賓士哥如何減肥

A. 開賓士的小夥子

真的難得啊，我看到的開賓士的絕大部分都很叼，特別是開著那C級E級車的，以為自己有多牛叉。

B. 吃播主播賓士小哥，每天吃這么多高熱量，身材卻好的讓

基本都是女生中國也是最近很火的那個大胃王密子君。 韓國基本都是網紅型的吧，比如賓士小哥，為數不多的男性。 日本的那就多了，顏值高不高那也是因人而異，木下啊，俄羅斯佐藤，安吉拉，三宅，曾根。其實別看木下最火，我覺得也是因為她吃相比...

C. 韓國吃播賓士哥吃的芝士怎麼拉那麼長的絲

那是馬蘇里拉乳酪，做料理的時候放得很多的話就可以拉出很長的絲了。一般一些大點的超市和網上都可以買到的。求採納。😊

D. 男人減肥最快得方法！

這個
問題我最有發言權，
我
先說說
為
什麼男人有胖有瘦。
在
生活中，我
們發現，有的
人吃飯很多，而且吃很多
肉，但是就是
長不
胖，
還有的人每天吃素餐，運動量很大，就是減不下來。這是
為什麼？
主要是
基礎代謝造成的。基礎代謝強的「轉化」的
快，猶如賓士車，基礎代謝慢的就好比於夏利車。
就算是
很
胖，也
不要
怕，能減下來，
一
人
都說
最好的
方法多運動什麼
的
，我
認為是沒有用的，因為對於男人來說尤其是參加工作的
男人，因為運動減肥說的
到，但是很少有
能堅持下來。
我
建議一個
減肥的好
辦法，保持適量的
運動，另外
多
做仰卧起坐，因為男人胖起來最丑的
地方就
是肚子，肚子大了
雖說很威風，但是
現在以瘦為美，肚子大現的
很臃腫。另外肚子大對
健康不
好，
減肥從肚開始。
在
飲食上少吃油，
多
曬曬太陽，尤其在
冬天，
冬天的
陽光紫外線少，可以給臉部皮膚增加維生素D，可以延緩衰老。
在
減肥的
過程中
頭也很重要。
多吃水果勺
吃油。
就OK了
另外很
多人
在
減肥成功以後，皮膚會有鬆弛的
現象。
多做按摩
和
補水
就
可以了
！！！！！！！！！

E. 給汽車減肥，現在都有哪些瘦身大法

汽車輕量化不是什麼新鮮的名詞，但卻是在近兩年被提及的越來越頻繁，從試點過渡到普遍的應用技術，汽車輕量化的優勢不言而喻，然而每個企業對於輕量化的方向不同，所以也引發了很多爭議。

什麼是汽車輕量化

汽車輕量化就是為汽車瘦身，在確保穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型。實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%?8%；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3?0.6升。

目前輕量化被最廣泛應用的是鋁合金的技術。1990年9月開始銷售的日本本田NSX車採用了全鋁承載式車身，比用冷軋鋼板製造的同樣車身輕200kg，引起全世界的矚目。

近年來奧迪、捷豹、新攬勝都使用了全鋁式的車身結構，鋁合金已經成為了一種比較理想的輕量化材料，鋁合金還可以按照添加合金的不同和比例的不同以及製造工藝的區別，應用在車身、車架、制動盤、發動機氣缸體、氣缸蓋、活塞、進氣歧管、搖臂、發動機懸置支架、空壓機連桿、傳動器殼體、離合器殼體、車輪、制動器零件、把手及罩蓋殼體類等地方。

奧迪ASF全鋁車身結構奧迪ASF全鋁車身結構

近年來，鋁合金用於車身材料的加工方式的成本有所降低。以前都要將厚的鋁合金板沖壓成薄板再進行加工，目前通用引入了和鋼板沖壓類似的熱沖壓成形技術。

這對工藝的要求是十分嚴格的，因為沖壓時摩擦因數的增大，不僅會增加壓邊區材料進入成形區的難度，並且在成形區內，由於摩擦力的作用，截面各處材料流動不均，容易在應力集中地方產生急劇減薄而發生破裂。協調好壓邊力與沖壓力的關系，加上良好的潤滑，是實現鋁合金熱沖壓再次降低材料成本的關鍵。

