賓士e如何開車

❶ 開車很猛，適合開賓士E系列嗎

沒啥適合不適合的，就是不知道你說的猛是喜歡狂轟油門，還是指駕駛習慣不好？賓士e除了e320是3.0t以外，別的都是2.0t，猛也猛不到哪裡去。。反正自己車的自己愛護，不管是什麼車。

❷ 賓士E300L裡面有個E/S的駕駛模式，請問是什麼意思還有那個什麼D1,D2檔是什麼意思

E是變速箱的經濟模式，S是變速箱的運動模式。

D1、D2（甚至D3），指的是變速箱的低檔模式。在行駛中可以直接掛D1、D2檔而無需剎車，但是在車速高、發動機轉速高的時候不要這樣做。

(2)賓士e如何開車擴展閱讀：

汽車擋位說明

P——Parking，泊車擋，啟動擋。當停車不用時，擋位在此，此時車輪處於機械抱死狀態，可以防止溜動。

R——Reverse，倒車擋。倒車時用。

N——Neutral，空擋。暫時停車時（如紅燈），用此擋位。注意，此擋位表示空擋，為防止車輛在斜坡上溜動，一定要踩著剎車。

D——Drive，前進擋，也稱驅動擋。不用多說，就是前進時，用此擋位。如果掛到「D」，最高可以自動升到四擋；下坡感到車速太快時，可以不掛D擋。

L——Low，低速擋。在下山，或者下長距離的斜坡時，把擋位掛在這里，可以限制汽車的擋位自動的只在最低擋（相當於手動擋汽車的一擋）上，可以使得汽車在下坡時使用發動機動力進行制動，駕駛員不必要長時間踩剎車導致剎車片過熱而發生危險。

S——Sport，表示運動模式，掛入此擋時，擋位可以自由切換，只是換擋時機延遲，讓發動機保持高轉速一段時間，使汽車動力增加。很明顯，在此擋位下會造成油耗加大。

OD——OD擋為超速擋，高速行駛時使用，達到省油的目的。

❸ 賓士e300l駕駛員的屏幕怎麼控制

「賓士車在中控面板上有一個圓形的按鈕,該按鈕上有一個電源的標志,這按鈕就是中控屏幕的開關,按下即可開啟顯示屏。 賓士E300L中控按鈕及車內按鍵說明 (一)中控按鍵 1、車身電子穩定系統(ESP) 系統默認開啟,除非雨雪等濕滑路面,一般情況不建議關閉。

❹ 賓士E300怎麼點火啟動

賓士E300點火啟動的具體操作步驟如下：

一、打開賓士E300駕駛員這邊的車門。

❺ 賓士e260l怎麼調成開車時可以看視頻

原車的話更改不了，這個是為了安全著想，設計的。

❻ 賓士E級如何將車輛掛入行駛檔D

踩下制動踏板並將直接選檔（DIRECT SELECT）換檔桿向下推過第一個阻力點。變速箱檔位顯示在多功能顯示屏上顯示為 D。
當自動變速箱位於D檔時，可自動換檔。其因以下因素而異：
選定的駕駛模式；
油門踏板位置；
行車速度。

❼ 賓士E用什麼駕駛模式比較好

賓士汽車駕駛時有五個模式可以選擇，根據不同的駕駛條件選擇用不一樣的模式，充分發揮汽車最好的動態性能和舒適性能。沒有規定五個模式內哪個比較好一些，可以根據自己的駕駛習慣和駕駛道路選擇合適的模式行駛。

賓士五個駕駛模式：

1、E模式：全稱是ECO經濟模式，Eco模式最經濟節能，可以在良好的道路上正常行駛時，同時在不同的情況下選擇E模式駕駛。E模式踩油門時的反應比較緩慢弱一些，剛剛踩下去的時候沒有明顯的變化效果出現，而且汽車的空調系統也會是最節能模式下工作的。

2、C模式：全稱是Comfort舒適模式，在城市道路上正常行駛，想要輕松舒適的駕駛時可以選擇C模式。C模式的行駛是舒適為前提，不管是剛剛啟動或者行駛在道路上動力都是相當的平順，而轉向系統順暢。

3、S模式：全稱是Sport運動模式，在城市郊區道路或者高速公路上行駛時，可以選擇S模式。S模式時汽車的動力系統響應比較靈敏，但換擋時機延後一些，但啟停默認仍然打開的。

