坐賓士開寶馬什麼意思

『壹』 為什麼說是「開寶馬，坐賓士」

開寶馬是說寶馬的操作性和動力性！寶馬動力發放偏重高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬多出一分跑車的味道。

坐賓士是說賓士的舒適性還有安全性！像安全性方面的：安全氣囊、助力轉向、ABS、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷製動器、PRE-SAFE、可調節的照明設備和ABS、ETS、ESP等大量的電子輔助安全設備。

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「坐賓士」的由來：

賓士官方的第一款s級轎車的是1951年推出的賓士220。這個車型在底盤採用了大量緩沖橡膠，過濾掉從底盤傳動上來的噪音和震動，來保證車輛在行駛過程中的舒適性。

1960年推出了搭載空氣懸架的車型。這套系統利用車頭的一個攝像頭，拍攝車輛前面的路面情況，然後通過車載電腦的計算，指揮懸架系統做出高低調節。使車輛在通過坑窪路面時，保證車上人員的舒適性。

而賓士在中低端車型上也沒有放棄對舒適性的追求，在C級車上就採的兼於麥弗遜和多連桿之間的一個懸架系統。使其舒適性要優於麥弗遜式，不會因為錢不夠就放棄了車輛舒適性。

『貳』 為什麼說開賓士，坐寶馬呢

這句的原話是"坐賓士開寶馬".寓意指賓士的乘坐舒適性能好,寶馬的操控性能好.當然，這是多年前的說法了。盡管現在隨著技術的不斷進步,賓士的操控性能也非常出色啦,而寶馬的乘坐舒適性也很不錯，但這一說法依然保留了下來。

賓士，德國汽車品牌，汽車的發明者，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。賓士三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。

寶馬公司創建於1916年，總部設在德國巴伐利亞州慕尼黑。BMW的藍白標志寶馬總部所在地巴伐利亞州州旗的顏色。百年來，寶馬汽車由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為以高級轎車為主導，並生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前列。寶馬也被譯為「巴依爾」。

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賓士越野車不但配備了主動安全系統、救援工具等安全性超高的配置，還以時尚大氣的外觀延續品牌經典，操控性也是賓士越野車的一大亮點，懸掛靈動系統軟中有硬。賓士越野車主要包括純種硬派越野G系，城市SUV GLK、ML和GL，這三個類型為城市和越野性兼顧的車型。主要包括賓士B200、賓士GLK300、賓士GLK350、賓士GL450、賓士G500、賓士G 55 AMG、賓士ML300、賓士ML350、賓士ML500、賓士ML550。

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環相扣。現為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。

參考資料：網路—賓士

『叄』 都說坐賓士開寶馬，這句話我們該如何理解

我對德國的印象始終不好，想當年桑塔納進入中國 ，就是不給中國防抱死剎車技術，給中國造成了成千上萬的重大交通事故，我也因為剎車技術問題差一點見閻王。寶馬的出彩點，就是它的操控性，寶馬一直宣揚它的駕駛樂趣。由於寶馬的操控性卓越，車主駕駛寶馬時，能夠直接感觸寶馬車給人的體驗感。所以開寶馬的說法，就這樣流傳開來了。那種緊綳之感開始消失，表現在過彎時側傾明顯更大，車身的回彈也更多，轉向手感更加輕盈，路感反饋不再明顯。作為曾經寶馬的靈魂車型，個人感覺它有點過於向市場妥協。

實三駕馬車的實力並不會有太大差距都可以造出和對手差不多或者更好的車型，更多的是區別受眾人群避免定位模糊造成市場混亂吧，市場那麼大，各吃各的，總的利潤最大化。因為寶馬賓士和沃爾沃都是主要面向有錢人銷售，而那個時候開寶馬座賓士的口號已經提出來了，它們一個強調駕駛的良好體驗，一個側重於坐車的舒適性.

『肆』 為何說「開寶馬，坐賓士」

因為兩種車對應的人群不一樣，而且開車的人的身份也不一樣。目前，奢侈品牌的第一梯隊是賓士、寶馬和奧迪。可以說，他們的品牌特徵非常明顯。這也是這三個汽車品牌一直立足於豪華車領域的一個重要原因。我們經常聽說「駕駛寶馬，騎賓士」是對寶馬和賓士品牌特徵的最好詮釋，即賓士注重騎行和奢華，而寶馬則注重運動和控制。 然後問題出現了。他們都說「開寶馬，開賓士」。奧迪的優勢是什麼？聽聽人們怎麼說 。

奧迪的中庸之道。人們都說中庸之道。寶馬讓駕駛感覺到極致，而賓士讓室內裝飾和奢華感覺到極致。在中國，奧迪只是沒有走極端。 奧迪的內部比寶馬好得多，但比賓士差。賓士的內飾比奧迪好，但性能不如奧迪。這些特徵也很受許多信奉中庸之道的人的歡迎。在信息不發達的時代，買得起汽車的人富裕而強大。許多底層的人看到領導開奧迪，自然覺得奧迪是好車。因此，他們在心裡種了一顆種子，希望將來能擁有自己的奧迪。

