賓士如何炸街

㈠ 賓士G63改什麼排氣最好

其實改裝很費時費力費心血，您要下定決心改，就要有這個心理准備！初步我對排氣進行了升級。對於改裝排氣的建議，要是您真壕，就選可變閥門排氣，而且最好是國外進口大品牌，除了能夠裝逼以外，性能和品質絕對杠杠滴。要是您說，我這個改裝下來的錢，想花的合理一點，那就用普通款不帶可變閥門的排氣，但最好還是選擇大品牌，而且國內也有一些品牌做的比較好的，為啥我始終堅持大家選用大品牌？首先都這個價位的車了，用些不知名，二三流品牌的改件，您不覺得很Low嗎（也會被人嘲笑這是一種自降身價的行為）？另外，大品牌的排氣不容易出現共震、接合位吻合度高、性能效果受大眾認可。

思想上糾結一番，最後改的是美國Meisterschaft冠軍GTC可變閥門排氣，這里還真有段故事，此前曾糾結這個與HAMANN哈曼排氣，大家同樣是雙邊六齣排氣，但冠軍帶可變閥門，而哈曼則沒有可變閥門，價格上當然有可變閥門的要貴很多，所以一直猶豫要不要用好一點的，加上後來為了事業一直忙，這事就擱置了。幾個月後再動起改排氣這個念頭時，已經遇上冠軍排氣官方調價，價格一下子漲了2000美元，這國內售價就達到了66388元，確實悔恨當初沒有早點決定好下單入手，後來考慮到車輛有時要接待客戶還有家人，所以選擇一套帶遙控的會好一些，聲浪想大就大，想小就小，隨時可以控制。咬咬牙還是接受了Meisterschaft冠軍的GTC可變閥門排氣，這讓我記起某某曾說過，老冰棍5毛，也沒影響哈根達斯40元一個；夏利3萬，也沒影響寶馬上百萬；一分價錢一分貨，任何一種品牌存活下來，絕對不是因為價格，更不是因為折扣，而是品質和價值！貴點就貴點吧，所以就不再糾結價格了，至於改出來的效果很好，視覺和聽覺上的質感都跟價格一樣高端上檔次。

跑了各大汽車論壇，都很難找到這款排氣的感受，我就粗略分享一下我的感受，給大家作個參考，或許因為這東西很難用言語去表達，只有現場真實聽過排氣的聲浪，才能感知冠軍可變排氣那種變化和震撼的激情。我覺得這個排氣很適合那種追求高質感、大小聲浪變化明顯的人士，從造工來說，管徑很粗、焊接精細、材料很厚實，這比我以前在改裝車展上看到過的其它品牌排氣都要厚實。聲浪在閥門關閉的時候，基本能夠接近原車排氣的表現，低轉安靜，高轉不吵雜，非常適合長途駕駛（長途駕駛，如果排氣很吵，其實耳朵會很累的）。當然，這款排氣的真諦還是在於閥門開啟的時候，在引擎點火啟動瞬間的效果十分渾厚，然後車內有一股悶悶的聲浪，這是車內感受。後來換了同行的朋友上去試，我在外面聽，聲浪真的很不錯，隨著轉速起起落落，音調也上下起伏，低沉和高轉的聲音結合的很好聽，持續踩下油門絕對能成為「炸街」利器。不得不說，在發動機高轉速時，發出極富侵略性的V8發動機音色，相當霸氣銷魂。

㈡ 賓士E300求改裝排氣的建議！

排氣改裝從來都不缺少話題，賓士E級定位在豪華運動中間，

介紹一款賓士W213改裝Repose中尾段閥門排氣，

廣州曼狄卡專業豪車升級改裝，讓你做你自己，你的聲浪你說了算！

㈢ 19款賓士G500改想Repose排氣，有了解的嗎

Repose是專門為高檔車改裝排氣的，我的是G65自己改的，花了6000，兩邊多加一個排氣，開起來的炸街聲十足。

㈣ 賓士方便出入設置教程，賓士方便出入功能怎麼設置

賓士車型提供了一種「方便出入」功能，可以完美解決一種煩惱。相信不少車主都有過以下體驗，上下車時腳都卡一下方向盤，每次出入車廂都很不方便。

可能有人說，調節好座椅位置就好了。但是調好座椅有足夠空間上下車時，開車又會感覺座椅位置不舒服，意味著又要手動調節座椅。

注意，賓士方便出入僅當方向盤未達到最高高度時，才會向上移動。僅當駕駛員座椅未到達最靠後的位置時，才會向後移動。

㈤ 賓士是如何稱霸於F1的

梅賽德斯——一出生就降臨發車線

1899年，梅賽德斯-賓士發展史上的關鍵人物埃米爾.耶利內克向戴姆勒公司購買了一輛23匹馬力的賽車，並用女兒的名字「梅賽德斯」作為化名在法國尼斯之旅汽車大賽拿下冠軍。