4、S+模式：全稱是Sport+極限運動模式，在高速上超車時和高速行駛時，可以選擇S+模式，比S模式的換檔速度要反應快一些，但在低速時就會感覺到闖動，啟停就會關閉。

5、I模式：全稱是indivial個性化模式，可以根據駕駛員自己的性格，單獨設定動力、轉向、啟停、空調的模式。讓駕駛人可以選擇到自己喜歡的模式，駕駛汽車。

❽ 賓士e級車手自一體如何操作

您好， 一個檔位一個擋位的說吧: 先說順序:P\R\N\D\S 一、P擋 學名:駐車擋 渾名:停久久…… 顧名思義，該擋位用於駕駛員在長時間駐車時使用，很多朋友問，何謂「長時間」?10分鍾還是一個小時?關於這個問題，與交通法規中關於長時間停車的定義類似（就是禁停標志上是叉叉還是斜杠）。忘了?……算了，海螺告訴你吧:不是以時間定義的，是否長時間停車的分界線是:駕駛員是否離開車輛（長時間駐車確切的說是駕駛員離開駕駛席）。 P擋在變速器連接走行部分的機構與N擋（空擋，後面會說）幾乎完全相同，說白了就是空擋，而不同點在於，P擋比N擋多了一個功能:驅動輪鎖緊。這也就是為什麼它叫做「駐車擋」，實際上相當於在車子靜止的情況下為車子加了一道「手剎」，而施加地點為驅動輪（寶寶前輪驅動）。 說到這里，很多朋友會問，那麼如果掛入P擋，就是不用再拉手剎了唄~其實不然。第一，手剎不僅僅應用於駐車，往往在特殊條件的坡起及停車時也要用到，原則上，只要車停止，就必須拉上手剎。第二，P擋鎖緊的是前輪機構，而手剎通常是鎖緊後輪機構，如果在坡道停車，掛入P擋並拉緊手剎，相當於前輪和後輪的鎖緊機構同時承擔了車子在坡度方向的矢量重力，將力道平均分配，可以大大減少兩個鎖緊機構承擔的負荷，對兩個機構都有好處，並且能增加停車的穩定性和可靠性，而如果你只用一個，不但單一鎖緊機構會承擔很大的負荷而縮短壽命，且一旦因機械原因失效，後果…… 所以，海螺建議，P擋駐車，手剎一定也是不可少的（無論是否坡道，要養成好習慣）。 此外，由於P擋是車子的停止擋，所以，為避免車子突然從靜止改為運動，同時增加操作的合理性，變速桿摘出P擋時需要踩住剎車並且按下變速桿上的鎖止按鈕，而由於P擋有鎖緊作用，所以掛入P擋時也要按下鎖緊按鈕。 另外提示:車子尚未停穩時，切勿將變速桿掛入P擋位置，否則可能導致變速箱及鎖緊機構損壞! 二、R擋 學名:倒車檔 R擋的具體作用就不細說了。實際上，R擋也是車子的一個行進擋，只是行進的方向是相反的。R擋扭力的輸出基本上與前進擋的1擋類似，有些還略高，可以說是所有擋位里扭力輸出最大的，但是通常只有1個擋位，理論上，通過操作，倒車的時速也可以達到30~40公里，但出於安全性考慮，駕駛員還是不要這樣做，倒車時速控制在10公里以下為好，安全第一。 由於車輛處於R擋，其變速箱的變速方向與前進擋相反，且也是一個行進擋，所以，無論從P到R還是從N到R，均需要按變速桿上的鎖止按鈕方能操作（而且都需要需要踩剎車，不過不是因為R，而是因為N和P，後面說）。而出R，由於入P需要按鎖止按鈕，所以從R到P是需要按鎖止按鈕的，而從R到N是不用按鎖止按鈕的，僅僅相當於摘檔而已。 這里也要提醒大家一點:由於R擋的特殊性，一定要多加留意，切勿在車子未停穩時將換擋桿掛入R擋，因為這個操作是損壞自動變速箱的最佳選擇…… 三、N擋 學名:空擋 這個擋位可以說是真正意義上的空擋，雖然在原理上與離合變速器還是稍有差別，但是這個，還是可以完全理解為空擋的。 與P擋相同，由於N擋是停止擋，所以，無論是N到R還是N到D都是需要踩剎車的，但是，從N到R是需要按鎖止按鈕的，但不是因為出N才要按，而是因為要入R，這點與R到P有點類似。而從N到D是不需要按鎖止按鈕的，踩著剎車拉下來就行了。相反，從R到N以及從D到N（這兩個操作可以理解為手動變速箱的摘檔），都不需要按鎖止按鈕。 這里要說一點，在N擋狀態下（這也包括在P擋狀態下），切勿長時間轟油門，因此時發動機沒有負載，發動機轉速升高極快，磨損程度很高，且容易帶來次生的故障。