賓士輔助駕駛哪個版本比較好

⑴ 想買車，是賓士gls好還是領航員好

從一些參數對比來看，還是選擇林肯領航員更好一些。下面，就拿兩款車最頂配的車型來做個對比，看看為什麼是選擇領航員更好吧。

最後就是，在輔助駕駛以及安全配置方面，林肯領航員也比賓士GLS多了一些不一樣的配置。除了非承載式車身以外，林肯領航員還比賓士GLS多了膝部氣囊、車側盲區影像、尾門玻璃獨立開啟、電動可調踏板、前排座椅按摩、前排多層隔音玻璃、後排側隱私玻璃更配置，總體來說也是比較劃算的。

⑵ 【車主點評:賓士E300L加裝輔助駕駛購車筆記】

#選車理由 開了9年的本田雅閣想消費升級一下，預算落地50萬，轎車和SUV均可，但對比一圈下來，同價位SUV車型都要比轎車小一級別
SUV里的選擇：
最想買路虎的星脈和捷豹的F-PACE，無奈想買的高功率版50萬都不能落地；
退而求其次就是賓士的GLC-L，空間夠用，但內飾總感覺有些小氣；
寶馬X3後排空間小，奧迪Q5-L雖然優惠大，但是內飾顯的又不太精緻；
轎車里的選擇：
寶馬新3系，當時剛上市，沒有優惠，我特別特別特別喜歡，要顏值有顏值，要空間有空間，無奈家裡人集體不支持。。。
理由是媳婦覺得內飾沒有賓士好看，父母覺得牌子沒有賓士硬氣。。。
寶馬5系，空間絕對夠用，但外觀我自己又不太喜歡，我還是喜歡新3系的造型！
奧迪A6，外觀和內飾都沒什麼特點，就是大家都沒什麼感覺；
最後似乎沒什麼選擇，只能選E300L了，相信大多數媳婦都被內飾迷倒，父母眼裡覺得同樣的價錢，賓士更有面，而我只能委曲求全。。。
#最滿意 內飾太好看了，相信大多數人都喜歡賓士這套聯屏內飾；
動力隨叫隨到，第一次開2.0T車型，比2.0自吸可強十萬八千里；
輔助駕駛體驗很棒，雖然選裝等了6個月，但當你習慣後才知道，這種舒適性配置真的誰用誰知道！
#最不滿意 發動機噪音抑制的不好，聽覺上很粗糙！和日系尤其皇冠細膩的聲音比，賓士這個真算是噪音了！
車機系統不是最新的mbux，語音交互很渣不能用。。。#空間 這個級別里的長軸距的空間表現都沒的說，四人乘坐很舒服！但不適合五口人長途出行，中間座位太難受！#外觀 雖然外觀沒什麼特色，但和現在的賓士產品比，外觀算是不醜的了。大改款後真的沒法看了。#內飾 內飾豪華感營造的最好！我想也是賓士的巔峰之作！幾乎無差評！設計高度和其他車型完全不在一個層面。#動力 2.0T高功率油門踩下去隨叫隨到！當然也可能我沒開過3.0T的車型，總之動力我已經很滿意了，只不過高轉下的發動機聲音有些聲嘶力竭，顯得有些猙獰。#操控 五米的車也談不上什麼操控了，方向盤輕重剛好，指向性一般，底盤支撐倒是不軟不硬，總之中規中矩，沒什麼特備的感覺。#舒適性 椅墊偏硬，而且坐墊沒有寶馬的長，不是那種做進去有能感覺巨放鬆的那種，但椅背能調節角度，也是沒感覺得類型，我覺得她更適合老人，因為偏硬的椅墊支撐性更好，長途乘坐會更舒服。
視覺比體感跟舒適。。。#油耗 高速最低7.8L，感覺還不錯。但在上班堵車的環境下，輕輕鬆鬆到14L，這個就有點過分了！

