馬，坐賓士」

因為兩種車對應的人群不一樣，而且開車的人的身份也不一樣。目前，奢侈品牌的第一梯隊是賓士、寶馬和奧迪。可以說，他們的品牌特徵非常明顯。這也是這三個汽車品牌一直立足於豪華車領域的一個重要原因。我們經常聽說「駕駛寶馬，騎賓士」是對寶馬和賓士品牌特徵的最好詮釋，即賓士注重騎行和奢華，而寶馬則注重運動和控制。 然後問題出現了。他們都說「開寶馬，開賓士」。奧迪的優勢是什麼？聽聽人們怎麼說 。

奧迪的中庸之道。人們都說中庸之道。寶馬讓駕駛感覺到極致，而賓士讓室內裝飾和奢華感覺到極致。在中國，奧迪只是沒有走極端。 奧迪的內部比寶馬好得多，但比賓士差。賓士的內飾比奧迪好，但性能不如奧迪。這些特徵也很受許多信奉中庸之道的人的歡迎。在信息不發達的時代，買得起汽車的人富裕而強大。許多底層的人看到領導開奧迪，自然覺得奧迪是好車。因此，他們在心裡種了一顆種子，希望將來能擁有自己的奧迪。

㈡ 為什麼都說「坐賓士開寶馬」

「坐賓士」名副其實

我們先來講「坐賓士」。賓士它造頂級豪車的歷史很長的，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得。

賓士C級噪音控制略微領先寶馬5系

北京理工大學，曾經用專業設備對不同的車輛進行舒適性測試，從結果來看，在不同的車速下，賓士C級的噪音控制，甚至略強於更高一級的寶馬5系。

雖然兩個車子的噪音總值都是在60到70分貝，但是C級在雜訊聲壓、雜訊信號中心頻率這些測試上，都略微領先5系。就好比大排檔花的錢是更少，味道卻比大飯店要好的這種感覺。

振動隔絕方面也是非常出彩

剛才說的是噪音，振動隔絕方面，賓士也是有一手的。賓士是全球第一個使用工程塑料發動機懸置支架這么一個東西的。

相比傳統鋁材，工程塑料的重量輕30%了。就好比說胖子身手不靈活，瘦身後身手可以更加敏捷道理一樣。

工程塑料在不同方向上的振動抑制效果也比鋁材好，再配上賓士自己的半主動電磁控制系統，是可以進一步提高支架對發動機振動的過濾效果的。

車內配置方面注重舒適度和細節

在車內舒適性方面，賓士也是跑的好前面了。最早220，很早的時候，賓士就給車子裝上了暖風鼓風機，也就是暖風空調，算是歐洲第一批有暖空調的車子了。

這個在當時絕對算是一大賣點，之後搞一個220a，更是對空調系統進行了一些改進，它能讓駕駛員和乘客，單獨調節風量。

拿現在的比方來說，相當於是粗略版的分區空調了，早就搞出來了。

對細節做的一絲不苟，嗅覺也是絕佳

車裡面的很多細節，賓士也的確是做的一絲不苟。2009年，賓士在邁巴赫62S齊柏林上面，裝了後排香氛系統，它不光要求車子裡面在視覺、觸覺、聽覺，看起來豪華，連嗅覺都不放過。

好比做菜，色香味俱全，好吃不夠的，看起來也是要好，聞起來也是要好，反正什麼都是要好厲害。

現在這個配置，已經在賓士其他車子上面提供選裝了。這香水本身，也是由世界知名的香料生產商，德之馨的高級調香師，他調出來的。

再加上中控台上IWC（萬國表），這種細節一堆堆起來，的確是豪華、舒適，讓人覺得坐賓士真的是享受。

㈢ 俗話說，開寶馬坐賓士，寶馬的操作性到底好在哪裡

為什麼俗語說，坐賓士開寶馬呢？原來是這樣！

因此，從汽車動態體驗、乘車內部靜態環境外加駕駛員自身風格三方面來講，坐賓士更舒適。

㈣ 坐車坐賓士，開車開寶馬，是這樣嗎why

這主要是由於，賓士主要是側重其乘坐的舒適性，寶馬主要側重的是其操控性，所以才會有人說坐賓士開寶馬了。其實我認為兩車都差不多，都是好車。希望能給您帶來些幫助，謝謝！

㈤ 汽車廣告語中，為什麼叫 開寶馬坐賓士

開寶馬坐賓士"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服.

㈥ 為什麼說開車開寶馬坐車坐賓士

"開寶馬坐賓士"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服.

