賓士大g尾箱工藝製作需要多久

A. 賓士大G是怎麼火的

銷售了一輛期貨賓士G500，利潤比平時主營的普拉多和途樂好了不少，但心裡卻有些惶恐，高興並忐忑著……

都賴金光閃閃的賓士G500，不知道是網紅事業成就了它，還是「三把鎖」的性能令人著迷，售價高、一車難求成了它的標簽。客戶預算180.00萬以內，竟無現車可提，雖然中規的指導價為158.80萬元，但網上加價30.00萬元左右的車源基本不太靠譜（市場行情要加50.00萬左右，平行進口現車也要190.00萬以上），中規的2020款就更不用想了，車源太稀少。

所以，在預算范圍內，訂一輛期貨的平行進口賓士G500成了現實，買期貨需要注意什麼，平行進口和中規的賓士G500怎麼選，它又為啥這么貴？下面和大夥分享下。

一、介紹攬勝請閉嘴，買車只要賓士G

客戶預算卡得比較緊，必須180.00萬以內搞定，顏色和配置都隨便。可新款賓士G500的行情一路走高，提現車是不可能的，遂推薦攬勝，但客戶的大致意思是：別說其他的，我只要賓士G，然後加入某某車友會，去拓展人脈和資源。

無獨有偶，路虎和寶馬之前也搞過類似的事情，比如：歐規路虎只給經銷商柴油版車型，反正國內消費者不喜歡，隨便進；寶馬將X5在美國、加拿大的排量，由2979CC修改至3004CC，進入國內後稅率上漲近10.00萬元，最終商務部約談才得到解決。

車聚小結

換代能成為漲價的理由嗎？答案當然是否定的，技術更新是為了在同級中提升競爭力，用更好的產品實力，來獲得消費者的認可，而我們也看到了賓士G的優秀。可目前，賓士G500的行情也太誇張了些，180.00萬元竟無現車可提，比老款高調了不只一點點。

錯把喜愛當資本，也讓這輛經典車型多了些「投機倒把」的色彩，車是好車，但也想用劉能大叔的：你這個提車價格，我接受不了，來回復。

B. 賓士大G改裝案例 不僅能越野還是移動頭等艙

「賓士G級」，有人愛它愛到痴迷，有人恨它恨得徹底，雖然它外觀像一個火柴盒，但它並不是一輛普通的車子，它是一種情懷。在它身上可以彰顯出你的眼光；你的品位；你的格調；更是你的胸懷，它也成為了很多人的DreamCar。

時至今日，賓士G級已經誕生了40餘年，是賓士旗下存在最久的車型之一，因此，在全球各地都有很多它的舊車型，很多改裝車廠都會收一些老款的賓士G進行修復改裝，以延續它們的生命。下面大咖就給大家說一款改裝後的加長版賓士G級，看看它是不是你的菜！

外觀視覺更加修長

這款賓士G級加長版的奢華度已經到了一個極致，而且內飾方面還融入了豪華的MPV設計風格。但是想買到也並不容易，這款車全球只限量10輛，而且售價為499800歐元，約為383萬元人民幣，我們還是看看就好了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 不輸2.0T賓士G350坦克300實車到店，配置豪華

擁有「陸地之王」之稱的坦克戰鬥力非常強悍，而長城旗下的高端汽車坦克300一經發布就吸引了不少的越野愛好者，為了目睹坦克300與長城旗下另一款純越野SUV——哈弗H9有何不同，我們今天就參觀了在某商場展出的坦克300實車，該車預計在今年12月上市銷售，很多越野車主已經等不及提了長城旗下的另一款兩把鎖的哈弗大狗。

坦克300配置有前後伊頓差速鎖、中央分動箱，簡稱為三把鎖，底盤採用專業的非承載式車身設計，以及獨有的透明底盤、輪胎軌跡可視、越野場景可視、涉水深度檢查等，而發動機則是2.0T+8AT組合，最大功率167KW，峰值扭矩387牛米。