『伍』 為什麼都說「坐賓士開寶馬」

「坐賓士」名副其實

我們先來講「坐賓士」。賓士它造頂級豪車的歷史很長的，對如何提升懸架系統的舒適性相當有心得。

賓士C級噪音控制略微領先寶馬5系

北京理工大學，曾經用專業設備對不同的車輛進行舒適性測試，從結果來看，在不同的車速下，賓士C級的噪音控制，甚至略強於更高一級的寶馬5系。

雖然兩個車子的噪音總值都是在60到70分貝，但是C級在雜訊聲壓、雜訊信號中心頻率這些測試上，都略微領先5系。就好比大排檔花的錢是更少，味道卻比大飯店要好的這種感覺。

振動隔絕方面也是非常出彩

剛才說的是噪音，振動隔絕方面，賓士也是有一手的。賓士是全球第一個使用工程塑料發動機懸置支架這么一個東西的。

相比傳統鋁材，工程塑料的重量輕30%了。就好比說胖子身手不靈活，瘦身後身手可以更加敏捷道理一樣。

工程塑料在不同方向上的振動抑制效果也比鋁材好，再配上賓士自己的半主動電磁控制系統，是可以進一步提高支架對發動機振動的過濾效果的。

車內配置方面注重舒適度和細節

在車內舒適性方面，賓士也是跑的好前面了。最早220，很早的時候，賓士就給車子裝上了暖風鼓風機，也就是暖風空調，算是歐洲第一批有暖空調的車子了。

這個在當時絕對算是一大賣點，之後搞一個220a，更是對空調系統進行了一些改進，它能讓駕駛員和乘客，單獨調節風量。

拿現在的比方來說，相當於是粗略版的分區空調了，早就搞出來了。

對細節做的一絲不苟，嗅覺也是絕佳

車裡面的很多細節，賓士也的確是做的一絲不苟。2009年，賓士在邁巴赫62S齊柏林上面，裝了後排香氛系統，它不光要求車子裡面在視覺、觸覺、聽覺，看起來豪華，連嗅覺都不放過。

好比做菜，色香味俱全，好吃不夠的，看起來也是要好，聞起來也是要好，反正什麼都是要好厲害。

現在這個配置，已經在賓士其他車子上面提供選裝了。這香水本身，也是由世界知名的香料生產商，德之馨的高級調香師，他調出來的。

再加上中控台上IWC（萬國表），這種細節一堆堆起來，的確是豪華、舒適，讓人覺得坐賓士真的是享受。

『陸』 汽車廣告語中，為什麼叫 開寶馬坐賓士

開寶馬坐賓士"是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;賓士的舒適性,賓士具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服.