很多寶友不一定知道，寶寶帶有空擋發動機轉速限制功能，在N擋及P擋時，空踩油門，發動機最高轉速是4000，超過這一數值，系統會自動斷油制止發動機轉速繼續上升，以保護發動機，但是在車內可以感覺到明顯的沖動（沖撞），所以，各位還是不要自己試驗了…… 再一個，很多人也問過我關於N擋什麼時候使用的問題，集中在等紅燈的時候要不要掛空擋，這里可以肯定的告訴你:完全可以掛空擋。首先，無論從N到D還是從D到N都是不用按鎖止按鈕的，可以直接操作變速桿，很方便。其次，停車時長時間踩著剎車，不但不利於剎車片散熱，而且會使剎車助力系統長時間帶負荷，對助力系統本身的壽命和可靠度都會有影響，其三，長時間踩著剎車，腿部肌肉會形成持續性的疲勞，對駕駛者的安全也是有很大影響的。所以，一般紅燈時間比較長或者堵車的時候（1分鍾以上都可以），不但可以掛N擋，而且海螺還建議你掛N擋，有百利。而很多人說的負面影響，比如:1、增加磨損，這個你在乎嗎?想不磨損就不要開車了。正常的磨損是不算什麼的。2、有人說踩著剎車可以讓後面過來的車知道你停車了，這一點海螺要說:剎車燈是為了表示你的車正在採取制動，在減速，而不是為了表示你的車停在那裡。在一定環境條件下的示在、示寬、警示作用由尾燈、警告燈（雙閃）以及後霧燈等其它功能和操作實現（比如雨雪、霧、黑夜等），剎車燈亮僅代表制動施加，再沒有其它任何作用和意義，如果說為了提示後車這一目的你要一直踩著剎車，那手動擋的朋友咋辦呢? N擋說的比較多，目的在於要讓各位正視N擋的作用，了解N擋的用途，實實在在的把N擋用起來，否則，放在那裡用不上，不覺得虧啊?很多駕駛員開自動擋的車子，總是數過N擋而不入，彷彿當初設計時N擋就是多餘的，殊不知，白白浪費了讓你的腿腳和你車子的腿腳休息的機會。 還有一點，P、R、N都說完了，說一個和這三個擋位都有關的:關於自動擋車子的打火和熄火時的擋位位置。以前，很多自動擋車子的駕駛員有這樣的習慣，先掛入N擋再打火，熄火時在N擋熄，然後再推回P擋，主要目的是為了中間那個R，為了避免經過R擋對變速箱的沖擊，減少磨損。但是現階段，海螺認為，隨著工藝水平的提高和設計的合理性，已經沒有必要再這么麻煩了，要說磨損和沖擊，不能說完全沒有，但是完全在變速箱的承受范圍之內。所以，如果你不怕麻煩，而且很愛惜你的寶寶，養成或者保持N擋打火和熄火的習慣是沒有問題的，如果你不想這么做，踏踏實實的在P擋打火和熄火也不會把寶寶弄壞的，放心好了~ 四、D擋 學名:前進檔 模式:自動模式/手動模式 手自一體的名字就是來源於這個D擋了，分為自動模式和手動模式兩種。 先說自動模式，6個擋位中，為了區分，我會按照寶寶行車電腦的顯示表示擋位的，比如D6擋，6擋。 自動變速箱的原理就不贅述了，他和手動離合變速箱完全是兩個東西。由電控系統對油門、車速、轉速、現有擋位等感測數據進行綜合分析，然後自動對車子的變速箱發出加減擋指令。 自動模式下，車子進擋的轉速一般在2k到3k之間，油門深的話能夠達到4k以上進擋，這是綜合判斷的結果，沒有定值。同時，D擋對車輛行駛的狀態有一定的保護和自修正功能，例如:行駛中，突然加大油門，系統會自動減擋以提高牽引力（不過會有延時），或者在起步加速過程中，一直踩著油門（稍微深一些）轉速增加到3k也不一定會進擋，而如果你在2k轉速時收一腳油，而且速度達到要求時，也會自動進擋的。再比如說，出於對變速箱的保護，D6擋和6擋均不能用於快速加速（轉速限制），寶寶的最高運行時速174公里（實際可能更高一些）就是在D5擋或者5擋狀態下實現的。自動模式的操作還是有一些竅門的，比較實用，大家自己體會體會，很容易掌握，而且很方便，對車子的經濟行駛很有益處~ 再說手動模式 新手注意，手動模式下，與自動模式的區別在於取消了電腦對加減擋的自動控制和一部分自修整功能，但不是完全意義上的手動（和離合變速箱比）。 你可以通過手動模式，自主控制起步、行車、超車、停車等情況的加減擋控制，可以更好的發揮車子的動力性能，又或使車子的運行更加經濟實惠，但是，手動模式並非完全意義的手動，比如，手動變速箱的車子，就算你試圖5擋起步把車子憋滅了，它的擋位也不會有什麼變化，而自動擋手動模式下，車子停止要起步，你頂多2擋起步，系統不會允許你再更高的擋位起步。