當然鋁合金作為大范圍量產的輕量化材料固然理想，也有自身的缺點，比如工藝復雜且後續維修費用高。對於本文，我們不對鋁合金的材料做重點闡述，我們將主要講解輕量化的其他發展方向。

碳纖維的春天

當然，還有更多的輕量化材料和科技應用在現在的汽車當中，在文章開篇中提到的第六代寶馬7系所使用的i3與i8輕量化科技，其中就包括了碳纖維車身。

寶馬i3碳纖維座艙

碳纖維的車身多見於超跑，昂貴的價格一直讓平民車對其敬而遠之，寶馬i3的到來刷新了這一領域的歷史價格，要知道寶馬i3在海外的售價26.6萬元起，突破了成本的制約，也許汽車碳纖維的春天已經到來？

寶馬i3的碳纖維座艙，是寶馬與德國SGL碳纖維公司合資建立全新工廠內以高度自動化的方式生產的。該材料強度可媲美鋼材，但密度小了50%，甚至比鋁材還低30%。其實邁凱輪和蘭博基尼都成功地大幅度降低了碳纖維合成材料的生產成本，只是這次寶馬的步履明顯加快了。

碳纖維材料本身並不昂貴，然而要把碳纖維加工成適合車輛行駛、碰撞的成品才真正是其價值所在。

一般來說，一款超級跑車承載結構的車身從膠合、烘乾到冷卻需要4天時間，例如帕格尼風之子。交錯織成的纖維布可形成勻稱的菱形圖案。纖維布已用松脂浸濕(一道化學過程，即先用化學制劑進行浸漬)，不過在膠合之前必須冷卻，以便松脂在爐中進行反應。總之這是一個頗長的、幾乎無法使其自動化的進程，因而也是一個昂貴的過程。

所以大大縮短時間是降低碳纖維成本的一個方法，邁凱輪和蘭博基尼使用的不是碳纖維布，而是單個的、部分是很短且很薄的剁斷碳纖維(Chopped Carbon)。它們被一束束捆起來，在松脂中浸濕，然後使其成形。成形的碳纖維再放進由鋼製成的機器中，在那裡加壓升溫(鍛造過程)，引起結構的化學反應。

這個過程必須在6分鍾內完成，這樣就恰好適於大批量生產線的進程。雖然碳纖維增強合成材料良好的形狀既沒有達到用化學制劑進行預處理的完美的菱形，也沒有達到完美的堅固性，但是這種方法得到的材料強度仍然可以和鋼媲美，關鍵在於重量只是鋼材的二分之一。

碳纖維從跑車過渡到平民用車只是時間的問題，悄無聲息的戰爭已經展開，2011年，寶馬和大眾就競相增持碳纖維供應商西格里(SGL)的股權。12月2日，德國寶馬宣布與美國波音航空公司展開合作。共同開發碳纖維材料技術，用於新型汽車和飛行器。這次合作意味著寶馬與競爭對手大眾再次爭奪碳纖維技術領域的夥伴，大眾也已通過旗下的蘭博基尼品牌與波音達成碳纖維方面的合作。

順便說一句改裝市場充斥的各種所謂的碳纖維，山寨能力絕對堪稱一流，但是價格確實相差很多。所以您在購買的時候一定要多比較，二者的不同也是非常明顯的。
鎂合金的制約

雖然碳纖維能夠用於製造汽車的很多部位，但是全部使用碳纖維是不可能的，所以，你也會發現，很多汽車所使用的輕量化技術是多元化的，各種輕量化的材料齊上陣，鎂合金也是其中的一種。

