途安l和賓士a哪個好

1. 八月新上汽車該怎麼選名爵6變綠了！途安終於更新了

炎炎夏日，驕陽似火，這樣的天氣是不是最想待在家裡守著「夏日三寶」西瓜、WIFI和空調，但是當我們頂著烈日出門的時候，是不是覺得沒有什麼比擁有一台稱心如意的代步車更讓人擁有幸福感呢？8月份又有新車上市啦，看看有沒有你們心儀的車型呢？

第三代名爵6

指導價：9.38-13.98萬

動力方面：福特銳界?245兩驅鉑銳型5座車型搭載2.0T發動機，最大馬力為245Ps，峰值扭矩為390N·m，傳動系統匹配8速手自一體變速箱。提速和駕駛感覺很好。

配置方面：車型配備真皮座椅帶座椅加熱，車機互聯系統可以直接使用在線導航和語音系統。跟兩驅七座鉑金版相比，除了後排的兩個座椅，其餘的配置都是一樣，但價格相差13000元。所以相對來說福特銳界?245兩驅鉑銳型5座車型的性價比更高。

編輯點評：福特銳界一直銷量不錯，在中型SUV中排名靠前。不管是車輛的外觀內飾，還是車的動力空間，銳界都是這個級別車型的佼佼者，值得購買。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 大眾途安L好不好，買的人有何說法沒

車型：大眾 2018款 途安L 280TSI 拓界版 7座，裸車購買價16.03萬，相比廠商指導價優惠接近2萬，提車已經有一個多月的時間，行駛了幾百公里，車主說出了大眾途安L的用車感受。

大眾 2018款 途安L 280TSI 拓界版 7座的基本參數。長、寬、高分別為：4537/1834/1682mm，軸距為：2791mm；動力是1.4T渦輪增壓發動機，最大馬力為150匹，傳動是7擋雙離合變速箱，底盤為四輪獨懸，目前廠商指導價為17.78萬。

3. 賓士B級和途安L汽車哪個好

你好，這兩款車的話建議購買賓士B級這款車的質量比較不錯的車子的外觀很大氣的。

4. 大眾商務車有哪幾款好求推薦

大眾mpv車型目前有途安L、夏朗、邁特威、凱路威，4款車型。邁特威價格高昂，配件維修昂貴，市場反應也不太好。因此就不介紹邁特威車型了。主要介紹其他三款，其中我推薦途安L。

凱路威：凱路威的外觀不如夏朗和途安L那麼時尚，有種中年大叔的感覺。缺少活潑感，整個車子看起來像個長方形的盒子，但是勝在超長的車身。空間是凱路威的亮點，超長車身和軸距帶來了9座的自由搭配。動力和科技方面凱路威調校的比較穩定，輸出非常有節奏，不會令人突兀。三區自動空調和電動側門，隔熱玻璃都非常有高級感。車價格相對也最貴。

5. 七座mpv怎麼選朋友說全新途安L不錯，大家覺得怎樣

買MPV車型話，途安L真的是一個不錯的選擇，途安L全系標配7座，其中舒雅版、豪華版可選裝6座，空間足，配置豐富，動力也不錯，價格還實惠，15萬就能夠拿下。途安L這款MPV不但在國內賣得好，在歐洲市場也賣得非常不錯的，而且還是歐洲MPV市場的銷量之冠。買MPV的話，可以考慮入手全新途安L。

6. MPV車型中，你感覺誰的駕駛性能更好

隨著國家三胎政策的不斷普及，很多家庭的用車需求正在逐漸向MPV轉變，但MPV市場長期被合資車企佔領，要麼是因為價格太高，要麼是因為真正適合家庭使用的MPV太少。但是隨著自主品牌的不斷崛起，這種情況似乎也在不斷被打破，所以我就在MPV市場上推出幾款非常舒適，適合家庭使用的MPV。大眾途安L還是挺滿意的，大眾都知道。大眾途安L是上汽大眾為中國市場開發的六座轎車。後排座椅配有獨立的中央扶手，並配有大眾獨有的EsayEntry，支持前後調節，可平轉折疊，還提供可選套裝。