⑶ 賓士新GLS上市：新增6座/輔助駕駛升級

5月29日，賓士官方宣布旗下的新款GLS車型正式上市。作為年度改款車型，新車最大的特色就是新增了6座車型可選，同時配置方面有所提升。價格方面官方並未公布，理論上和現款保持一致，也就是103.8萬起。
由於是年度改款車型，所以新車的外形和內飾基本上沒有變動，依然和現款保持一致。
內飾方面，雙12.3英寸顯示屏營造出了出色的豪華感，還配備有64色環境氛圍照明系統。
官方稱，本次新增的6座車型後排配有兩個豪華獨立座椅，為第三排乘客預留了可便捷進出的通道，同時兩種車型的右側座椅均配有電動「方便出入」功能，並可電動調節後排座椅的前後位置及靠背角度，第三排座椅還能夠選配座椅加熱功能。
而七座車型則獨享「後排尊享套裝」，包括7英寸平板電腦和無線充電等功能，同樣支持座椅電動調節。
配置方面，新款GLS新增了越野技術組件，涉水深度從500毫米提升至600毫米，同時還配備有能讓離地間隙提升90毫米的「越野增強」駕駛模式。
安裝越野技術組件後新增的「打分」功能可以綜合評估駕駛者的越野操控，並量化為數值（滿分100），分數會實時變化並顯示在中央觸摸屏上，號稱能為緊張刺激的越野之旅添加游戲感和趣味性。
配置方面，新款GLS支持語音操控以及「實景穿越導航」，可以將現實道路環境與虛擬導航信息疊加顯示在中控屏上。
交通擁堵輔助系統也專門為中國路況做了調整，在車速低於60km/h時激活，開啟主動式停走輔助功能後能夠實時監測周圍情況並精準控制油門/剎車讓駕駛者只需輕握方向盤即可輕鬆通過擁堵路段；還能在車輛減速剎停1分鍾內自動啟動加速。
此外，主動式變道輔助系統也根據根據中國交通路況進行調整，激活速度從80km/h降至60km/h。
動力方面，新車搭載的是依然是3.0T L6發動機，峰值功率270千瓦，峰值扭矩500牛·米，與之匹配的還有48V微混系統，能夠瞬時輸出的16千瓦功率和250牛米·扭矩，傳動系統方面匹配的是9AT變速箱。
此外，GLS還搭載了智能全時四驅系統，可0-100％調節分配前後軸扭矩，低速檔越野變速箱可將扭矩放大2.93倍。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 新款賓士E級，輔助駕駛48伏電機，多個版本即將上新

賓士E級一直是國內比較暢銷的C級車型，一直引領C級車市場，A6L、寶馬5系也緊追慢趕，2019年BBA三大品牌紛紛降價，刺激消費，整體銷量都取得了比較不錯的成績，而全新的賓士E這款成品車，要等到三月份的日內瓦車展上才能展出，但梅賽德斯·賓士已經發布了這些改版E級轎車的照片，並提供了新功能和動力總成的詳細信息。

動力裝置的修訂包括新的M2742.0升四缸發動機的到來，該發動機為渦輪增壓機型，將帶有集成的48伏啟動發電機。這將能夠通過內燃機產生268馬力的動力，並增加20馬力的短暫電力援助。該引擎還將有望在插電混合版本中使用。梅賽德斯宣布，E級也將獲得3.0升六缸M256的48伏混合動力版，362馬力的功率和369lb-ft的扭矩，並能夠通過電機短暫增加20hp和132lb-ft的功率。

除此之外，梅賽德斯表示最終將有7種插電式混合動力車，其中將包括全輪驅動的4Matic變體和旅行車。

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⑸ 科技感提升，駕駛輔助達到L3，全新一代賓士C級前瞻

自2014年推出至今，代號為W205的梅賽德斯-賓士C級轎車在全球范圍內獲得了消費者的認可，特別是在中國市場，這款被消費者冠以「小S級」美名的中型轎車甚至一度在銷量方面力壓同級標桿車型寶馬3系。隨著3系的換代和奧迪A4的中期改款動作，這款車也進入了自身產品生命周期的末尾。近日，部分外媒曝出了換代車型在瑞典及紐博格林北環賽道測試的諜照。據報道，新車最早將於2020年巴黎車展上發布並於次年推向市場。盡管隔著重度偽裝，我們還是可以從眾多諜照和假想圖中了解到很多端倪。