鎂的密度約為鋁的2/3，在實際應用的金屬中是最輕的。鎂合金的吸振能力強、切削性能好、金屬模鑄造性能好，很適合製造汽車零件。鎂合金大部分以壓鑄件的形式在汽車上應用，鎂壓鑄件的生產效率比鋁高30%~50%。新開發的無孔壓鑄法(Pore Free Diecast)可生產出沒有氣孔且可熱處理的鎂壓鑄件。

鎂鑄件在汽車上使用最早的實例是車輪輪輞。在汽車上應用鎂合金的實例還有離合器殼體、離合器踏板、制動踏板固定支架、儀錶板骨架、座椅、轉向柱部件、轉向盤輪芯、變速箱殼體、發動機懸置、氣缸蓋和氣缸蓋罩蓋等。

賓士SL/SLK跑車折疊鎂合金車頂框架結構

賓士SL/SLK跑車折疊車頂框架結構鎂合金壓鑄件獲得歐洲鎂協2011年度汽車鎂應用創新一等獎。在2012年歐洲鎂協20屆年會上，來自賓士汽車公司的專家介紹了鎂合金在賓士汽車中的應用，特別是賓士新一代SLK跑車折疊車頂框架是由四個鎂合金壓鑄件組成，分別是車頂框架(3825g)、後窗框架(2075g)、左右C柱(980g)。這些鎂合金壓鑄件都在賓士Esslingen-Mettingen的鎂壓鑄廠生產。

美國通用汽車公司計劃擴大輕量化零部件在汽車中的應用。通用汽車公司開發出了採用熱成型加工鎂合金板材零部件並且可以防止腐蝕的方法，並且正在對開發出的零部件進行測試。通用使用的鎂合金防腐蝕的方法是盡量減少兩塊材料之間的鉚合，能使用一整塊鎂合金就不將其分成兩塊。另外，還要在鎂合金的表面刷上防氧化腐蝕的化學制劑。

採用此種方法，可以用高強鎂合金板材來替代鋼和鋁板材件。通用汽車公司已經對該方法申請了專利。該方法將鎂材料加熱到450°C後進行熱成型。通用汽車公司已經採用該方法開發出了用於汽車後備箱蓋的板材件，並成功通過了相關沖擊測試。

鎂合金在汽車上的應用雖然很早就開始展開，但是目前鎂合金並沒有廣泛的推廣開來，估計通用會是最早將鎂合金在汽車行業量產推廣的公司，在製造加工方面，製造薄板的鎂合金包含有96%的鎂、3%的鋁以及1%的鋅，並且需要在約450攝氏度的環境下以一個非常慢的過程進行沖壓成型。

這使得製造的工藝要求和製造成本非常高。相比於鋁制板材件，鎂合金車身板件的成本要高出3至4倍。另外，由於鎂合金板材的特殊性，在修復工藝方面或許與傳統的鋼鐵板件存在一定差異。

因此，室溫下的製造是鎂合金的研究方向，可以更好的控制鎂合金製件的成本。今天鎂在汽車製造業中的情形，就好像鋁材料在25年前一樣；而日後對鎂合金更加廣泛的應用將會最終把成本攤薄。

以上我們列舉了一些材料在輕量化中的應用，不斷進步科技和製造工藝讓輕量化有了更多的延展空間，但是你不要忘記了，汽車歸根到底都是機械製造的產物，機械構成才是不斷革新的最根本因素，所以結構上的改變是輕量化的另一個方向。

結構的改變?發動機的輕量化

這個方向的主要趨勢是整合零件，減少零件數量，減小總成零件的體積，當然是在不影響汽車安全和性能的前提下。目前很多廠家都在積極的進行總成的輕量化，發動機是個非常典型的例子。

對於發動機總成的輕量化由來已久，上至豪車下至平民車型都在積極推進，發動機作為一部整車最重要的大總成，其輕量化意義重大。

為了達到控制廢氣排放和提高動力性等發動機性能的目的，發動機又必須引入新的組件，如渦輪增壓器、EGR、後處理器和電控系統等，或強化原有零部件，如噴油泵的加強等，這樣一來又會使發動機的重量有所增加。由此可見，要實現發動機輕量化並非易事，決不是通過較單一的措施就能實現的。