但是MPV人的上座率比轎車和SUV要高一點，需要考慮很多。為了家庭旅行的安全，佳吉有很多技術配置。例如，在車輛安全性方面，佳吉配備了ICC智能駕駛系統、全速ACC自適應巡航控制系統、博世自動泊車系統、RCW追尾預警功能、RCTA倒車側輔助等功能，是國內首輛搭載L2智能駕駛的MPV。綜上所述，自主品牌的崛起趨勢已經相當明顯。在MPV市場上，佳吉堪稱鶴立雞群，靠自己的努力刷新了家用MPV的行業標准。無論從配置、質感、動力等方面，都不亞於30萬的合資車，甚至呈現出碾壓的趨勢。

7. 哪個品牌車安全系數高 哪款車的安全性能好

，順序排名分別是，

1.瑞典，沃爾沃
2.歐洲，美國 大眾 奧迪 通用 賓士 寶馬
3 韓國 起亞 現代 自主品牌，進口日本車，
4.國產日本車，國產韓國車

最差合資日本車，

鈑金薄，
噪音大
安全氣囊數量少
底盤行駛不夠扎實，高速行駛太飄，不穩，影響安全，
尾部沒有防撞鋼梁，鐵片子加泡沫板，

而且日本車對安全不夠重視，不標配ESP安全系統，低配幾乎沒有esp安全系統
鈑金薄，一層皮，在減就要漏骨頭，
國家CACAP安全測試部門沒有追尾測試環節，
而這個品牌，而追尾卻沒有防撞鋼梁，
即使有，都是鐵片子加泡沫板，，
最重要的是，他公路行駛太飄，也會降低你的安全系數，
商家說宣傳吸能車，
吸能沒有錯，正面碰撞全世界都在採用吸能，
而cncap安全測試部門卻沒有追尾測試環節，
，而國產日本車為了節約成本就不安裝防撞鋼梁，
我今天說這些，也去會得罪一些商家，你們不喜歡聽，那我也沒辦法，
大家一定要記住
搜狐小編不可信，都是自媒體，的私人網站，
還有啊，收音機的媒體，也是合大商家廣告的地，
不可信，網路問答更不可信，水軍太多，
安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，
沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，
比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，
CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，
而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，
比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，
而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，
也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，
但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對
而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，
目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，
而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，
總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，
你要知道，鈑金厚製造成本高
鈑金薄，製造成本低。