在配置和設計上，坦克300絲毫不輸百萬級別的2.0T賓士G350，而且很多配置就連賓士大G都沒有，2.0T發動機動力強勁，後期還有3.0T縱置發動機，所匹配的則是9速自動變速箱那才是真正長城的實力。

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D. 賓士大G很遙遠，來看看這款小G越野車怎麼樣

目錄【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍美圖篇【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍—正文【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍大圖【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍細節篇【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼大燈展示【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍—結尾【快快加入Z世代創作人計劃！！！】【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍美圖篇【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍—正文Hello，大家好，我是縷縷陽光，本期作品為大家帶來的是鈴木吉姆尼智能遙控車的外拍作品，與大家一起鑒賞這台小型越野車~相信每個人的心中都有一個大「G」夢「，開著它去尋找理想的詩和遠方，但大多數人摸摸自己的口袋後，卻一身不吭，沒錯，夢想是要有的，但想要實現卻是一件難度不小的事情。但這款別稱」小G「的吉姆尼價格相比於大G更加親民，而且越野能力也並不比大G差多少，最主要的是如果你心中有一個硬派越野夢，我覺得吉姆尼還是很值得選擇的一台越野SUV，相比於城市SUV的越野性能，吉姆尼能秒殺它們的地方實在是太多了！在之前的帖子中，已經和大家介紹了這款吉姆尼遙控車的產品特點、做工表現以及藍牙連接方法等等，所以這次我把愛車拿到了戶外進行了一場「越野」大賽，雖然我收集的遙控車模型數量有限，但像這種RC遙控車可玩性還是很高的，尤其是在室外表現要比一般靜態車模更具有存在的意義，動態表現還是非常不錯的。雖然這台遙控車是最近的新產品，還有許多細節需要完善，但從售價來看，這款性價比已經是相當高的了。【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍大圖鈴木吉姆尼實車最大的亮點就是它的接近角與離去角角度了，它的接近角達到了36，離去角達到了50。這個數據可以秒殺大部分城市SUV，一般車過不去的坑窪路面，主打越野性能的吉姆尼都會迎刃而解，良好的通過性是各界愛好者所深深喜愛的一點，再也不怕路上拋錨的窘況了！這台吉姆尼遙控車為RC比例，在之前的測評貼有和大家介紹過基本情況，通過這次戶外體驗後，我又總結了它的一些不足之處，例如車子無法保持直線行駛，往前行駛一段距離後方向會有偏移的情況，還有就是車身較輕，避震做的也一般般，很容易出現翻車的情況，上述這些缺點還是有待改進的。吉姆尼的車身顏色可選擇性有很多，雖然它沒有引進國內市場，但它以平行進口的身份來到中國，質量還是得到保證的，當然它沒有被國產的原因有很多，我覺得最大的一點就是這樣的小排量越野車並不符合中國國情，如果去長途越野空間並比不了酷路澤、普拉多、途樂等等，家用的話實用性不強，所以只能用作於短途越野。當然，這台吉姆尼遙控車在戶外的優勢也有很多，例如車身多處採用的是橡膠零件，不易損壞，例如車外的後視鏡就是黑色橡膠材質，即使遇到小磕碰也沒有大礙。但美中不足的是車身重量非常輕，車子行駛起來時的重心感不是太好，一不小心就會翻車，需要人手動扶起來，這點確實挺尷尬的。市面上像吉姆尼類似這樣的小型硬派越野車優缺點還是很明顯的，它的優點則是車身小、駕駛感受靈活，過一些考驗駕駛技術的越野路面時，小車的優勢就自然而然地體現出來了。