賓士amgt四門版如何

⑴ 賓士AMG GT63 S刷新紐北最速四門轎跑圈速

近日，我們從相關渠道獲悉，賓士AMGGT63S刷新了此前由保時捷Panamera保持的德國紐北賽道豪華四門轎跑車的最快圈速記錄，該車的成績為7分27秒800，而此前保時捷Panamera的記錄為7分29秒81。

在動力方面，該車搭載4.0TV8雙渦輪增壓發動機，匹配9速雙離合變速箱，最大輸出功率為470kW，峰值扭矩為900N·m，零至百公里加速時間僅為3.2秒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 賓士AMG GT Black Series有多強值得入手嗎

作為賓士AMG GT系列的頂級性能版本，AMG GT黑色系列自發布以來就賺足了大家的眼球，不僅僅是因為它強悍的外形，更因為它搭載了AMG家族目前最強大的平面曲軸4.0T V8雙渦輪增壓發動機。每輛賓士的車都有性能版，就像寶馬的M，奧迪的RS。賓士的AMG也很有名氣，尤其是之前的大排量V8系列。6208cc的排氣量有吞噬山河之勢，發動機工作時像開水一樣的“咕嚕咕嚕”聲，有一種沉悶的備用容量感。

在設計語言方面，賓士AMG GT黑色系列大量借鑒了AMG GT3賽車的設計元素。與新AMG GT3相同的大尺寸網狀設計，使其前臉更加誇張帥氣。同時在油煙機上方設計了多條誇張的散熱通道，內部水箱也採用了斜置設計。這一次，magic change的發動機採用了符合GT3級規格的平面曲軸，並改變了氣缸的點火順序。這與保時捷的991 GT3非常相似。保時捷直接把卡雷拉杯用的賽車發動機放到了民用跑車上，創造了GT3的瘋狂高性能。

⑶ 四門跑車的速度世界 試駕AMG GT 63 S & Panamera GTS ST

撰文/攝影?David

如果時光可以倒退到超級跑車獨霸速度世界的年代，當你告訴眾人在多年之後四門跑車同樣能做到如此的加速度和賽道圈速，可能絕大多數人都會笑你痴人說夢，然而在如今這個時代，這一切都成為了現實。讓我們一起來看看梅賽德斯-AMGGT63S4MATIC+四門跑車和保時捷PanameraGTSSportTurismo是如何用速度和操控表現來征服世人的。

既然是四門跑車，自然需要考慮到日常實用性，那這台AMGGT63S4MATIC+四門跑車的日常表現如何呢？只能說它還是更適合在賽道吧，因為行走在都市道路中對它來說可是太憋屈了，雖然梅賽德斯-AMG的工程師們都在盡可能地將這台車的普通模式調校得更為溫柔一些，但是架不住狂野內心和天生神力，真就日常來說，還是看看AMGGT534MATIC+或AMGGT50吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 2021廣州車展：賓士AMG GT四門跑車實拍圖解

AMG GT 50 4MATIC+是一台既能出色應對日常用車實用性，又能為用戶帶來超凡跑車性能的四門跑車，此次，新一代AMG GT四門跑車再度煥新上市，呈現了AMG對極致矢志不渝的追求，將「非凡駕馭」的品牌理念再度升華。

⑸ 100萬買Panamera還是AMG GT 50簡析AMG GT四門版

其實只要一提到四門溜背轎跑車型，大多數人腦海中第一個想到的就是賓士CLS、奧迪A7、保時捷Panamera，不過相比之下Panamera推出後似乎一直在孤軍奮戰，真正意義上和他同級的對手一直都沒出現，不過這樣的局面在去年被賓士打破了。隨著AMG?GT四門轎跑的推出，大家紛紛議論Panamera終於有了對手。

如果你對動力的需求不是那麼極致的話，其實這台入門版的GT?50車型就足夠用了，即便是選擇四驅版本的GT?53車型，動力方面也只是多了68馬力和20牛·米，體感方面也無太多體現，而價格卻要貴了小50萬元，多出的這些馬力完全可以通過刷一階電腦的方式，提高的賬面參數絕對會更理想。

#編輯總結

相信還是有很多人會說相同的價位肯定選擇保時捷，畢竟品牌優勢擺在那。但其實保時捷的精髓並不在四門車型上，如果不是911這樣的跑車你也很難體會到一個跑車品牌的功力，對於選擇四門GT跑車的消費者來說，品味和實用性才是最看重的。而對於普通消費者來說，AMG?GT四門版的辨識度其實更高，老實說顏值也更棒，當然決定權還是在於自己的喜好，只是真的不用去糾結於品牌。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 賓士AMG GT四門版能正面剛保時捷Panamera嗎