埃米爾.耶利內克和他的女兒梅賽德斯

1900年，戴姆勒公司開發了更強大的擁有35匹馬力的汽車，埃米爾.耶利內克向戴姆勒公司建議將該車命名為梅賽德斯。在埃米爾.耶利內克的促使下，梅賽德斯-賓士與賽道結緣。

第一輛以「梅賽德斯」命名的賽車

「銀箭」——第一個沖刺就令人印象深刻

20世紀30年代，國際汽車俱樂部賽事協會要求參賽車輛除了輪胎、燃油和水之外，凈重不能超過750千克。為了應對該規則，W25 racing car在1934年應運而生，該車採用3.4升V8發動機，擁有354匹馬力，時速可以達到280公里/小時。

1934年6月，W25 racing car首次參賽是在紐博格林舉辦的國際艾佛爾賽車大賽，賽前一天，為了解決突發的超重2,.2磅問題，車隊負責人阿爾佛雷德.紐鮑爾提出將車身白漆颳去，露出原本的金屬銀色車身，成功減重，第二天該車取得完勝，銀箭稱號自此聲名顯赫。

右一為阿爾佛雷德.紐鮑爾

橫掃了每個彎道，還有整個歐洲

梅賽德斯-賓士第一次以「Mercedes-Benz」作為製造商名稱參加F1大獎賽，是在1954年，當時的車隊全名叫——戴姆勒-賓士汽車集團（Daimler-Benz AG），參賽車型為W196

車隊從當年的第四個分站——法國站開始參賽，處子秀便由方吉奧拿下冠軍。之後，方吉奧又駕駛W196分別在德國站，瑞士站和義大利站奪冠，並最終贏得當年的車手總冠軍。

法國站上的W196

一年之後的1955年，W196賽車的速度依舊所向披靡。方吉奧和隊友斯特林.莫斯將全年7個分站中的5個冠軍奪走。阿根廷傳奇車手方吉奧最終以總分40分蟬聯車手總冠軍

方吉奧和斯特林.莫斯在1991年的合影

W196是梅賽德斯-賓士的第一個款F1賽車，在1954年和1955年兩個賽季，共參加了12場比賽，獲得9個分站賽冠軍，9次創造單圈最快、8次桿位和兩次總冠軍的輝煌成績。1956年，日如中天的梅賽德斯-賓士退出了F1。

經歷了半個多世紀的「維修站策略」銀箭重返賽道

2009年11月16日梅賽德斯-賓士收購布朗GP75.1%的股份成立了「梅賽德斯GP-馬石油F1車隊」。當年的車手陣容邁克爾.舒馬赫搭檔尼科.羅斯伯格。

邁克爾.舒馬赫搭檔尼科.羅斯伯格分別駕駛兩台梅賽德斯-賓士W196，在紐博格林賽道想曾經的榮耀致敬

從2011年開始，車隊更名為「梅賽德斯-AMG馬石油車隊」。2012年，尼科.羅斯伯格在中國站贏得了重新建隊以來的首個分站冠軍。同年，F1七冠王邁克爾.舒馬在賽季結束後宣布退役，路易斯.漢密爾頓成為了尼科.羅斯伯格的新隊友。

7次F1總冠軍得主邁克爾.舒馬——祝車王早日康復

從2014年到2017年，「梅賽德斯-AMG馬石油車隊」連續4年拿下了年度車隊總冠軍，漢密爾頓與羅斯伯格更是包攬了這四年的車手總冠軍。

幫助車隊拿下2014年總冠軍的W05 Hybrid，現在已經陳列在位於斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館

幫助車隊拿下2017年總冠軍的W08

銀箭時代還將繼續

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㈥ 梅塞德斯賓士如何啟動

可以使用賓士車配備的一鍵啟動功能啟動汽車。
車輛有一個啟動鍵，就是不用插車鑰匙，在車鑰匙電子感應有效范圍內直接摁鍵啟動車輛，省略了擰鑰匙的動作。不踩制動踏板的情況摁下是打開電源，踩住制動摁下是直接啟動車輛。啟動狀態再次摁下可以熄火（有的另配有熄火鍵）。

㈦ 賓士的駕駛模式如何切換

以賓士c180為例：

1、賓士c180模式設置可以在行駛過程中或者停車狀態進行調節。

㈧ S65之後，賓士的V12時代也結束了

前段時間看到一句很讓我動容的話：「如果布加迪Bolide是汽車在內燃機時代的巔峰，你服氣嗎？」

如果布加迪Bolide是汽車在內燃機時代的巔峰，你服氣嗎？我當然不服，但更應該慶幸當時大眾讓布加迪產下了這顆「機王」，不然內燃機時代的汽車天花板就是V12了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 賓士cla45amg 能炸街嗎

其實任何車都可以炸街。開AMG去炸街有點太那個了。