而吉姆尼最明顯的不足之處就是排量小，空間局促，相比於穿越一些大西北沙漠，它的特點就要明顯遜色於陸巡、途樂類似的中、大型越野車。吉姆尼的前臉設計屬於那種「呆萌呆萌」的，硬朗的車身線讓我找到了「大G」身上的設計語言，圓形的大燈與轉向燈越看越可愛，甚至不像是這種硬派越野車的形象，圓形的大燈在吉姆尼身上已經延續了48年，經典中透著一絲霸氣，但進氣格柵採用的是長方形黑色塑料件，質感肯定沒有鍍鉻的要好，但塑料的配件要更便宜一些，即使是在越野時不小心損壞也不會心疼咯。這台吉姆尼的遙控車模型整體做工尚可，但如果是比較追求細節的模友，還是要三思而後行。前臉的進氣格柵由於是塑料材質，無鏤空細節，下保險杠也是滿滿的塑料感，即使是外拍，和原廠的金屬模型還是有些差距的。兩側的霧燈也為「死魚眼」，和靜態的金屬模型在做工和細節上還是有一定差距的。不過值得點贊的是，後期廠家又特意為這台智能遙控車提供了多款改裝件，例如大燈、懸掛等裝備，通過自己動手，都可以進一步提升這台吉姆尼的性能表現，據說以後的APP還會支持可以控制開/關大燈哦~其實像這樣價格實惠的RC遙控車模型，還是可以受到很多年輕人青睞的，這才叫真正讀懂市場的表現。吉姆尼的車身軸距僅為2250mm，不僅在越野車中它的體積非常小巧，同時也是目前在市面上能買到最小的SUV車型，長度為3550mm，寬度為1645mm，高為1730mm。但就是這樣的小尺寸SUV，憑著進口的尊貴身份，以它的售價可以選擇到很多性價比更高的車型，你會怎麼選呢？實車採用的是普利司通動力俠的輪胎，規格為195/80R15，尺寸並不大的輪胎，但越野性能還是游刃有餘的，它的越野能力絕對不能小視。粗獷的輪眉有著很強勁的越野風格。這台智能遙控車通過APP控制可以實現前輪的轉向，但轉向角度貌似有小的bug，還待改進......吉姆尼車尾的「小書包」已經延續了多代的設計，看上去真的很可愛，類似這樣背掛式輪胎的車型我們在許多硬派越野車中都經常見到，不過值得一提的是，吉姆尼是採用的全尺寸備胎，還是很良心的。這一代吉姆尼符合許多年輕人的消費觀，在保證越野能留的同時，又不缺乏運動感。【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍細節篇【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼大燈展示全新Jimny的設計絕對夠「硬」，現在很多車企都在想著怎麼把車身線條變得更圓潤、順暢，而這台吉姆尼恰恰相反，在保證符合大眾審美條件下的情況，而是採用了更多的粗獷、平直的線條，從而進一步凸顯整車為我們帶來的越野魅力，遠處看真的和賓士大G有幾分相似之處，都是獃獃的「方盒子」。全新吉姆尼採用的是短前懸與短後懸的設計，這樣設計的最大特點就是車輛的接近角和離去角角度更大，保證了爛路良好的越野通過性，吉姆尼的接近角達到了36，離去角達到了50，通過角還達到了28。可以說這種表現直接秒殺同級別越野車的能力。車尾的兩側尾燈轉移到了後包圍的兩側，實車的尾燈為全鹵素光源，並為長方形造型，其實單獨看這個尾燈的設計並不是很前衛，但和吉姆尼方方正正的外觀搭配在一起，還是毫無違和感的。模型的尾燈為塑料和貼紙工藝，毫無質感可談，包括後保險杠的塑料感也是蠻強的。後掛式備胎非常有越野范，是許多硬派越野SUV所必備的，再也不用擔心因爆胎而尷尬的窘況了！由於車模全部為塑料材質，所以整車的漆面比較偏向於那種磨砂的材質，並沒有金屬質感的加持。車頭黑色塑料保險杠型准刻畫的還是不錯的，兩側的霧燈也有獨立開模製作。【Z世代計劃入學小試】1：16原廠授權RC吉姆尼外拍—結尾如果說吉姆尼的競爭對手，真的是少之又少，因為吉姆尼的定位首先就和家用無緣，而是真正給那些越野愛好者提供一台屬於自己的「大玩具」，在一個人越野愛好中，吉姆尼絕對是一個不錯的選擇。黑色車頂+綠色車身的設計再也告別油膩大叔「的設計了，比較偏向年輕、運動的風格。吉姆尼在山林中盡情的越野。end.感謝觀看！我們下期見~【快快加入Z世代創作人計劃！！！】如果你也是7到24歲的青少年，就趕快點擊下圖【Z世代創作人計劃】，成為我們青少年大家庭的一員