其實歷來我們口中所說的競爭對手，都取決於客戶，一直崇尚賓士品牌的，很難一瞬間轉戰保時捷，反之一樣，所以這兩家車企出的這兩款車最終還是要看客戶的市場反應。

⑺ 一輛擁有四門的跑車——試駕賓士AMG GT 53

自從賓士誕生AMGGT車型之後，又陸續推出了許多的GT車型，比如GTR、GTS，今天為大家帶來的是一款AMGGT53。

GT53畢竟是AMG的產品，所以在機械硬體、駕駛氛圍營造、操控上都更有追求。它更加強調性能，而不是豪華。AMGGT四門版是比較偏向跑車化的設定，甚至可以把它理解成一台四個車門的跑車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 梅賽德斯賓士 AMG GT 四門轎跑 網友:好性感的一款車

梅賽德斯賓士AMGGT?匹配9速自動變速箱，配備4MATIC+四驅系統，0-100km/h加速時間為4.9秒。內飾上，中控台雙屏設計，同時空調出風口與賓士家族其他車型保持一致，搭配全新的三輻式平底方向盤，用alcantara和碳纖維材質拼接而成。四門溜背設計搭配標致性的大嘴式黑色前進氣格柵顯得攻擊性，大燈外部造型的設計語言從新一代CLS開始興起，下方的進氣口運動感十足。賓士AMGGT的前臉保留了AMGGT的大部分元素，呈現出了扁平的姿態，一切為了空氣動力服務。標志性的單副式進氣格柵，碩大的三叉戟星徽鑲嵌在正中央。雖然大燈由楔形變的更加，但是在光帶式LED日行燈的點綴下反而更顯兇猛。位於前大燈組下的進氣寬大的進氣口向世人宣示著它強悍的性格。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑼ 賓士AMG GT50和53有什麼區別

賓士AMG GT50和53的區別是53是50的高功率版發動機，四驅與後驅，更豪華與豪華。

中規AMG GT 50實際上就是海外的AMG GT 43，取50的用意或許是為了和老款C43、E43的發動機區分開。

中規AMG GT 50和53的區別其實很小，只是國內給你選配的配置和定位差異造就了40多萬的指導價差異。

AMG 53系列是針對43系列（特指C、E等曾搭載M276發動機的AMG 43，而非海外的AMG GT 43)的全面升級，最大變化是由M256發動機替代了M276發動機，V6變I6，同時全繫上了48V MHEV，除此以外就沒什麼區別，你就當48V ISA電機是那個10就成。

相關資料

上表是AMG GT四門的5個車款，分別是43後驅、43四驅、53四驅、63四驅、63S四驅，而國內引進的就是1、3、5三個車款（也就是658、661和689)，中間差了個3.0T低功率四驅，怎麼也得差個十幾萬吧。

以德國老家為例，43和43四驅的起始配置價格就差了3451歐（可能還有些細微配置差異），而43四驅和53四驅的起始配置差異居然有14042歐（可能還有些細微配置差異），這么看有小15萬出來了吧。

⑽ 讓人血脈僨張的頂級性能座駕 小哥帶你看賓士AMG GT

究竟什麼樣的一輛車才能被稱為頂級性能座駕？梅賽德斯-AMG用2019款AMGGT63S4MATIC+四門跑車完美地回答了這個問題。雖然是四門跑車，但這輛車的最高車速可以達到315km/h，官方0-100km/h加速為3.2s，動力表現可以說非常強悍，今天就跟著小哥一起來了解一下這輛性能猛獸吧！

該車後排配備了座椅加熱、後排側隱私玻璃、空調出風口、可加熱杯架等，後排空間表現一般，但舒適配置還是比較豐富的，乘坐體驗尚可。後備廂空間雖然不大，但後排座椅支持放倒來擴展儲物空間。

作為來自阿法特巴赫的第一款四門跑車及梅賽德斯-AMG第三款獨立研發的車型，AMGGT四門跑車進一步壯大了AMGGT家族陣容，這款車重新定義了什麼才是一輛真正的四門跑車，對於追求極致性能與豪華座駕的消費者而言，這輛車非常值得推薦！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。