樓上那位說的不可信

信我的一定沒錯，

8. 賓士A or B 教你選哪個好

世上鮮有像梅賽德斯- 賓士A級和B 級這樣的孿生兄弟，卻硬是要分立兩個截然不同舞台。選A 還是選B，請對號入座。 A 級與B 級之間的關系與其說是如同C 級和E級的兩個不同車系，倒不如說是暗藏千絲萬縷聯系的C 級和E 級硬頂跑車。只不過，這一次無需我們的介紹，你也能從這兩輛車的外觀、內飾、結構和配置上，發現它們的關系不一般。 A 級和B 級的發動機都是自然吸氣引擎，變速器則均匹配了AUTOTRONIC 無級變速器，外觀都帶有MPV 的典型流線形風格，同等尺寸(215/45 R17)和操控穩定程度的普利司通POTENZA RE050 輪胎，內飾則採用了相同的中控面板和車門飾板，一模一樣的橙黃色行車電腦顯示屏，更不用說如出一轍的三明治車身和分毫不差的油箱容積了。 本著女士優先的原則，我們先來審視一下原本就是為女性准備的賓士A 級。 雖然稱贊一款車實用顯得很「酷」，我自己都有點心虛。但是，平心而論，A 級的確擁有在這個車身尺寸級別里不可多得的全能特性。除了可以電動調節前後、俯仰和頭枕高度的真皮座椅，A 180 時尚型還標准配備了前排座椅電加熱功能。若以實際乘坐時的內部空間為參考(至少從橫向空間上看)，A 級的尺度完全可以勝任與高爾夫相仿的緊湊級轎車職責。 況且，在鬧市當中它的回眸率絲毫不會遜色於老邁的新甲殼蟲和貌似古董的MINI。幾乎與前風擋玻璃平順銜接的引擎蓋、圓弧過渡的車頂、略帶弧度的腰線、巨大的側窗玻璃以及陡然終結的車尾，A級的側面剪影堪稱獨一無二，令人過目不忘。雖然在開啟A 級後備廂艙門的時候，總有一種在開途安的感覺，但是A 級車尾優美干練的線條絕非理性沉悶的大眾途安所能企及。 比起A 級能讓佳人一見傾心的本領，B 級似乎要收斂許多。盡管仍是一副蓄勢前沖的風骨，卻少了幾分嫵媚，多了幾分優雅。四輻式方向盤功能上與A 180 時尚型所配備的三輻式方向盤並無本質區別，但卻更顯豪華高檔。儀錶板上的變化和凸起巧妙地將其與A 級區分開來。如果說B 級在相貌上能有完勝A 級之處，那必定是所謂的高貴血統。 B 級外觀的感召力很大程度上源於近親R 級的家族背景。遙想當初，梅賽德斯- 賓士打造Grand Sports Tourer 和Compact Sports Tourer 兩款概念車時，就已經能看出其營銷捆綁的端倪。但從本質上講，它不過是A 級的長軸距版罷了。況且，梅賽德斯- 賓士還為之拋出了一個似真似幻的「運動旅行」概念，真不知道有多少人願意拋開更顯威武的SUV，去追逐MPV 式的旅行、或是運動方式? 不管梅賽德斯- 賓士B 級所面對的市場有多麼的小眾，但至少傾慕它的消費者的確有些欲罷不能的意味。從實用的角度上講，它融合了前驅車的操控簡便、掀背車的精巧靈活、MPV 的多變空間，當然還有似有似無的運動范兒。沒有人能搞清，梅賽德斯- 賓士為什麼要把如此五花八門的元素都集中在一起。但有一點十分明顯，他們的確幹得不賴。 憑借獨特的車身結構，B 級所擁有的寬敞內部空間，甚至能讓C 級車主心生妒忌。不過以此就斷定A 級敗下陣來還為時尚早。事實上，如果你用尺子測量一下A 級和B 級前排座椅的寬度以及兩側車門內飾板的距離，就會發現二者其實分毫不差。A級甚至在頭部空間方面還略占些優勢。A 級唯一的明顯劣勢體現在後排腿部空間上(與B 級相差27毫米)，不過考慮到整車車長縮短了390 毫米，這種犧牲更像是在歌頌A 級在空間利用上的奇跡。 無論是A 180 時尚型還是B 200 時尚型，它們的動力性都不算出眾。即使是搭載2.0 升自然吸氣發動機的B 200，從靜止加速到100 公里/ 小時也需要足足10.2 秒。而A 級達到同樣的速度則需要再多花1.3 秒。好在無論是A 180 的1.7 升發動機還是B200的2. 0 升發動機，其運轉都十分流暢、輸出線性，AUTOTRONIC 無級變速器則將提速時原本提防的降擋沖擊化於無形之中。急加速情況下，發動機總能找到合適的扭矩輸出轉速，而模擬的6 速換擋也不會有絲毫的拖沓。 A 級在操控靈活性方面的表現要遠比其動力性令人印象深刻得多。揮打它那粗壯的三輻式多功能方向盤，A 180 並不會像類似身高的小車那樣，存在拙劣的車身側傾。盡管應對連續彎道時，A180 並不能做到高爾夫或是福克斯那般流暢，但是駕駛它很少需要擔心因轉向不足而招致的手忙腳亂。除了過彎途中遭遇坑窪後略顯紊亂的步法之外，這套精心調校的扭力梁式半獨立懸架並無讓人指摘的缺憾。而且，行駛在城市柏油路面上，A 級偏向舒適的懸架系統可以輕松過濾掉底盤回饋中不必要的凹凸細節。 比起標榜年輕時尚的A 180，B 200 的底盤表現實則更加硬朗、扎實。這也是唯一讓我覺得它對得起「運動旅行」之名的原因。車身對於方向盤輸入轉角的響應非常靈敏果斷，底盤對路感的透過性甚至和寶馬的X1 頗為神似。但是，倘若開著B 級車去進行一次長途徐行，那麼你就會發現它的底盤調校還是偏硬，同時也會暴露出引擎隔音不足等弊端。 A 級和B 級是賓士在華銷售所有車系當中唯獨使用了電子助力轉向系統的兩款車型，因而它們也是僅有的兩款可以實現自動泊入路邊車位的智能車型。它們在路邊泊車時的靈巧身姿，並沒有比同族的smart fortwo 遜色多少。 在舒適性配置方面，A 180 時尚型和B 200時尚型互有勝負。A 180 時尚型比B 200 時尚型多出的前排電加熱座椅顯然會讓車主在寒冷的季節里坐享徐徐暖意。為了追上這一差距，那麼選擇B 200 時尚型的買家必須再付出5000 元來選裝。同樣，B 200 時尚型標准配備的百葉窗式全景天窗則會在夏日的林蔭道上為車內乘客帶來清新的微風 (A 180 時尚型如果希望選裝則需要再多花費1 萬元)從理性的角度上講，B 200 幾乎在所有方面都要優於A 180。透過4.1 萬元的價格差距，B 200 時尚型換來了更長的軸距、更適宜乘坐的後排腿部空間、動力水平更高的發動機、甚至標准配備的百葉窗式全景天窗。 但在我看來，B 級的根本問題恰恰在於它近乎一個理論推導的產物，類似於B=(A+C)/ 2，卻忘記了自己主打Grand Tourer 概念所應引領潮流的本責。僅僅把A 級加大加長的取巧造型，甚至將XXL 號超大行李廂空間所蘊含的無限可能、粗暴地扔給消費者的做法，並沒有讓人切實地感覺到那令人浮想聯翩的「運動旅行」氣息。倘若B 級的外觀設計風格和通過能力能夠與彪悍犀利的GLK 為伍，那麼我想B 200 即使沒有百葉窗天窗、自動泊車系統等等特立獨行的配置，也能贏得滿堂彩。相對而言，A180 時尚型反倒顯得更單純、更可愛一些。 A 與B 的選擇，更多地依賴於買家自身理智與情感的抗衡。選擇B 級的買家無疑遵循了性價比最高的原則，他(她)從梅賽德斯- 賓士最為入門的兩款車中甄選出了近乎全能的家庭轎車。而選擇A級的客戶則可以自豪地聲稱，自己有顆年輕的心，她(他)所得到是一款能夠代表自我的時尚玩具。 選A 還是選B，拿未來做參考 如果你對當今這代A 級小巧可愛的造型情有獨鍾，那麼就請速速購買吧。因為，2012 年梅賽德斯- 賓士將推出A 級的全新換代，而其外觀很可能會更趨近於寶馬1 系的運動風格。而對於青睞B 級的買家而言，也許等待才是正解。2011 年，B 級的換代車型就將推出，雖然仍會堅持現在的MPV 化運動旅行路線，但是它的內飾則會向C 級靠攏，豪華感全面提升。