再比如，你手動模式6擋下猛踩油門，系統照樣會自動減擋以保護變速箱的。 手動模式主要應用在坡道行車、超車（注意，S擋不是超車用的，後面說），以及自主控制的起步、停車等情況，用以在車輛無法判斷出的條件下手動駕駛，又或提高車子的動力性能或者經濟性，是「手動模式的自動擋」，熟練的駕駛員應該多使用手動模式，以讓車子為你提供你所需要的服務。 D擋下自動模式與手動模式的切換不需要按鎖止按鈕，手動模式加減擋操作也無需按鎖止按鈕，非常方便。切換時，變速箱擋位會維持在剛才的擋位水平，比如D3擋會到3擋，6擋會到D6擋，但有些特殊情況下電腦會自動調整。比如你3擋高轉速踩到70公里時速，如果此時松油並且回到自動模式，是D3擋，但馬上會自動調整到D6擋。這些細節，請大家自己去體會吧~ 注意，倒車時，車未停穩之前，切勿將換擋桿推入D擋，道理和R擋完全一樣。 由於D擋是最常用的擋位，而且無需特殊限制，所以無論從N到D還是從S到D都無需按鎖止按鈕（但N到D要踩剎車）。從D到N也無需按鎖止按鈕，但從D到S是需要按的!這就是後面要說到的，S擋。 五、S擋 學名:運動模式前進擋 說到這個經常被人問起的擋位，必須先說兩點: 1、S擋的最佳使用時機是起步加速，而非超車加速。 2、S擋的使用效果，完全可以通過D擋手動模式實現。 S擋也是前進擋，變速級別S1~S5，但與D擋不同的是，S擋在自動進擋程序上做了調整，同樣條件下，自動進擋時轉速比D擋高，這樣，可以使發動機的動力性能發揮的更加充分，推背感強，加速快，但油耗會高。至於其它的細節，完全可以參考D擋自動模式，從使用角度，變化的僅僅是進擋的轉速台階。 具體到S擋的使用，最合理的就是用S擋起步，以獲得很高的起步加速度，達到預定的速度後切換回D擋繼續勻速行駛。如果你很懶，上陡坡的時候（注意是陡坡坡起或者起步時預見到不遠的地方會有陡坡，比如超市地下車庫等），你也可以考慮用S擋以延後進擋時機，提高發動機輸出。 很多人問我，行駛中，D擋能否切換到S擋呢?道理上是可以的，操作上最好是要避免的。或者簡單的說:不要這么做，不但沒好處，反而對變速箱不好。很多朋友喜歡在超車時使用S擋，首先，你的變速系統在一瞬間改變了運算模式，需要時間反應，其次，變速箱機械結構也有一定程度的變化，而且要在短時間內迅速適應新的計算模式，改變現有的擋位，增加了不必要的磨損，而且如果你是在踩著油門的情況下從D到S，則更會加劇這種情況的發生。 換個角度，從使用上來說，S擋不是增加發動機的動力，而是通過改變進擋的時機將發動機的動力發揮出來，這和超車時需要減擋以提高牽引力完全不是一個概念。S擋是對進擋時機發生效果，是在當前擋位下影響下一個擋位，並沒有減擋超車的功能，是對進擋時機的改變。而超車，需要的是減擋。 舉個實例:比如你的車子在D4擋，時速50公里，需要超車，這時你有兩個選擇: 1、強行切換到S擋:此時，車子的擋位是S4（或S3），變速級位依然是4擋，此時你踩油門，系統判定加速，轉速上升，但因為在S擋，系統遲遲不進擋，車輛在4擋條件下加速，並未減擋。 2、切換到D擋手動模式，手動減擋:此時，車子的擋位是3擋，車子在3擋條件下給油加速，快速實現了減擋超車。 從實例中很明顯的看到兩種處理方式的區別，顯而易見，S擋根本不是為了超車而設計的，因為它沒有減擋加速的功能（上面也說了，自動減擋是自動擋的設定，D擋也能做到，你何苦用S擋給大油去減擋呢?）那些用S擋超車的朋友，你們對S擋的使用存在著誤區。不但對變速箱沒好處，更重要的是也不能達到你想要的效果。 剛才已經說到，S擋的作用就是起步時改變進擋時機，提高牽引力，或者需要爬坡時用，而超車時，無論從原理、從操作、又或是從效果，都應該用D擋手動模式。上面也已經說了，S擋的效果，靠手動模式完全可以實現。 這也就是為什麼，從D擋到S擋是需要按鎖止按鈕的，而從S擋回到D擋是不用按的。 以上就是對寶寶6速手自一體變速箱操作

