寶馬和賓士哪些是三缸機

❶ 賓士三缸車型有哪些

現在賓士的三缸車型有a級車b級車還有cla還有gla還有賓士的GL b也搭載了三缸。

❷ 為什麼賓士奧迪的入門級都是四缸，但是寶馬卻是三缸

認為應該是兩個品牌車型的考慮以及設計理念是完全不同的。三缸和四缸都沒有妨礙到喜歡他的人對這個品牌的熱愛。

❸ 賓士寶馬可以有三缸機，為啥豐田不行

對於豐田品牌而言，卡羅拉/雷凌無疑是最為重要的兩款車型。從去年的數據來看，雷凌和卡羅拉的年銷量總和超過60萬輛，它們分別占據了廣汽豐田、一汽豐田32.5%和48.5%的市場份額，因此豐田在對這兩款重要車型做出任何決策時都會慎之又慎。

根據一汽豐田、廣汽豐田的規劃來看，卡羅拉/雷凌將在不久之後的2021年初新增搭載三缸1.5L自然吸氣發動機的車型。看到這樣的消息，相信有不少人都覺得非常納悶，為何行事向來穩重的豐田會將並不受人待見的三缸發動機裝配到最熱銷的車型之上呢？

卡羅拉/雷凌更換動力總成也並非首次，記得豐田將1.6升自然吸氣發動機更換為1.2T渦輪增壓發動機時，搭載兩種不同動力總成的車型同時銷售了很久，選擇權完全掌握在消費者的手中。本次引入全新動力總成的同時，現款1.2T車型也依然會繼續銷售，豐田試水市場或者說想要市場更大更廣的野心也就昭然若揭了。

蜀錦暢言

別克英朗在經歷了短暫的「三缸時代」之後，不得不向現實低頭，四缸發動機重出江湖，同時其他品牌也難有銷量突出的三缸車型。豐田在推廣三缸機的道路上有何優勢？在我們看來，豐田有著更為突出的品牌影響力，只要能將潛在用戶吸引到店，就有成交的機會，畢竟這台M15A發動機本身非常優秀。但不可否認的是多數消費者對三缸機有著強烈的歧視，除了品牌影響力以及本身的產品實力之外，如果能有發動機延保之類的政策，恐怕更能打動人心。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 雖然搭載了三缸機，但是為什麼賓士C級的銷售量還是很高呢

首先糾正一個錯誤，搭載三缸機的車型是同樣的豪華品牌寶馬入門型號寶馬一系，而這款賓士c級這輛車的主力動力總成是1.5T四缸高功率發動機。雖然這款賓士c級搭載的是四缸發動機，但是很多消費者還是在罵這款車搭載的發動機，畢竟落地30多萬的車型就搭載了1.5T+48V的動力，不得不說還是有點欺負消費者，即使這樣賓士c級的銷量依舊很高，下面我們就一起來看看這款車為什麼被消費者所喜愛吧。

在外觀上，新的C級採用了梅賽德斯-賓士新的家族設計語言，即被稱為簡化的梅賽德斯-賓士S級。LED日間行車燈和三角尾燈的設計與賓士S級車一模一樣。雖然梅賽德斯-賓士家族對新車的認知度不高，但作為一款相對入門的車型，倒梯形進風口格柵採用單輻裝飾，前圍內增加了一些類似進風口的裝飾，使整車具有運動感，符合主流美學。正面看起來像梅賽德斯-賓士E-class/S-class是一個固有的優勢，可以給車主帶來更先進的品牌形象，滿足中國人愛面子的需求。

整體來說這款車的銷量高的原因主要是因為外觀和他的賓士大標，滿足了消費者喜歡面子的需求。

❺ 為什麼寶馬百萬豪車都會用「三缸發動機」

「三缸發動機」一直是汽車圈中一個敏感話題，以至於很多搭載了三缸發動機的車型廠家，在對外宣傳時都會刻意規避這一問題。可不管如何「揚長避短」，打開發動機艙蓋後，體型小巧的三缸發動機依然會讓你「眼見為實」。

