如何看待賓士市場

㈠ 賓士進軍細分市場，5月銷量突破8千台，賓士A是年輕人的新選擇

梅賽德斯·賓士是一家知名度超高的車企，早在多年以前就跟隨寶馬、奧迪進入中國市場，形成了「BBA」三足鼎立局面。不過，BBA豪華車企當時只生產C級車以及更高端的車型，像奧迪A6、寶馬5系、賓士S600等等，而近些年隨著人們消費水平和購車理念的改變，許多平民家庭也有條件買車了，A級車、B級車也就成了他們的首選。所以，BBA也在靈活變通，通過自己的品牌影響力，不斷研發新車型覆蓋整個汽車市場，比如前段時間賓士上市的賓士A級。

動力方面，賓士A級配備兩款動力系統，分別是1.3T四缸和2.0T四缸，最大馬力分別為136匹和190匹，均匹配7速雙離合變速箱，破百最快僅需7.1秒，提速性能還是非常強的。

雖然賓士聽起來是一款豪車，對平民家庭遙不可及，但隨著賓士放低門檻，進軍緊湊級車市場，賓士A級成為了許多年輕人的首選，僅在五月份就售出8190台，銷量還是比較可觀的，同時也印證了消費者對這款車的認可，各位讀者，你對賓士A級作何評價？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 如何評價賓士這個汽車品牌

梅賽德斯-賓士以高質量、高性能的汽車產品聞名於世，除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。

梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz），德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一。其完美的技術水平、過硬的質量標准、推陳出新的創新能力、以及一系列經典轎跑車款式令人稱道。

2015年4月23日，江蘇省物價局對賓士公司罰款3.5億元，對部分經銷商罰款786.9萬元。賓士成為中國汽車反壟斷處罰史上單品牌最高罰單。2016年10月，賓士是2016年全球100大最有價值品牌第9名。2019年10月，Interbrand發布的全球品牌百強排名第八位。

進入中國

2004年12月6日，梅賽德斯—賓士在中國建立的新工廠奠基儀式在北京隆重舉行。

2005年8月8日，由北京汽車工業控股有限責任公司與戴姆勒·克萊斯勒股份公司、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司組建的北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(BBDC)在北京正式成立。

BBDC的成立是梅賽德斯-賓士對中國市場高度重視和傾力投入的又一有力證明，此舉進一步增強了梅賽德斯-賓士在中國的實力，同時也正式揭開了梅賽德斯-賓士E級轎車國產的序幕。

2005年，ATP與上海市體育局將大師杯續簽至2008年，大師杯將連續四年落戶上海，這對於加深中國公眾對網球大師杯的了解並推動網球運動在中國的發展，無疑起到了積極的推動作用。

2005年12月22日，北京賓士-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司首批國產。

㈢ 你還會選擇買賓士車嗎

不會選擇買賓士，原因有四，第一，我不是研究生，第二，腿短上不去機蓋，第三，口才也不行，第四，沒錢。

以上純屬調侃，其實真正讓本人失望的是4s店對事後的處理過程，那個小視頻我也看了，坐在引擎蓋上的小姐姐說的有理有據，句句都在點子上，作為一個觀眾，我是站在她這邊的，一次一次的推卸責任，明擺著就是翻臉不認人，買車的時候他絕對不是這樣一個態度。

再強調一遍：產品有問題沒關系，你好好把售後做好就行。消費者的要求其實就是這么簡單，可連這最簡單的要求你們也不肯做嗎？

這件事情嚴重的傷害了賓士車在廣大消費者心中的地位，對這種惡劣的處理態度堅決不買賬。

㈣ 賓士EQC大降20萬元之後，現在如何看待這款車

隨著這兩年馬路上出現了越來越多的新能源電動汽車，很多消費者也是在燃油車與電動車之間無法做出選擇，畢竟像是海南出台了「禁燃時間」，所以更多的消費者在擔心，將來中國大陸內地是不是會出現同樣的汽車相關政策。這個我們暫且不談，但有一點我們可以確認的是，

對於豪華純電SUV來說，市場受眾人群主要多以土豪消費者為主，畢竟不保值、後期更換電池等問題，對於普通消費者來說，確實是不可忽視的問題。但賓士EQC顏值高，空間大，配置高，車內隔音效果更加出色，這也是賣點所在。廠商指導49.98-62.28萬元的售價區間，終端優惠幅度幾乎保持在10.9萬元左右，沒有購置稅，還可享受「綠牌」的福利，性價比還是蠻高的。對於豪華純電SUV，大家怎麼看？