❾ 賓士e300l行駛中用什麼擋位最好

如果是自動擋的話，只要放在前進擋上面就可以了，不需要做其他操作，正常加減油門就可以。

❿ 【車主點評:賓士E級駕車感受分享】

#選車理由 早就想換車了，一直就對賓士情有獨鍾，而這款車的外觀實在是太漂亮了，看到它之後就想上了，正好趕上現在手裡有些錢可以買到手，所以就直接入手了。
#最滿意 最滿意的當然是外觀了，買車的很大一部分原因就是因為這個外觀設計了，感覺立標的這個氣場很大，可以說是霸氣外露,跟大哥S比起來遜色一些,但是同級別氣場很足,標值錢沒辦法。
#最不滿意 其實不滿意的地方也沒什麼，要說的話可能就是感覺這個胎雜訊音還是稍微大了點，因為我本身就對這個噪音比較敏感，一點噪音也能影響到我的心情。
#空間 沒有最大，只有更大的空間!個人感覺是完全夠用!不管是後備箱還是車內空間!其實最滿意的就是後排的中間那個位置, 因考慮到後排偶爾要坐三個人,對比過很多品牌的車,暫時只發現只有賓士的後排中間那個位置是往下凹的,對於乘坐的人來說會是最舒服的狀態!
#外觀 外觀肯定是沒什麼問題的，感覺這個造型，這個顏值絕對是相當給力的，誰來了不得多看上兩眼，開出去回頭率絕對低不了，我當時就是沖著這款車的顏值才決定買的車。
#內飾 漂不漂亮仁者見仁,但我只能說我自己十分喜歡，做工方面絕對足夠細致了，大品牌就是不一樣，很多地方處理的都相當不錯，用料也很上乘，感覺這個整體氛圍相當豪華高端。
#動力 起步感覺不是很肉，加速的話也很快，而且感覺很平穩，沒什麼間斷和頓挫的感覺出現，整體動力表現還是很不錯的，想超車也比較容易，正常開的話沒什麼問題。
#操控 賓士的操控品質肯定也是一流的，方向盤指哪打哪，想怎麼轉就怎麼轉，剎車和油門絕對沒有問題，非常好用，底盤很扎實，而且上手很好開。
#舒適性 舒適性方面綜合來看還是很不錯的，車座椅的包裹性很好，坐起來很不錯，車子的減震懸掛也沒什麼大問題，唯一不好的就是這個胎雜訊還是比較明顯的。
#油耗 油耗表現還可以吧，不是很費油，這款車子買回來之後市區開的多一些，高速還沒上過幾次，現在的平均油耗在9.3個，我認為不算很高，感覺還可以吧。