㈦ 為什麼說開賓士，坐寶馬呢

這句的原話是"坐賓士開寶馬".寓意指賓士的乘坐舒適性能好,寶馬的操控性能好.當然，這是多年前的說法了。盡管現在隨著技術的不斷進步,賓士的操控性能也非常出色啦,而寶馬的乘坐舒適性也很不錯，但這一說法依然保留了下來。

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

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賓士越野車不但配備了主動安全系統、救援工具等安全性超高的配置，還以時尚大氣的外觀延續品牌經典，操控性也是賓士越野車的一大亮點，懸掛靈動系統軟中有硬。賓士越野車主要包括純種硬派越野G系，城市SUV GLK、ML和GL，這三個類型為城市和越野性兼顧的車型。主要包括賓士B200、賓士GLK300、賓士GLK350、賓士GL450、賓士G500、賓士G 55 AMG、賓士ML300、賓士ML350、賓士ML500、賓士ML550。

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。

參考資料：網路—賓士

㈧ 開賓士坐寶馬是什麼意思

開賓士坐寶馬的意思是：開賓士、坐寶馬是為了面子。在國內，汽車一直被國人看作是身份的象徵，而像賓士、寶馬、奧迪等豪華品牌，一直受到很多國人的追捧。大部分買BBA的消費者，多半都是為面子加成。

「開寶馬」的由來：說到寶馬的操控性，就不得不說說寶馬3系和M版本了，3系是寶馬中最值得說道的車型，人們也基本上對它有著很深的印象，一方面銷量大是不爭的事實，另一方面，至今在豪華中型車中，一直憑借著運動性能有著一大堆的擁躉。

從1975年第一代寶馬3系的推出到現款3系已經走過了40餘年的時間。富有沖擊力的雙腎式進氣格柵，50:50前後軸負荷分配，前置後驅等等都是貼在這款車身上的標簽，而「開寶馬」這句話的由來，或許正是寶馬3系強大的運動基因，在感染著我們。

「坐賓士」的由來：很多人都說「坐賓士」，說白了就是舒適性強，不是有句話說，開賓士的都是司機，坐賓士的才是老闆么。其實這和賓士的S級有著很大的關系。賓士S級作為賓士最頂級的豪華轎車，其實也是反映了整個賓士家族的變遷。

從第一代賓士S級開始，就十分看重安全性和舒適性，運用了當時最新的減震技術，將大型橡膠襯墊安裝在底盤上就是為了保持很大的舒適性，此外，老一輩最有印象的應該還有虎頭奔。

當時是第七代S級(W140)，不僅裝備了大量最新的安全技術，包括運用了世界第一款ESP車身穩定系統，更在舒適性上再次升級，各國政要，富商紛紛把虎頭奔當成自己的座駕，也印證了「坐賓士」這個說法。

(8)為什麼開寶馬坐賓士擴展閱讀：

把目光聚焦在「開寶馬，坐賓士」這句話上。這句話顯然也是說寶馬的車性能更好，所以更適合駕駛；而賓士的車舒適性更好，於是更適合乘坐。

「坐賓士」不是唯一訴求：就現在的賓士來說，舒適性已然不只是它唯一的訴求了。為了適應市場的需求，一向以沉穩，行政座駕聞名的S級，也不得不往年輕化的方向靠攏。不僅僅結合了時尚元素，還夾雜了運動元素。

拿第十代賓士S級來說，即便是一台5米多的豪華車，它開起來的感覺並沒有它的車身尺寸所反映的那樣笨拙，相反是靈活而輕盈的，即便非頂級版的S500的「破百」成績也可以做到5秒內。

從兩大豪華車企的市場轉變，以及隨著汽車技術的不斷升級，用戶需求的逐漸變化，兩大巨頭也會在品牌定位上發生著質的改變。或許，兩家公司如今的產品和未來的戰略布局已經在告訴我們，是時候該去掘棄「開寶馬，坐賓士」這種固有的觀念了！

㈨ 到底是開寶馬，坐賓士還是開賓士，坐寶馬

正確的說法應當是開寶馬，坐賓士。「坐賓士」是因為賓士的製造頂級豪車的歷史很長，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得，所以乘坐方面要舒適一些。

而開寶馬是因為寶馬車的操控性很好，底盤、轉向系統、動力總成，甚至是電子穩定程序的調校上，完全都是朝著這個終極駕駛樂趣的目標進行的。所以駕駛員在駕駛寶馬車時，感覺會十分的舒適。

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「開寶馬坐賓士」這句話在90年代十分盛行，駕駛和乘坐是汽車最基本的物理功能，德國品牌進入國內時間較早，而德系車在製造工藝以及乘坐品質在當時相比其他品牌的確存在一定的優勢，品牌定位也偏向高端，再加上中國是一個沒有太多汽車文化和歷史的國家，所以將BBA定義成豪華品牌的標桿似乎是情理之中。

可有得必有失，在車型的迭代中，尤其是隨著市場重心的轉移，BBA各自最初的產品定位都發生了一些變化，產品特性越來越趨同，反而失去了品牌原有的特徵。