（全新賓士C級紐北賽道測試諜照）

在性能車方面，C43車型將被搭載全新直6發動機的C53取而代之，而頂級車型C63AMG也不會像之前傳言的那樣採用4缸發動機+電動機的動力總成，這款暴力的性能車將繼續搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機，但這台發動機並不是此前M178的進化版本，而是以A45AMG上那台M133四缸發動機為技術藍本進行開發，新增的微混系統將進一步提升油門響應和燃油經濟性。據悉，四驅系統將成為全新一代C63車型的標配，而最狂躁的C63S版本還將在這基礎上增加「後驅漂移」模式，該車型最大功率和峰值扭矩或將達到過550馬力、750牛·米這一水平。

（本文圖片來自BenzBlog、AutoMotor&Sport、AutoBild等海外媒體）

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⑹ 搭全新矩陣大燈、L2級別輔助駕駛，看新款賓士E級有何不同

賓士E級作為家族的中堅力量，此次改款除動力外，都進行了更偏向運動風格的設計，讓這輛經歷10代車型的「老將」又一次容光煥發。

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⑺ 全系1.5T的國產全新賓士C級，哪個版本好

國產版全新一代賓士C級長軸版現已上市，售價區間32.52萬-36.92萬元，價格從低到高分別為C 200L運動版、C 260L/ C 260L 運動版、C 260L 皓夜運動版共4款車型。預計後期新車還將推出搭載4MATIC四驅的車型。

點評：在BBA中，賓士內飾外觀高級程度確實會走在寶馬奧迪的前面。全新一代賓士C級的出現，整體來說算是成功的，雖然1.5T動力頂配落地也要40萬，但是其有著S級的一些設計元素和配置，還是很香的。

【本文來自易車號作者極車志TopCar，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑻ 賓士E級一如既往的，配置優先，全套自動輔助駕駛

主動式輔助駕駛，車道保持，抬頭顯示開關

好像是第三次發作業了。這次車子也已經開了兩個月，沒有特別興奮的（很遺憾第一次擁有自己的車的興奮感真的再也回不來了）。好像沒啥特別想聊，3.0T雙渦輪動力夠用，賓士自家9速變速箱依然有祖傳的一二檔頓挫。做工比四門E要好，我也不知道為什麼。四門E我已經試駕過好幾輛，內飾拿手一摁到處都是嘎吱嘎吱的響聲。而雙門版則好很多。為了等到這輛配置合心意的車子也是找了有三個月。幾何多光束大燈，全套自動輔助駕駛，抬頭顯示，甚至座椅按摩都有了。換車的理由還挺奇妙，之前開的GLC300COUPE去經銷商保養了幾次。由於跟銷售顧問都熟了，每次保養的幾天，他都會特意讓前台小妹給我開走一輛E300代步（原則上，我的是GLC所以本來應該給我C或者GLC代步）。就是這樣被種下了雙12寸大屏幕的草（笑最後想請問一下360度影像可以調亮度或者對比度之類的嗎？我找不到。以前GLC是有的

⑼ 賓士汽車都有哪些駕駛模式賓士用什麼模式最好開

賓士有五種模式可供選擇。可根據不同的駕駛條件選擇不同的模式，充分發揮汽車的最佳動態性能和舒適性能。五種模式沒有規定哪一種更好，您可以根據自己的駕駛習慣和駕駛道路選擇合適的模式來駕駛。

因為駕駛模式是系統根據設定的程序來改變車輛的駕駛和控制特性，從而創造不同的駕駛體驗。您的汽車就是它的樣子，不能因駕駛模式而發生質的變化。換句話說，駕駛模式的有效性取決於您車輛的硬體性能。現在基本上很多民用車都搭載了駕駛模式選擇，越高級的車輛其可選的模式也就越多。駕駛模式選擇指的是車輛可以根據實際使用情況，通過駕駛模式選擇去影響車輛的動力輸出狀態。

⑽ 賓士新S級和蔚來ES8一樣我們有必要聊聊自動駕駛那些事

維持原判，新S級依然是目前最聰明的量產車，同時也是除了特斯拉以外唯一能實現L3自動駕駛的量產車，不接受任何反駁。

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