E. 賓士大g為什麼有備胎

賓士大G這款車型在國內非常有名，甚至一些對汽車不懂的年輕人也都聽說過它的名號。除了它有著賓士這個響亮的名字之外，這輛車的外觀設計也是吸引大家最重要的一點，因為它看起來實在是太霸氣了。以至於很多女生也都希望自己未來的老公能夠開著這輛車把她娶回家。

賓士大G還有一個特點受到了很多人的關注，那就是它的備胎看起來同樣霸氣無比。但是在路邊卻出現了這么一輛賓士大G，它的備胎設計就讓人看到有一些意外了，一些網友在看到這輛車之後也感到很奇怪，哪裡有備胎，他怎麼看不見？

其實這輛車的備胎被車主給卸下來了，但是他想出了一個非常有趣的創意，那就是另外給它裝上一個備胎。這個備胎是非全尺寸的，而且它的體積特別小，也就比瓶蓋要大一點。

F. 賓士大G的造型並不是特別好看，但為啥銷量這么高

在文章開始之前，我真的想問一個人的問題，品牌效果和產品效果。哪種方式是車輛企業的生存方式？我想成為每個人的眼睛，現在消費是合理性的，市場也進入了股票市場。該產品肯定是汽車企業的生存方式。但是，今天我不得不說它不像這樣，比如梅賽德斯G350。

寫在最後一個因此，從上面，我們不難看出，梅賽德斯 - 賓士的核心價值不是一個三叉車標准，你應該在我心中有一個數字。和中國市場的梅賽德斯 - 賓士偉大的市場，但剛開始。

G. 賓士雙炮筒儀表盤有幾款

賓士G350車頭前熠熠生輝的三叉星徽，不僅代表著歷經百年的造車榮耀，更代表了卓越的品質和精緻的工藝。配備後視攝像頭，對於這樣的大塊頭，倒車能夠可視化，非常實用安全。高大的車身、平直的車斗所帶來的超強視覺沖擊使G級顯得更加兇悍。平實的表面和簡約的直線賦予了G級車獨特的風格，這是建築設計的包豪斯流派所倡導的「功能決定形式」的設計典範。文中僅僅只是車型簡單介紹，咨詢購車或了解更多詳情和最新價格優惠請通過天津華夏安邦豪車定製中心(文章末端電話)詳細咨詢為您解答。

20款賓士G350越是粗獷的細節、越是與現代都市生活格格不入的那些部件，才正是賓士G350最具吸引人的地方。賓士G35使用了一種名為AdBlue的液態尿素合劑，對尾氣及進氣進行處理，使其中的80%氮氧化物分解成水和氮氣賓士G350車尾仍然採用了後背的備胎設計，但不再布置在尾箱門上，而是通過支架布置在車體上。寬敞開闊的車內空間就已經令人倍感自由奔放，特有的居高臨下的座椅位置確保您時刻保持的全方位視野。

20款賓士G350在一般人眼裡可能是個陳年老車，有稜有角復古的車型在當今已經不常見。而在真正懂車的人眼中，這可能是一款不可多得的聖品。說到賓士G級很多人都會情不自禁豎起大拇指，它是越野車史上的經典傳奇，保持著40年來的不變面孔，被譽為越野領域的宗師。