發動機的輕量化可以通過替代材料減輕重量，還有就是結構組成的優化，另外對組件的模塊化和關鍵零件的結構優化也可以達到輕量化的目的。

我們以大眾橫置模塊化MQB平台而全新研發的為EA211發動機為例，可以直觀的了解結構的改變對於發動機減排的影響。

在驅動器件及相關附件中，由於從應用於EA111的金屬材質的傳動鏈改成用於EA211的非金屬齒形帶，加上包括張緊、連接鏈輪和帶輪的不同，已使後者重量有所下降；再次，驅動系統的外罩部件是一重要的外附件，EA111採取的是集成、整體式鋁合金鏈輪罩殼(其中還包含了機油濾清器等功能件)，而在EA211中則變成了分體式結構，3個外罩件中，除了中間那個安裝濾清器的為鋁製件，另二個均為塑料件，從而大大減輕了後者重量；最後，EA111的殼體為薄鋼板沖壓件，其上還固定了一個用於潤滑的由鏈輪驅動的油泵。

而EA211油底殼的材質是鑄鋁，其上除了帶有機油泵外，還固定了一個機油濾清器和一個空調壓縮機，顯然後者的集成化程度較前者更高。

曲軸的輕量化更加明顯，EA211發動機曲軸減少扇板數量，從傳統的8片減少到4片；減小扇板的寬度，並進行形狀優化；縮小主軸頸的尺寸，平均縮小10%。

這樣一些列的工作下來，EA211系列發動機的質量減輕了約22kg，達到18%左右，燃油消耗也相應地下降了8%～10%。碳排放水平來看，EA211的減排效果也很明顯，以有可比性的1.6L MPI發動機為例，每公里CO2的排放量可減少10g左右。

結構的改變?變速器輕量化

變速器是汽車動力總成的主要組成部分，而變速器齒輪傳動機構又稱為汽車變速器機構的主要組成部分，其其量化技術同樣是一個系統工程，可採用細化(小型化)、優質、減免、整合、改質、異構、優化等措施進行輕量化技術設計。

日產2009年實現量產化的CVT7變速箱的最大特點就是全球首次採用副變速箱技術。改變結構的這一創新既縮小了變速器的體積又增加了速比。

我們知道，傳統的CVT變速箱主要是靠改變主動輪和從動輪的直徑來實現改變傳動比的。不過日產的CVT7變速箱，在此基礎上創新性地加入副變速箱。這個副變速箱其實就是一套行星齒輪組，位於從動輪與輸出軸之間，可以實現兩個檔位以及倒檔的功能。一擋的速比為1.821，二檔的速比為1.000。

另外由於將前後切換裝置與副變速器一體化的設計，同時採用更小的主、從動帶輪，從而實現小型化、輕量化。這款變速箱在原來基礎上，減少了10公斤的重量。

所以，偉大的科研人員總是能通過突破性的改變其內部結構來實現車輛的輕量化。汽車輕量化深入到每個零部件中，研發人員為其掏空心思，於是我們的車輛耗材越來越環保，性能不斷攀升，油耗卻逐年降低。
效率的增加?發動機的小型化

各種零件和總成的小型化我認為也可以歸結到輕量化的科技中，不過盡管這些和效率的關系更加密切。三缸發動機在近兩年的時間突發猛進發展，並且大有燎原之勢。

如果更小型的發動機也可以達到相對更高排量發動機的效果，那麼何樂而不為呢？

福特在早前就發布了超小的EcoBoost1.0L三缸直噴增壓發動機，這款投影面積僅為一張A4紙大小的小排量發動機，是由福特在英國的唐頓技術中心和在德國的Merkenich技術中心共同設計開發的，福特1.0L Ecoboost三缸發動機的最大功率為123馬力，最大扭矩為201牛?米。也一舉奪得了在德國舉辦的國際年度發動機大獎。這款發動機將取代福特的1.6升四缸自然進氣發動機。