9. 【車主點評:途安L家用很好，既能拉人，又能拉貨】

#選車理由 理由很簡單就是看中省油，對於事業剛起步平時油費開銷也剩下一筆，整體設計年輕時尚，動力性能中規中矩，車子的空間也夠用，綜合都比較適合我就決定買了它。
#最滿意 讓我最滿意的當然就是外觀跟油耗，前臉大氣耐看，屋利的大燈，尾部也是挺特別的，非常的省油，特別是夏天。#最不滿意 上高速開起來比較吵，風噪方面做得不好，後排出風口太小，還有就是後備箱比較小#空間 空間分配得當，前排駕駛空間一般的身材都是輕松自如，後排乘坐空間也是挺大的。後備箱空間小一點，勉強滿足家用。
#外觀 外觀我還是挺滿意的，整體的外觀設計年輕時尚，霸氣的LED前大燈，尾燈上有鍍鉻條，眼前一亮的感覺。輪載和別的車設計不一樣，用鋁合金黑銀搭配的。
#內飾 內飾設計還算不錯，不規則設計看著挺時尚，副駕箱子里還有燈。不過內飾的用料覺得太塑料感了，因此新車有塑料味#動力 動力還是很充足的。動力平順性很好，沒有頓挫感；動力來的也是比較直接。#操控 方向盤手感不錯，力道剛好，轉向很輕很精準，底盤和懸架做工也挺扎實，開起來穩當。但在不平道路行駛還是有比較明顯的振動，特別是後排。
#舒適性 懸架對小的震動可以過濾，大的就難，幸好座椅舒適度不錯，低速時聲音很安靜。
#油耗 油耗是我最滿意的地方，目前行駛了2000公里，綜合油耗在9左右，還是非常首油的。

10. 途安和途安L哪個好

想說下這兩款車型，速騰是緊湊型轎車，而途安L是MPV，也就是多用途車，主要定位是家庭用車。顯而易見的一點，速騰在車身尺寸以及空間方面是比不過途安L的，看數據的話，速騰的車身尺寸是4655 x 1780 x 1453mm ，而途安L則是4527/1829/1659mm，速騰除了比較長以外，在寬度和高度方面不及途安L。所以如果你是買來家用的話，途安L更加合適。同時動力方面，速騰提供的是1.4T及1.6L兩種，而途安L則是1.4T以及1.8T，相比下來，途安L的動力更加強勁，在乘客比較多的情況下，途安L的優勢就更加明顯了。