20款賓士G350在內飾方面豪華氣息濃厚，儀表盤採用雙炮筒式設計，再配合中間的液晶顯示屏，粗獷之中又不失精緻，寬廣的空間，讓人瞬間有一種自由奔放的感覺， 大量的真皮設計以及一些恰到好處的點綴材質，盡顯高貴奢華。中控儀表的設計又很有科技感。

20款賓士G350儀表盤採用雙炮筒式設計，中間行車電腦採用液晶顯示，直觀而且用戶體驗更好。四幅式方向盤是賓士家族風格，真皮包裹的方向盤手感非常好，握感舒適。整體內飾設計較為簡單；精細的做工受到了大多數網友車主的好評，網友稱「這個G級車的內飾給人一種簡單實用的感覺！做工很精細！內飾配置很豪華。

20款賓士G350新車採用的是3.0升渦輪增壓柴油發動機，直接把馬力提升至286匹，峰值扭矩600牛米，若是靜止加速，百公里時速只需要7.4秒！另外油耗相比一七年的舊款車也有了明顯改善。從百公里11.62升減少到了9.61升，值得一提的是，新款賓士G級在尾氣處理上使用了車用尿素處理系統。

20款賓士G350d柴油版動員機：3.0T 245馬力 V6 ，變速箱：7速手自一體，官方提速：8.8秒，長寬高別離為：4764*1867*1954，軸距：2850（mm），最大馬力：245（Ps），最大功率：180（kW），最大功率轉速：3600（rpm），最大扭矩：600（N.m），最大扭矩轉速：1600-2400（rpm）。

H. 賓士大G多少錢

廠商指導價：162.88-189.88萬元，二手車價格：58.88-208.88萬元

進到車內，開過賓士的人一定會覺得熟悉，它的內飾顯然借鑒了上一代賓士轎車的設計（尤其像是w202的C級車），深色內艙符合越野車的實用原則，作為內飾核心的儀表台整體上也保持了規矩大方的造型風格，與簡潔剛毅的外觀相統一，既不強悍誇張也不講究曲線玲瓏。

但是在用料和工藝上，g級車向來豪華的轎車兄弟靠近了一大步，同時將轎車上幾乎所有的車內功能裝備武裝上身，最新的command娛樂系統也搬到了桃木鑲嵌的中控台上。可惜中控台依然延續了新一代賓士車的普遍毛病：各種按鈕和控制器繁雜凌亂，竟然不如93年版的g級車來得簡潔明了。

I. 這輛賓士大G不一般——巴博斯700 Widestar

在摩納哥遊艇展上，巴斯博發布了全新700Widestar車型，這款基於AMGG63升級而來的新款Brabus700Widestar，它將強大的馬力和狂野的外觀結合在一起。

不過這么一款性能強悍的巴博斯700Widestar，巴博斯官方並沒有正式公布這款車的定價和產量情況，我相信對此感興趣的富豪們已經開始自己的定製化選配了。?

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J. 開賓士「大G」是啥心態當了兩天車主後，我反而平靜了不少