這台三缸發動機裝配有Valvetronic電子氣門技術以及一個雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達到了11:1，如何控制好發動機的爆震也顯得尤為重要，該款發動機的輸出功率最高可達到165kW，最大扭矩則能達到240Nm，將取代現有的1.6T增壓引擎。寶馬全新研發的1.5T三缸增壓發動機將成為未來寶馬B級以下車型搭載的主要動力系統之一。

安全與輕重無關

這是一個頗有爭議的問題，這也代表好的科技不一定會帶來好的銷量，輿論的指向也會讓消費者再三考慮。這是營銷中的秘訣，它加入了人與人之間復雜的成分，所以，新的科技看起來總是弱一點。

就像是有一部分人會認為這些輕量化的技術不過是資本主義耍花招想掙我們口袋裡的錢罷了，鋁合金哪裡有鋼結實，哪裡有鋼經撞啊；鋼板太薄啦，必須是厚厚的才結實嘛；某日系車從中間鋸開，夾層是紙殼子啊，這安全還有保障嘛；你看那美國的校車，悍馬都撞碎了，裝甲級別的，你看看人家！

汽車的安全非常重要，對於車輛來說，汽車安全分為主動安全和被動安全兩大方面。主動安全大多是一些輔助的電子系統。被動安全是指汽車在發生事故以後對車內乘員的保護，如今這一保護的概念已經延伸到車內外所有的人甚至物體。

通常被動安全更容易被相互談論，因為事故總是突如其來，令人印象深刻。車架在其中承擔了非常重要的角色，車架的輕量化也使用了高強度的結構鋼和鋁合金，通常車架碰撞後的吸能、分散能量、抵禦變形的能力的強弱才能真正起到保護車上人員的作用。

所以，由於車架設計的不合格，很有可能造成車雖然沒怎麼變形，但是人變成了吸能的介質，對於這個結果，還是寧願讓車子變形的多一點。

每當我們指著一輛被撞得稀里糊塗的車，幽幽的說，這車質量真不好，都撞爛了的時候，我們都在犯同樣的錯誤。生命遠比車可貴，如果想知道究竟哪種車的質量好，應該翻看全球的車輛事故死亡率報告。

除此之外，有專業標準的碰撞試驗是科學嚴謹的，能夠一定程度的檢測車的質量。但畢竟實際的碰撞是復雜的，我們沒有辦法只通過碰撞試驗去標定一輛車的安全程度，碰撞試驗只是給予了我們一個參考的標准。

輕量化絕對是汽車發展的趨勢，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。所以，如果你固執的覺得厚厚的鋼板以及坦克的重量級才夠安全，那我也沒什麼好說的了，因為脆弱的汽車的確不是坦克的對手。

但是輕量化是一個循序漸進的過程，我們不可能看到這些鋁合金、鎂合金、塑料家族一下攻城而上，一方面是鋼材的高韌性還是其他輕金屬材料達不到的，例如奧迪A8的B柱裡面有熱成型鋼內襯，另一方面大范圍的量產這些昂貴的工藝材料都會影響到汽車的價格和銷量。各大車企正在積極推進輕量化的進程，循序漸進的讓這些目前還是輕量化的材料成為普通的耗材。

自重輕的車可以節省能源、降低污染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，所以長遠看來，輕量化的發展會減少交通事故的傷亡率。輕量化必定是汽車發展的趨勢，喜歡那份厚重感的人們也需要望而興嘆了。

F. 鄭愷為了拍戲暴瘦40斤，他到底是怎麼做到的

相信很多90後的朋友都看過綜藝節目《賓士吧兄弟》，而鄭愷作為《賓士吧兄弟》的常駐嘉賓，有著非常火的人氣。鄭愷在和大家一起玩游戲，也給很多人帶來了很多的歡樂。現在鄭愷也成家了，和演員苗苗生了一個特別可愛的女兒，婚後生活非常幸福。前段時候，由鄭愷主演的電影《超越》首映。當時鄭愷的老婆苗苗也再出現在首映禮上，非常大膽地向鄭愷表白。