『柒』 坐賓士開寶馬這個說法是否有道理

開寶馬坐賓士 說的是寶馬的3系和賓士的S，這兩個車都是兩個品牌的精髓。
E90時代的3系更加純粹，是一台駕駛者之車，簡單的說就是隨時充滿了戰斗氣息。
1、轉向非常精準，方向打滿一圈半，方向盤比較重，一切都是以駕駛為目的~~
2、E90時代的L6是很多人懷念的，線性輸出，聲浪優美，只要敢踩就有~~
3、底盤剛性很強，80的速度過彎，側傾也非常小，一般人是開不出3系的極限的，確實有人車合一的感覺。
4、剎車和油門的控制很好，剎車油門一點就有，開過3系之後，很多車的剎車油門都要習慣，再開其他車，多少都會覺得有些不適~~~
5、同樣，缺點也很明顯，過於注重駕駛感受，導致後排很小，顛簸很大，坐車的人遠遠沒有開車的人舒服。而且，音響、做工、中控都不像A4和C級看起來科技感強。值得一提的是寶馬的I-DRIVE系統，上手比MMI和COMMAND要好的多~~~
F30時代的3系，一台兼顧運動和舒適的車。
1、沃德十佳發動機N20，1250轉就能爆發峰值扭矩，市區超車即點即有，百公里加速7秒以內的成績，很多人加了外掛後，甚至可以進入5秒俱樂部。
2、ZF8速變速箱，和發動機匹配的非常好，幾乎感覺不到頓挫，也同時兼顧了節能，2T的車油耗可以做到8-9，已經很不錯了！這個變速箱已經可以排到市面上前三了~~~
3、寶馬粉曾經十分鄙視奧迪的加長與渦輪，嘲笑A4是「拉皮鑄鐵CVT」，但是市場給了寶馬一個響亮的耳光，所以這一代寶馬學聰明了，短軸長軸一起賣，既具備運動也兼顧舒適。
4、這一代的F30駕駛感受已經不如E90，轉向變輕了，過彎側傾變大了，雖然依然不失運動，只是沒有E90這么純粹了~~
賓士C級：我只開過C260幾百公里，給我的感覺只有一個：優雅。坐進車里你彷彿變成了一個紳士，一切都在不急不緩之中完成。賓士令人稱道的一直都是精細的做工，即便是C級，一眼望去也都是一板一眼。當然，三大件中，賓士也同樣不吝嗇，自產發動機和變速箱這一點已經超越了寶馬和奧迪，兩者的傳動效率也是BBA之中最高的。
A4：奧迪雖然給人官車的形象，但是卻一直引領中國市場的走向，從最早的加長和渦輪，到現在的科技感的宣傳口號。不可否認，奧迪在中國一直走在寶馬和賓士之前，不然也就不會有寶馬3系和賓士C級都在出加長的版本了，這一點不能脫離中國的國情去討論。傳統的EA888和CVT，雖然技術上並不領先，但勝在耐用穩定。燒機油的情況在13款的A4上已經幾乎不存在了，或者說奧迪的燒機油基本都在10萬公里以後，13款現在還沒有人達到這個里程。
以上是關於駕駛的一些個人見解，如果說到乘坐，就只能屬於D級車的標桿S了~~~
寶馬全系的駕駛感受都是最好的，雖然57系都有碩長的車身，但是和同級別相比，駕駛樂趣都是最強的，這是廠商對汽車的調教。
D級車的王者，S級，沒有之一。談到這個級別的車，科技、配置、內飾、駕駛、外觀都不是最重要的，而是氣質！A8和7系還打不到S級的氣質，那種王者氣息！新款的S級已經做到了一個無法超越的程度，雙幅方向盤、10.8寸大屏、內飾氛圍燈、簡潔卻不簡單的科技感。。。。
論乘坐，其實同級別的A8和7系，並不是差到哪去，汽車技術發展到現在，在普通的技術上已經沒有什麼壁壘了，更多的是一種文化和傳承。

『捌』 為什麼人們總說「開寶馬坐賓士」，這說的是什麼意思

寶馬和賓士其實是兩種風格完全不同的豪華品牌車。「開寶馬，坐賓士」其實從這句順口溜就可以看出寶馬與賓士的區別。「開寶馬」:可以看出對寶馬要求的是操控性要好，彷彿給人一種運動的感覺。「坐賓士」:要求的就是舒適性要好，讓人在裡面坐的舒服，彷彿給人一種家的感覺。其實不難看出，在選座駕這一塊絕大多數老闆們更傾向於選擇賓士。寶馬流溢出的是豪放，賓士則是沉著而穩重。豪放與穩重不同的人不同的選擇，不同的選擇也折射出了人性格的不同，無論怎樣，開心就好！

『玖』 有句話是坐賓士開寶馬還是開寶馬坐賓士

是開寶馬坐賓士。

開寶馬是說寶馬的操作性和動力性！寶馬的動力分配主要是基於高速，而低汽笛發動機使寶馬更像一輛跑車。

坐賓士是說賓士的舒適性還有安全性。在安全方面:安全氣囊、動力轉向、ABS、主動懸架系統、碰撞折迭區、陶瓷剎車、預保險、可調照明設備以及大量的電子輔助安全設備，如ABS、ETS、esp等。

(9)坐賓士開寶馬什麼意思擴展閱讀：

「坐賓士」的由來：

賓士從1951年就開始注重汽車的乘坐舒適性，那時候的賓士220車型前後雙獨立懸掛，底盤採用了大量的橡膠墊，不僅起到緩沖震動的作用，還可以隔離車下的噪音。不僅如此，S系列座椅的配套頭枕在汽車頭枕市場上創造了無數的「賓士車型」。

賓士除了對乘坐舒適性很用心之外，這對駕駛員的聽力和視力也有很大的影響。賓士擁有世界頂級的風洞實驗室，實驗室設計的車型將噪音控制到極致。

中控台的造型設計，包括鑲嵌的IWC，體現了主人的尊貴和奢華，讓人坐在上面感覺很舒服。

『拾』 俗話說「坐賓士，開寶馬」，賓士真的比寶馬坐著更舒服嗎

這是之前人們對賓士和寶馬的理解，現在賓士和寶馬已經大大的改進了，寶馬和賓士的舒適度和操控性基本都是一樣的。

總之寶馬車和賓士車各有各的優點，當然也有一定的缺點，缺點就是太貴了。這兩款車都可以稱為是豪車，基本上都是100萬以上，不過現在這兩款車在設計上都有很大的改變，基本不存在坐賓士開寶馬的現象了。當然這兩個品牌的車貴也有它的道理，畢竟別人的工序都要比普通車的工序要復雜的多，而且性能也比普通車要好很多。