有人說，三缸發動機車型的銷量都是被「抖掉」的，這一點以現在的技術看來並不完全成立。如今各大廠商都會採用平衡塊、平衡軸、橡膠減振齒輪、球墨鑄鐵曲、鍾擺式雙質量飛輪等技術部件來解決發動機抖動問題。同時還加厚了隔音棉、發動機與車身連接處也採用了減振效果更好機腳墊等。通過後天一系列的技術優化，對於普通消費者來說，基本在車內很難察覺它與四缸發動機的區別。
因為4缸比6缸便宜，6缸比8缸、12缸的更便宜，所以也有不少人認為三缸機因為少了一個氣缸，成本上會比四缸機更便宜。事實上，三缸機在材料成本上的確會比四缸發動機稍便宜一些，但為了解決動力、抖動等問題，在研發與生產過程中也會投入不小的成本，實際成本並不見得會比四缸機少多少。

省油是車企研發三缸發動機的初衷之一，隨著排放法案越發嚴苛，發動機排量也有著減小的趨勢。除了混合噴射、阿特金森循環、弱混系統等一系列技術外，通過減缸的方式也能獲得較為明顯的節能減排效果。
雖說很多國家已經給出了禁售傳統燃油車的時限，汽車電動化已然是大勢所趨，但由於純電動車的一些技術瓶頸，使得傳統燃油車並不會一下子被淘汰。不過，未來內燃機在整個動力系統里的地位和作用必然會逐漸減弱，電能會通過混動的形式介入，並逐步增加佔比，或是直接切斷內燃機的直接驅動，以增程式的方式為車輛提供動力。所以，傳統內燃機將越來越不需要多缸、大排量、大功率、大扭矩，夠用就好。
對於混動車型來說，電池與電機等往往會有著較大的重量，而在追求輕量化的當下，少一個氣缸的三缸機在重量上的優勢便顯現了出來。而且，結構更為緊湊的三缸機能留出不少空間來布局電氣化設備，這對於追求空間的家用車來也是件好事。
從發動機的萬有曲線中也不難看出，在高速情況下發動機能達到其最佳工況，能量轉化效率會高於電能系統，而在起步、低速加速、怠速等狀態下，油耗以及動力特性普遍低於電能系統。混動車之所以省油，也正是如此。起步抖動或急加速時，三缸機的表現肯定不如四缸機，但電力驅動的介入可以很好的彌補這一劣勢，而在高速巡航時，三缸發動機的動力輸出也能達到最佳工作狀態。二者完美的配合帶來了良好的駕乘體驗，同時還能滿足節能降耗的法規需求。
這么看來，三缸發動機有種能打遍天下無敵手的感覺，但它其實只適用於緊湊型的轎車或SUV。小型車往往會作為城市代步工具，純電化在小型車上會很快普及；而在中大型車等領域，小排量三缸發動機的功率輸出肯定會有小馬拉大車的問題。