賓士G500也被稱為「大G」，是很多人的夢想之車，當然，也是我的Dream Car，前不久，我們拿到了一輛賓士G500的試駕車，有幸成為了「大G」為期兩天的車主，也算夢想實現了一半吧，為此我還激動了好幾天呢，當真正坐進「大G」車內，除了高大威猛的既視感外，這輛車帶給你的更多是一些「硬漢」的氣質，甚至有人會覺得它滿身都是刺，經過兩天的試駕後，我的心情反而平靜了許多，也許這就是很多「大G」車主的普遍感受吧。
我們拿到的這輛賓士「大G」為標准版，售價為162.88萬元，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，匹配9速手自一體變速箱，0-100km/h的加速時間僅為5.9s，標配3把鎖和全時四驅，作為一台硬派SUV來說，這樣的性能已經足夠強大了，但賓士「大G」真正吸引我的卻不是這些冷冰冰的硬體，而是它身上的那些「刺」。
「大G」的硬貫穿整車
有人說「大G」的硬體現在機械性能方面，這句話我只贊同一半，對於這輛「大G」，我更在意的是它的格格不入。先來從外觀說起，「大G」從設計之初就沒有打算去照顧大部分消費者的感受，所以有人把它貶的一文不值，我聽過最有意思的是形容「大G」像卡車，當然也有人贊不絕口，說這是最硬的SUV，其實生活中，你會發現很多「大G」的車主並不都是男性，反而是一些性格豪爽的女性，當然，也有人買「大G」去干粗活，但這樣的人畢竟是少數。
「大G」硬不僅體現在它的設計，而且是貫穿整車的，最有意思的就是它的解鎖和關門，為了突出機械質感，「大G」所有車門都採用的是純機械鎖，所以放棄了無鑰匙進入功能，絕大多數車輛按下解鎖鍵後，一般都會有喇叭提示，而「大G」則完全是機械落鎖和開鎖時發出的「咔嚓」聲，特別是關門時，你必須使出平時關車門時的兩倍甚至更大的力量才能順利關上車門，如果你在地下車庫，相信機械的迴音會持續很久，現實生活中，只要你關的是「大G」的車門，車主都會提醒你能「使多大勁就使多大勁」，也許這也是一種生活態度吧。
除了聽覺上的硬，「大G」肯定是目前觸覺上能帶給你最硬的車型，一切還要從上車說起，如果沒有踏板，相信上車會是一件非常狼狽的事，即便有踏板，要進入「大G」車內還是要花些力氣的，還別說真有點上卡車的感覺，終於知道為何「大G」要在副駕駛前方配一個把手了。其實「大G」下車也不方便，特別是對於一些女性來說，簡直是噩夢，我好幾個同事都是直接跳下來的，還好這輛「大G」不是AMG版本，不然很容易被側出的排氣燙傷，這樣的段子網上還是很多的。
「大G」也是目前我駕駛過視覺上最硬的乘用車了，由於離地間隙高、坐姿高，坐在「大G」車內。你幾乎可以俯視除公交車、卡車以外的所有車型了，哪怕是陸巡、途樂這樣的大塊頭，記得有次在等信號燈，旁邊就過來一輛陸巡，我感覺自己像坐在了陸巡車主的肩膀上，瞬間自信心爆棚，雖然我的乘客都吐槽坐著不舒服，但對駕駛者來說，開著「大G」絕對是一種內心層面的享受。
作為一輛賓士，而且是售價高達162.88萬的賓士車型，在「大G」身上你會發現少了S級、GLS帶來的豪華感，反而多了一些讓人「不爽」的刺，也許這才是「大G」的精髓所在吧。
即便是4.0T V8，也躁動不起來
好吧，這是一輛馬力達到421Ps的SUV，這種對性能的渴望一直會持續到按下點火按鈕，排氣聲浪會告訴你，去撒野吧，但當我經歷了前面對這輛車聽覺、觸覺以及視覺上的感受後，我發現自己竟然第一次少了激烈駕駛的沖動，反而每次都是將左手搭在門板上，愜意的駕駛，即便這樣，這輛「大G」仍然會時不時的給你速度與激情，在同級車型中，目前也只有「大G」能帶給你這樣的體驗，所以我一直認為「大G」的硬是滲透在骨子裡的。
沒去越野，有點遺憾
兩天的試駕非常短暫，也導致我沒法開著這輛「大G」去野外放飛自我，好吧，我承認，也有一部分原因是捨不得，雖然「大G」擁有硬派車身、三把鎖、4.0T V8，但它可是一輛售價162.88萬的賓士，落地也要小200萬，所以算了吧，如果是我自己的車，也不願意開去越野，有句話說的好，能幹不一定非要去干。
騎士語錄
「大G」是一款在產品上面面俱到的車型，它的出現彌補了陸巡、途樂在操控性、豪華感上的缺失，一句話概括就是能越野、能飆車、還能拼豪華，所以努力搬磚吧，夢想還是應該有的，萬一哪天實現了呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。