㈤ 賓士的商務車銷量為什麼一直很慘淡

但與服務普通大眾的乘用車相比，商務車的對象基本都是老闆等更上一層的人物，所以需求就驟然減少。與此同時，在這個領域，還有個更受人歡迎的別克GL8，賓士商務車的市場份額自然被擠壓了。

賓士商務車經銷商們認為這種單向開放開放的模式不公平，市場銷售受到了擠壓，甚至還有倒閉的風險，一家賓士商務車經銷商說到："商務車本身是小眾車，轎車經銷商拿到經營權是加成，不需要建店成本就可以賣車，可以打價格戰。而不允許我們賣轎車，本身就只有兩款車在賣，虧損的狀態讓我們沒法應對價格戰，這不是要逼死我們嗎？"

㈥ AI看市場|數據解讀賓士GLB產品競爭力

[汽車之家?新聞]?2019年11月29日，北京賓士旗下的全新緊湊型SUV，賓士GLB車型正式上市。該車定位7座緊湊型SUV，不過很多用戶其實在該車上市之初，並不看好這輛車型的後排以及第三排的空間表現。那麼時隔一年，這輛車在用戶以及市場中有著什麼樣的表現呢？是否和當時推出的時候是同樣的評價呢？本期AI看市場我們就來分析一下賓士GLB的市場表現及產品力情況。

五、總結

綜合來看，賓士GLB在其核心競品圈中的產品競爭力還是有一定的實力，其意向用戶數量也在進一步增長，基礎的用戶口碑較好，整體競爭力較強。未來在動力、舒適性方面努力提升的話，有望進一步加強產品競爭力，吸引更多用戶認可。（文/汽車之家數說行業）

㈦ 豪華中大型轎車市場即將「變天」新款賓士E級能否打亂現有格局

「我堅信：創造的熱情將永不熄滅」

這句話來自現代汽車工業驅動者、德國著名汽車品牌戴姆勒-賓士的創始人之一的卡爾·弗里德里希·本茨先生。1986年，賓士品牌正式進入中國市場，時隔34年，賓士品牌在中國市場做到了豪華品牌市場佔有率第一名，7月豪華品牌銷量第一名，上半年豪華品牌銷量第一名等諸多成績，讓人們認識到了賓士在中國豪車市場的影響力。

從賓士在華產品規劃來看，賓士E級承擔著覆蓋中產消費群體的任務，而這部分群體對於商務和豪華元素的彰顯非常看重，而隨著這代E級外觀的改變，真的會改變人們豪華中大型轎車的購買趨向嗎？

首先在這一細分領域，外觀的重要性不言而喻，拋去品牌因素外，中大型豪華轎車在外觀層面無法滿足消費者需求勢必會在銷量受到影響，例如新款的GLE就是很明顯的例子。同樣，在老款車型集中出現的爭議問題似乎並沒有在後期的小改款進行解決，例如剎車異響、做工?問題等。可以說，在售E級引起的爭議問題始終沒有解決，銷量增長的同時帶來的是口碑的崩塌，再加上北京賓士在對於這些問題的冷漠，無疑為E級在消費者心理上的形象蒙上了一層陰影。所以在新款外觀較大改動的前提下，未來賓士E級是否會重走GLE的老路是外界最關心的事，而5系的出現，將會對新款E級形成較大的壓力，而A6L在終端大幅優惠也會對新款E級消費市場進行分流，所以對於新款E級來說，可謂「前有追兵後有堵截」，下半年的市場前景並不理想。然而在未來，究竟誰能在豪華中大型轎車這一細分領域稱霸，我們還是期待一下吧！

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㈧ 想買賓士車，為啥很多人說賓士買得起養不起呢

想買賓士車，為啥很多人說賓士買得起養不起呢？

正常情況下買得起賓士C級的人，應該就可以養得起。和一般的汽車相比，賓士汽車的保養費用肯定是要貴一點，但是這個多去的費用也就在2000元一3000左右。但是如果算上後期車子故障維修的話，那這配件就相當的高了，這個准備入手豪車的人一定要注意。

所以，賓士保養並不貴多少，關鍵是修理費用相當的貴。

㈨ 談談你對賓士s的市場定位以及營銷策略的認識

現在的賓士也就談談歷史，談談老闆情懷，根本不懂現在中國市場的變化。運動化，年輕化，個性化定製才是王道。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈩ 短期內走量！淺析賓士EQA市場前景及電池信息

圖7?模組底面視圖

小結：我個人的看法，基於10-15kWh的大模組方案（按照模組承擔更多功能的方向演變）會成為大家長期使用的一種解決辦法，在真正穩定進入CelltoChassis，這種電池企業和車企都能接受的方案還是主流。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。

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