❻ 賓士a級和寶馬一系三缸和四缸的區別

摘要 親您好！寶馬是三缸渦輪增壓發動機，賓士搭載是四缸渦輪增壓發動機，三缸比較抖動

❼ 賓士對比寶馬，1.3T四缸和1.5T三缸你會選誰

賓士和寶馬都是德系豪華品牌，並且這兩個品牌有著悠久的恩怨情仇，甚至在營銷的時候，都經常會帶上彼此。賓士和寶馬也都是國內市場銷量最高的豪華品牌之一，在產品布局策略方面也比較一致，基本上各個價位和車型方面都有對應的競爭車型。
2016年底，國產寶馬X1進行了換代，新一代的寶馬X1對尺寸進行了全面升級，因此和競爭車型賓士GLA在定位方面有了明顯的差異。升級後的寶馬X1受到了國內市場眾多消費者的追捧，銷量水漲船高。而賓士GLA由於定位小眾，銷量和寶馬X1之間產生了明顯的差距。
為了應對寶馬X1，賓士在2019年底上市了一款全新的緊湊型SUV，這款車就是GLB。很顯然，GLB的定位和寶馬X1十分接近。賓士GLB有著比寶馬X1更大的外觀尺寸，同時車內的乘坐空間相比GLA也有了質的提升。
賓士GLB和寶馬X1的目標消費人群都是以家用群體為主，兩款車的尺寸和空間都完全可以滿足家用的需求，賓士GLB甚至還提供了7座車型供用戶選擇。在賣點相似的同時，兩款車的缺點也幾乎相同。從目前的市場反饋來看，賓士GLB和寶馬X1最大的不足之處都在於動力方面。
賓士GLB全系都採用了一台1.3T發動機，並且匹配7速雙離合變速箱，而寶馬X1則是採用了1.5T發動機和2.0T發動機，匹配7速雙離合變速箱和8AT變速箱。
賓士GLB的1.3T發動機為四缸結構，分為高低功率兩個版本，低功率發動機最大馬力為136匹，峰值扭矩為200牛米，高功率發動機最大馬力為163匹，峰值扭矩為250牛米。寶馬X1的1.5T發動機為三缸結構，最大馬力為140匹，峰值扭矩為220牛米。
從動力水平來看，賓士1.3T發動機的低功率版本幾乎和寶馬X1的1.5T發動機相同，兩款車的實測百公里加速成績也比較接近，賓士GLB的1.3T低功率車型百公里加速時間為10.2秒，寶馬X1的1.5T車型的百公里加速時間為10.5秒。而賓士1.3T高功率發動機的動力水平要比寶馬X1的1.5T發動機強了不少，百公里加速時間在9.4秒左右。
隨著優惠幅度逐漸加大，不少消費者都難逃「真香定律」，寶馬X1最低配車型的價格降到了23萬左右，4月份銷量已經超過9600輛，其中1.5T車型佔到了4500輛左右。而賓士GLB優惠後的價格也降到了24萬左右，4月份的銷量也成功突破了4300輛。
在國內市場，相信對於寶馬X1和賓士GLB，有著眾多的潛在消費者，一部分用戶對於1.3T發動機和1.5T三缸發動機心存芥蒂，也有一部分用戶在價格下降之後難逃「真香定律」，那麼對於賓士的1.3T四缸發動機和寶馬的1.5T三缸發動機，你會選擇哪一款？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 賓士的發動機與寶馬的發動機到底哪個好

要買一輛符合自己心意的車，需要考慮的東西很多，車輛的外型，顏色，內部的空間，裝飾，價格等等，當然還有很重要的一點，就是車輛的發動機！這個東西簡直可以說是車輛的心臟了，非常的重要。不管是新車，二手車還是平價車，豪華車，車輛的發動機一旦出問題，都必須要重視！所以入手一輛發動機不錯的車可以省很多事兒，相反如果入手一輛發動機不好的車，那麻煩可能就有點兒大了！

其實除了發動機本身的質量和性能，還有很多其他影響發動機工作的因素，例如車輛的行駛速度，搭配的變速箱的檔次，燃油的質量等等。萬一遇上賓士和寶馬的發動機故障的話，不能一棍子打死說它的發動機不好，要仔細檢查之後才能要結論。所以真要給賓士和寶馬的發動機評個高低好壞是很難的。

❾ 賓士三缸機為什麼被詬病

三缸發動機受到批評的原因是三缸發動機具有高振動、高雜訊和小排量。這不僅僅是動力一般，而且體驗也不好。這是一般三缸發動機的特點。此外，大多數三缸發動機都是搭配便宜的型號。雖然一些所謂的奢侈品牌使用三缸發動機，但它們只是入門級車型，這也使得三缸機給人一種廉價的印象。

眾所周知，三缸發動機經過了本質上的改進和改變，技術也有所不同。現在寶馬、別克、福特等品牌都在開發三缸發動機，現在振動問題已經通過技術得到有效解決。而且，成本相對較低，油耗可以控製得很好，因為當時零件少，發動機故障率低。因此，許多製造商對未來的三缸發動機非常樂觀。所以賓士就在他的低端車型上去運用三缸機。