G. 賓士小哥怎麼吃不胖

有人說，1萬年以前的人類，生命的大部分時間處於飢餓的狀態。所以，人類的正常狀態就應該是餓著肚子的。但是，從古代人類和現代人類的壽命來對比，顯然吃飽喝足的現代人活的夠久。運動歸運動，人生體驗離不了飲食男女。不吃是不行的，胡吃也不行。想過的滋潤，還不長肉，起碼做到這幾條。
1. 吃點辣，喝點醋
只有靈長類動物才能品味到辣椒的味道，上帝這么做是有原因。對，讓你減肥。辣椒對於交感神經的刺激能夠幫助人體燃燒脂肪，再配合點醋，連鹽都剩了，還能夠控制血糖和膽固醇。還有咖啡什麼的，喝一杯就能提高5%-8%的代謝率。

2. 吃夠量
人體有基礎代謝率，根據運動量和性別，個體有差異。不能夠滿足基礎代謝率的能量攝入，會逼迫人體停止新陳代謝，開始消耗肌肉。這時候如果去跑步，很容易受傷。

3. 還是要吃肉，吃魚
蛋白質的攝入，尤其是在運動前，可以刺激人體燃燒更多的脂肪，加大熱量輸出。蛋白質能夠有效的提高新陳代謝率。如果你完全不吃肉，不喝奶，身體供能靠脂肪類或者碳水化合物，不僅不會提高代謝率，還會積累脂肪。能夠提供高質量蛋白的食物有：魚，澳洲牛排，奶製品。普通牛排行不？當然，就是連帶的脂肪比較多。這就是為什麼健身人士都要直接吃蛋白粉。

4. 吃熱食
多吃多嚼熱食，可以很快的提供飽腹感，活化代謝系統，保持身體的基礎代謝率不降低。

5. 保證早餐
早上起來不僅血糖低，而且代謝系統完全是龜息的狀態。食物有助於讓代謝系統迅速進入狀態，開始燃燒脂肪。別吃太飽，但是要吃好。

6. 少吃甜食
一瓶可樂裡面含有的糖分相當於21塊方糖。甜食可以讓人類的大腦產生愉悅感，但也最容易轉化成糖元，進而變成脂肪儲存在身體中。愉悅一下下就好，天天甜甜就是胖子的節奏。

H. 大胃王賓士小哥吃7人份飯量，怎麼吃都吃不胖

他每次吃完都會去健身，他隔壁屋就是健身房，有錢人的世界你想都想不到

I. 韓國吃播，賓士小哥，有知道詳細資料的么主業就是直播這個么最近就是在萌木下和這個賓士小哥了。希望

因為他早期的吃播背景中，有一輛賓士的模型車，他有帶墨鏡坐到上面過，有人給他畫了漫畫，大概就是因為這個叫他Banzz 小哥，賓士小哥。

J. 賓士哥的簡介

但大城市裡陌生人之間的關系，顯然不像小村子那樣溫暖。雖然有欣然上車的，但更多的人是半信半疑，甚至還有人罵他：「什麼玩意兒？」盡管如此，他還是堅持了下來。5年前，他換了賓士車，繼續自己的理想。他至今還記得這么一件事兒，一個農民工拎著一個很大的包裹站在路邊，王永便邀請他上車。可這個農民工上了車，馬上就套上了鞋套，怕把車弄臟。下車時，這個農民工還把鞋套摘下來，留在了車上。他告訴王永：「別人坐你的車，就把這個給他套上吧。」「我始終相信，無論什麼職業，什麼階層，每個人的心裡都埋藏著善的種子。」王永感慨道，「在大城市裡漂泊，原本就很孤單，人與人之間，更應該多一些溫情和信任。」